Test Ride y Travesía: Hero Xpulse 200 Advance
En Motoblog siempre tratamos de hacer pruebas o test rides que sean, por un lado originales y, por el otro que se revele realmente cómo es la moto. Para eso, y cuando creemos necesario, vamos al autódromo, a un parque de enduro o, como en este caso, se presentó la oportunidad de asistir a una travesía y probar las Hero Xpulse 200 Advance gracias a la invitación de la marca y del concesionario Motos Benito, en la ciudad de Junín, provincia de Buenos Aires.
La prueba, tal como muchas otras, arrancó cargando las motos en nuestra Hilux de Kinto Share, donde tuvimos una primera impresión del peso, y con 160 kilos en orden de marcha pudimos cargarlas sin necesidad de una rampa. No es recomendable, pero en caso de emergencia puede hacerse. Una cosa menos que llevar al viaje.
Llegados a destino nos alistamos rápidamente para salir y en un abrir y cerar de ojos comenzó la travesía. El recorrido inició en el asfalto con unos 10 kilómetros hasta la Laguna de Gómez. En ese trayecto fuimos familiarizándonos con las motos y descubriéndolas un poco. La calidad de materiales, el ensamblaje y su parte mecánica nos dieron una muy buena impresión desde el primer momento, con un tablero muy completo y muy cómoda en general.
El motor monocilíndrico de 199,6 cc, con 18,1 caballos de potencia a 8.000 rpm y 17,1 Nm de torque a 6500 rpm tiene suficiente fuerza para moverse con soltura y mantener una velocidad de 100 km/h sin problemas, siendo esta la velocidad máxima a la cual recomendaríamos viajar por tiempo prolongado. La caja de 5 velocidades funciona bien y las relaciones están bien logradas, llegando a una velocidad máxima de aproximadamente 125 km/h cuando las condiciones lo permitían. El motor es refrigerado por aire y por un radiador de aceite, algo que incorporó después de haberse lanzado en nuestro mercado y que también fue instalado en las motos que ya estaban en la calle.
Una vez adentrados en la laguna y los subsiguientes caminos rurales con tierra suelta, arena y un poco de barro, nos dimos cuenta cuál es el fuerte de esta Xpulse 200. Realmente nos pareció una moto muy fácil de llevar, y se comportó de manera muy predecible incluso en los momentos más complicados de arena pesada, al punto que por momentos parecía irreal lo simple que resultaba todo en esas circunstancias.
Sin dudas una gran máquina para quienes quieran comenzar a experimentar con terrenos de lo más variados fuera del asfalto. El rodado es 90-90/21 al frente y 120-80/18 atrás, medidas típicas del enduro que contribuyen a ese excelente comportamiento off-road y además las suspensiones con 190 mm de recorrido al frente y 170mm de recorrido atrás le dan vuelo de sobra para sortear los obstáculos, y con una altura del asiento de 823 mm no se aleja mucho de una moto naked de similar cilindrada.
El equipamiento es muy completo. Luces delantera y trasera LED, parabrisas, baúl portaequipajes, cubrepuños, defensas, ABS en el tren delantero, un pequeño cubrecarter, puerto USB con soporte para el teléfono bajo el asiento, un tablero completo y hasta un navegador curva a curva mediante conectividad Bluetooth. El talle de la moto es ideal para alguien de hasta 1.85 cm, el espacio para el acompañante es muy razonable y la comodidad del asiento es muy buena.
Todo este equipamiento, más una plataforma probada, más un comportamiento en general muy bueno hacen que ésta sea una gran propuesta para quienes quieran una moto confiable, para todos los días, con la posibilidad de viajar en relativo confort y que se convierte en una gran aliada a la hora de salir de la zona asfáltica de confort.
Una imágen vale más que mil palabras, así que no decimos más nada y los dejamos con el video de esta travesía y test ride de la Hero Xpulse 200 Advance en doble entrega.
