No sabemos cuánto va a durar esta marca, porque la industria china va a una velocidad vertiginosa que no permite dar ni un pestañeo para no quedar desactualizado. Quizás en unos meses Zontes mete en un circuito de pruebas su motor V4 y supera en velocidad a esta SR-RR de CFMOTO, pero lo importante no es tanto eso sino el hecho de que estemos empezando a hablar de este tipo de marcas de la industria china, que hasta hace 15 minutos solo fabricaba motos de baja cilindrada sin marca para que se comercialicen en otros mercados del mundo bajo banderas nacionales, y hoy se ha convertido en el centro de todas las miradas del mundo del motociclismo. Sino vayan a ver lo que pasó el fin de semana pasado con la ZXMOTO en el WSSP.
La CFMOTO V4 SR-RR estableció hace unos días un nuevo récord chino de velocidad máxima, alcanzando los 315,82 km/h en el circuito de pruebas de Shangrao, en la provincia de Jiangxi. La prueba fue realizada por los pilotos Du Bang y Huang Shizhao, y el récord fue verificado por el Centro Nacional de Inspección y Pruebas de Calidad de Motocicletas en Chongqing y la Escribania Pública Nacional de Hangzhou, en la provincia de Zhejiang. Es importante mencionar que la moto utilizada para la prueba es de pre-producción.
CFMOTO superó la barrera de los 300 km/h con una moto deportiva con motor de combustión interna de un 1000 cc. que se trata de un desarrollo 100% propio. Este segmento estaba dominado en gran medida por fabricantes japoneses y europeos. Las superbikes son verdaderas muestras de diseño de motor, desarrollo de chasis, aerodinámica, electrónica, control de frenado, refrigeración, neumáticos y precisión de fabricación. El récord de la CFMOTO demuestra que China está entrando en este territorio con una confianza técnica real.
Este motor es un V4 de cuatro cilindros y 997 cc, refrigerado por líquido y con un ángulo de 90 grados, desarrollado internamente por CFMOTO. Alcanza las 15.000 rpm y produce cerca de 208 caballos de potencia. La V4 SR-RR también utiliza un cigüeñal de rotación inversa. Según la compañía, este motor cuenta con más de 40 patentes registradas y representa un serio intento por desarrollar tecnología original para las motos de alto rendimiento en China.
Con un peso en seco de 180 kg, va a ser claramente una moto ágil. El sistema de alerón electrónico activo reduce la resistencia aerodinámica en un 12% durante la aceleración y aumenta la carga aerodinámica de la rueda delantera en un 45% a altas velocidades. El paquete electrónico se gestiona mediante una IMU de seis ejes e incluye e-CBS, ABS en curvas, Quickshifter bidireccional, control de largada, control de tracción y control de crucero.
CFMOTO invirtió 1.220 millones de yuanes en investigación y desarrollo el año pasado, lo que representa el 6,18 % de sus ingresos operativos. A finales de 2025, contaba con 2119 patentes activas y autorizadas, incluidas 242 patentes de invención, y había participado en la creación de 71 estándares nacionales, industriales y de asociaciones.
El historial de CFMOTO demuestra lo que sucede cuando la producción a gran escala se complementa con una sólida inversión en I+D, experiencia en competición, patentes, infraestructura de pruebas y una rápida respuesta de los proveedores.
Aquí también hay una lección de política. El crecimiento de China en vehículos avanzados no se debe únicamente a la ambición de las empresas, sino que se ha visto impulsado por clústeres de fabricación, concentración de proveedores, centros de pruebas, participación en la definición de estándares y estrategia de exportación.
Estas son las cosas que suceden cuando los sectores que buscan seguir progresando y son los afectados por las medidas gubernamentales, se sientan con el gobierno a discutir cuáles son los pasos a seguir para que ese sector de la economía siga creciendo, mejorando y exportando, y China supo interpretarlo de esa forma. Y seguramente esta sea una de las claves del crecimiento de la industria china de la moto que se ha evidenciado con tanta claridad en los últimos 5 años, pero seguramente sea un trabajo conjunto entre el Estado y los fabricantes de más de una década.
Hoy tienen una moto de calle con desarrollo 100% propio de una marca china que desarrolla más de 300 kilómetros por hora y que muestra señales cada vez más claras sobre sus intenciones de meterse en las principales competencias a nivel mundial, leáse MotoGP o WSBK, entre otras.
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