La Xpulse 420 de Hero recién estará disponible en su mercado de orígen a comienzos de 2025
Parece ser el nuevo campo de batalla de todas las marcas a la hora de competir por una mejor porción de mercado. Todos quieren tener una moto adventure entre 400 y 500 cc. Todos quieren ser protagonistas de uno de los segmentos que se perfilan como los de mayor demanda para los próximos años. Y no es para menos, sin tener estadísticas muy precisas, es algo que vemos en las consultas que recibimos en Motoblog a diario. Todos quieren una moto para viajar por todos tipo de caminos.
Hero viene desde hace un buen rato insinuando que tiene un nuevo producto, no solo para crecer en cilindrada sino también para ofrecer una alternativa de mayores prestaciones por sobre la muy interesante, robusta y económica Xpulse 200. Hace ya unos años mostró un poquito de lo que estaba desarrollando y en tiempos más recientes la nueva mecánica se vio a prueba en una moto de enduro.
La última información que surgió desde India ya habla con algunas precisiones más, informando que se trata de un motor de 420 cc y que el modelo estará llegando a los concesionarios en aquél país a inicios de 2025. Según el sitio BikeWale, Hero no solo tiene esta Xpulse 420, por bautizarla de algún modo, sino también una supersport con este mismo motor, pero que el lanzamiento se demoró porque decidieron incorporar algunas mejoras en el desarrollo, ya que inicialmente esperaban contar con estos nuevos modelos para el año que viene.
Pero no habrá que esperar tanto para ver, al menos, un anticipo de la moto que se viene. Si bien no hubo ningún tipo de anuncio oficial por parte del principal fabricante de motos a nivel mundial, fuentes informaron que debería mostrarse un concept bastante avanzado de la Xpulse 420 el próximo mes de noviembre en EICMA, aunque habrá que esperar más de un año, aparentemente, para que llegue a los concesionarios el modelo de producción. Hero quiere desermbarcar con una adventure de primer nivel y no quiere comprometer nada por acortar tiempos.
Si los tiempos son como indican los rumores, la Hero Xpulse 420 llegará para competir con la Himalayan 450 y la próxima generación de la KTM 390 Adventure, al menos de las que estarán presentes en nuestro mercado. Respecto de la mecánica, este motor monocilíndrico de 420 cc, refrigerado por agua, se espera tenga un rendimiento por encima de los 40, tanto en caballos de fuerza como en Nm de torque. Y viendo el nivel de equipamiento que tiene la actual Hero Xpulse 200 que se comercializa en Argentina, se puede esperar una moto bien completa, tanto en confort como en electrónica.
No quedan dudas de que a Hero le hace falta incorporar modelos de mayor cilindrada para incrementar su oferta en nuestro mercado.
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Que lindo se pone el segmento. 400cc a 500cc es una cilindradas ideal para el on/off siempre y cuando tenga un peso contenido. Ahora van a explotar las clínicas de manejo off, la tierra es otra cosa comparado al asfalto.
coincido, tengo una moto deportiva y una moto de enduro, y me doy cuenta que los 500cc son la medida ideal, tenes potencia suficiente para todo (ciudad, ruta, off) que a una moto de pista le sobra, es mas comoda, tienen todo a favor las doble proposito de esa cilindrada, el tema es cuando se van de mambo con el peso, porque iba a ir por una norden 901 ya que como dije la practicidad de una moto de aventura es enorme, pero el problema a mi gusto es el peso, igual que las nuevas cfmoto800 o las 502, se les va la mano con el peso, terminan pesando lo mismo o incluso mas que una mil deportiva
dicho eso, ahora el tema de la marca….me encanta que todas empiezen a mostrar motos de distintos tipos y cilindrada pero sigo desconfiando de las marcas chinas/indias, porque quedan hermosas para la foto o en la prueba que le hacen para la publicidad, pero el problema es despues el dia a dia. Me quedo grabado en la mente cuando en un canal de youtube que los dos protagonistas corren el mil dunas de europa y testean muchas motos, la himalaya hizo tiempos parecidos a una husqvarna701 o a una gs 800 o una ktm790, o sea en un circuito extremo hizo los mismos tiempos con lo cual vos si mostras eso y las fotos saltndo y coleando…decis por el precio voy por esa, pero cuando termino los flacos dijeron que se partieron varios plasticos y se aflojaron varios tornillos….entonces ahi es donde decis, la publicidad es una cosa el uso diario es otra y hasta ahora ahi fallan todas
Me parece que tanto Bajaj como ahora Hero, demostraron que son motos muy buenas, me parece que ese concepto de chinas e indias ya va quedando atras, por lo menos en algunas marcas.
Siempre depende de lo que uno va a hacer en términos de off-road. La Husqvarna Norden 901 no es de las más pesadas, en orden de marcha está alrededor de 215 kilos, además de las prestaciones que tiene.
Todo depende para qué la querés,qué edad tenes y cuánto tiempo para hacer un viaje dispones. Si estás en Bs As,y queres hacer Salta y Jujuy…para ir en una 400… combiene ser joven,tener tiempo,y no ser un tipo de 1,80 para arriba ( cómo es mi caso) El tráiler puede ser la solución con una ktm 390,la bajas en Cafayate…y quién te para?
Para ir a 120,130,en 5 o 6 días..y hacer ripios allá..la 901 es una moto descomunal.
El andar de una moto grande en larga distancia,es incomparable con una de – 500 cm3 .
Ahora,si me decís , que al viaje lo haces en 20 días y vas a 80 en una Teneré 250….. fabuloso… ahí sí. Un lujo.
Perdón conveniente.
Kove 450 sos vos?
Es ilustrativa la imagen nomás, esa es la Hero del Dakar
Ufff que susto, cuando vi el “420” pensé lo peor. Espero que si llega a estas tierras, que la rebauticen 419 o 421. No quiero tener, ni ver nada que me recuerde a ese personaje.
Si todo anda bien, será esa o la Himalayan 450 mi próximo paso. Hermoso segmento para nuestro mercado para aprovechar que en este momento no hay motos nuevas a precios digamos razonables para viajar a 120 en cualquier condición y que se puedan meter “por todos lados”.
120kms por hora y quede un resto para sobrepaso. Eso y peso contenido, nada más.
El mejor balance está entre los 400 y 500 cc, peso contenido fundamental, potencia para viajar aceptable, buen torque y poco efecto giroscopico del motor, si además es una moto trail que se puede hacer un poco de todo es lo más equilibrado
Coincido, es la cilindrada que va. No se porque Kawa no usa ese 400 bicilíndrico para armar algo así.
Buenas, yo tampoco entiendo por qué Kawa no le pone a la Versys el motor 400. La Moto y el motor ya lo tienen
No entra el 400cc en el cuadro de la versys, por eso no lo ponen
coincido con que es la cilindrada ideal para una ciudad grande y divertise en tierra, probe la ktm 790 y en ciudad te invita a hacer cagadas todo el tiempo. ktm 250 adv se queda corta y la ktm 390 adv tiene todo lo justo, lastima q son motos q tenes que llevarlas a garantia en el 100% de los casos por todo lo que le ponen de integracion nacional. en cuanto a hero, hacia tiempo q no veia tan mala calidad de materiales como en las xpulse 200 en el salon de la moto, parecia moto de carrefour