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Lo que más nos gustó
MA:
+ La ciclística de la moto en general. Sin ser una moto full size, y midiendo más de 1,90mts me pude adaptar bastante bien y disfrutarla a pleno. Pasa con mucha facilidad por todos lados. Los que midan menos de 1,80 van a estar chochos.
+ Me pareció una moto muy completa para la cilindrada y el rango de precio que maneja, además de una garantía de 4 años. ABS en la delantera, un soporte para celular bajo el asiento con puerto USB y conexión Bluetooth con navegación curva a curva. Sí, en esta Xpulse 200.
+ El motorcito es super divertido. Obviamente le falta un poco de tuco, pero esa sensación de poder acelerar una moto a fondo y sentirse cómodo es una buena medida para aprender mucho.
MF:
+ Nivel de equipamiento en general, no lo esperaba para esta moto y fue una grata sorpresa.
+ Comportamiento off-road excelente, realmente una máquina muy capaz.
+ Buena respuesta de la posventa entre los comentarios de todos los usuarios participantes.
Lo que menos nos gustó
MA:
– Podría ser una on-off full size, con un chasis más largo, más despeje y suspensiones de mayor recorrido. Estoy hablando desde mi necesidad personal. Pero también es verdad que hay un kit rally que se puede comprar.
– Completar con los giros la iluminación full LED costaba muy poco nos parece.
– En otros países se comercializa una versión de 4 válvulas alimentada por inyección electrónica que tiene un poquito más de torque y potencia.
MF:
– Solo faltan los giros para tener iluminación full LED
– Hilando fino las suspensiones son algo blandas para este tipo de moto si se le quiere dar un uso más abusivo.
– Que no nos hayan prestado la versión rally, con las suspensiones de mayor recorrido, cubiertas con tacos, manillar elevado y asiento plano.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Hero Xpulse 200 Advance
Precio: $ 1,115,000
Garantía: 4 años o 40.000 kilometros
Comercializa: Gilera Argentina
La mitad de lo que vale Tornado y lo mismo que una xr150. En la tierra es un tractorcito, motor justo y liviana principalmente, las he visto en accion por las sierras. Se verán muchas en las calles, la calidad percibida es claramente otro punto a favor.
Tenes por un poquito mas la xr190 (entre 100 y 200mil pesos) caracteristicas similares y es honda, a casi mismo precio me parece que no lo dudo.
Y respecto a la tornado, es verdad, el doble sale, pero ahi si que tenes una moto recontra probada y no es que estamos hablando de que la hero traiga lo ultimo en tecnologia como para decir que la estoy comparando con dinosaurios.
Xr190, tremenda moto. Encima tiene patada!!!! Aguanten las XR.
Buenas! dsps de mi fallida experiencia con la Japan Japan me fui sin prejuicios ni esperanza hacia esta moto por el precio y la financiación. Estéticamente me parecía horrible, pero la probé y me la llevé al toque, me gustaron los frenos y las cubiertas metzeler,ahora ya me amigué y no me parece tan fea. La verdad que estoy muy conforme, precio calidad no hay con qué darle en el segmento. Difiero en una cosa de lo que dicen, a mi me pareció una moto de porte mediano/ grande pero para gente pequeña, es muy fácil llegar al suelo pero la posición de manejo para mí con un poco menos de 1 80 me parece que voy enroscado arriba, tiene los pedalines muy atrasados y el manillar bajo, cosa que se soluciona fácil, pero no me resultó cómoda así como vino . Y respecto de la suspensión blanda, tiene precarga trasera, pero de la consecionaria sale muy blanda. Yo la dejé así xq me resulta súper cómoda. Pero se puede endurecer. Saludos!
Con cual japonesa te fue mal?
Hola Picho! En el eterno debate entre nueva pero generalista o usada de las buenas, yo estaba entre un KLR 650 (Tengai) y una Hima y me decanté por el KLR, me salió tan mal que como dije en el comentario de la nota de KLR, la tuve que vender por partes a las dos semanas. Así que después de eso (y con la pila de guita que perdí en el medio)…me fui a lo seguro para al menos tener garantía.
a ver, que sea japan japan no significa que la moto es indestructible, si compras mal vos no tiene nada que ver, una klr cuidada seguramente va a durar muchos mas años que una himalayan cuidada, no es un eterno debate para mi, el problema es elegir bien, si elegis bien, si compras revisando bien la moto siempre es preferible una de marca usada a una generalista (a menos de que hablemos de una moto de 30 años que ya empieza a necesitar mucho mantenimiento pero que sigue siendo una cuestion de costos, si le das buen manteniemiento una vez pasado eso vuelve a durar)
Como si fuera fácil ver que tan castigada está la moto. Yo he visto tremendas palizas y pienso pobre el que la compre usada. Una deportiva o una de tierra, cualquiera.
Yo doy mas de lo nuevo medio pelo que de los viejo japán. No quiero renegar.
Menos mal que hay gente para todos los gustos…a vos te pareció horrible, a mi siempre me pareció hermosa el diseño. Tengo conocidos que la tienen y están muy conformes con la moto.
Santi,es una pena que hayas tenido una mala experiencia. Puede pasar. Pero si SOS paciente para buscar y te asesora una persona que sepa, podés tranquilamente comprar una moto usada japonesa,alemana o de cualquier nacionalidad y disfrutarla.
En Europa,son muy valoradas. Un África 1991 como la mía,vale lo mismo que una trk 2020 con 20 mil km.
Algún motivo habrá….esa gente puede comprar lo que les plazca.
Mi moto tiene 350 mil km reales. Y no es tanto. Está lleno de gente con motos de 500,600 mil km.
Fíjate ,si te interesa,el hombre que en yotube, muestra al detalle cómo va haciendo el mantenimiento a un Suzuki Vstrom 650 2009 ,que pasó los 500 mil km.
es que el problema es el mercado argentino, en europa la gente, por el costo y porque esta acostumbrada asi creo, compran cosas originales y las mantienen bien, para despues revenderla y comprar una nueva. Aca en argentina mucha gente acostumbra a ponerle cosas genericas para que le salga mas barato (conozco gente que tiene locales de moto y los escuche muchas veces estando en el local que alguien llega y pide el cable del acelerador del mismo largo pero generico o pastillas de freno iguales pero de motos mas chicas y si, para asombro de muchos, dos eran dueños de bmw ….) entonces con gente que mantiene asi las motos te podes llevar una sorpresa despues, lo mismo el aceite…
Es cierto lo que decís. La prueba de la diferencia de calidad es tan notoria,que una moto jaonesa,pierde fiabilidad,cuando se le injertan repuestos nacionales o chinos ( piezas con las que están armadas estas motos que son nuevas. No buenas)
Al momento de elegir,es importante que te ayude alguien que sepa en serio.
Todo se puede revisar. No hay sorpresas.
¿cuál sería la diferencia entre un cable de acelerador de buena calidad, genérico, y uno igual pero que diga “original bmw”? Con las pastillas de freno estoy de acuerdo. Hay que poner lo mejor. Idem para el aceite y filtros. Pero para cuestiones más generales hay repuestos genéricos buenos y no te los recargan como “originales”
Hola GM1050, eso mismo habrá pensado un amigo cuando compró un cable bueno genérico para el embrague de su BMW F800 GS. Camino a San Rafael, cerca de Rancul, obtuvo la respuesta , cuando salió volando la bochita de plomo y se quedó sin embrague.
Mala suerte? puede ser, pero con el original recorrió 47000 Km y con el genérico no llegó a 800 km.
GM1050, cuando tuvimos que nacionalizar partes, ningún fabricante local de cables alcanzó el 50% de la carga de rotura que especificaba el original. Los cables siguieron viniendo de casa matriz.
Aparte eran vaina de hierro y cable de acero, metal con metal, les faltaba la funda interna Intermedia de Nylon.
Más allá de que los precios están completamente inflados en el caso de los repuestos originales, en general los genéricos no cuestan lo que cuestan solo por no tener marketing oficial.
Normalmente cuestan demasiado por la calidad que entregan.
No quiero ser autoreferencial y no te voy a contar las experiencias muy malas con bombas de agua, mangueras cables, vainas, abrazaderas, juntas, piñónes, coronas, cadenas etc etc
Lamentablemente a veces es lo que tenés en estantería para salir del paso pero tenés que saber que es solo eso, para salir del paso.
Por ejemplo Dunlop certificaba las mangueras nacionales de 8″ a menos del 80% de la tensión de corte que las importadas. Imagínate que esto era para mangueras originales.
No quiero ni pensar en marcas alternativas
Como dijo Jorge, no cuestan mas simplemente por la marca, te pueden remarcar el precio por eso, si vas a comprar algo de bmw seguramente (sobre todo aca en argentina) te lo suban porque es bmw, pero detras hay una cantidad de pruebas de calidad que no las tienen las otras, como dijo Jorge, en varias salidas en moto con un grupo de ninjas 250 paso varias veces que muchos compraban el cable de la zanella carenada (mismo largo) pero la bolita que traba estaba soldada muy mal y en una moto donde estas jugando mucho con el embrague…terminaba cortandose en ese punto, si, te costaba 3 veces menos…pero te dejaba a pata en el momento menos pensado
Si…ni me digas, estaba enamorado de la moto… ya me voy a tomar revancha, pero estoy en una etapa diferente a la del año pasado y no tengo tiempo para renegar ni andar buscando y arreglando. Por ahora me sobra con la Hero para el uso que le voy a dar, y estoy más que conforme, valoro mucho que es un producto honesto, no intenta ser más de lo que es.
conta un poquito mas, que fue lo que fallo como para que no tuviese reparacion?
El problema con estas motos y estos test es que las pones a prueba en el momento, siendo motos nuevas o casi nuevas, pero el paso del tiempo despues cuenta otra historia, me acuerdo cuando salio la himalayan, un canal español de motos de rally/enduro/onoff muy conocido le hizo un test en donde recorrieron el mismo circuito de enduro y de travesia que han recorrido con gs800/ktm790/huskie etc y lo que demostraron es que puede ir a la par en tiempo y dificultad, en un dia de uso diario no se quedo nunca atras de las hermanas mas grandes, pero cuando terminaron la travesia la himalayan tenia plasticos y partes rotas, tornillos perdidos y muchas cosas flojas…por eso digo que si, nueva parece una hermosura, pero si tenes que llevarla con cuidado todo el tiempo para que dure lo que dura una moto un poco mas cara…mmm para mi no es negocio, veremos como sale esta
Mira vos. Buen dato el que tiras, mido 1,90 y la verdad es un dolor de h…dar con la talla de una moto. Ésta me gusta, tendré que ir a verla.
Coincido con lo otro, también tuve en mente el KLR, pero la verdad encontrar uno decente a precio razonable es IMPOSIBLE. Y si llegas a encontrar uno, con esa plata te compras 2 motos chinas/indias nuevas….que se yo. Va en cada uno.
Saludos
Fíjate si conseguis alguna con el kit Rally para probar. Tiene suspensión más larga y el asiento a 90 cm maso y tmb alzamanillar y cubiertas de tacos, lo bueno es que te dan las otras cubiertas y los elementos que le cambian tengo entendido.
Nada que envidiarle a la RE Scram, 125km/h, se defiende en la arena y cuesta 1 palo, best buy!
El problema con estas motos y estos test es que las pones a prueba en el momento, siendo motos nuevas o casi nuevas, pero el paso del tiempo despues cuenta otra historia, me acuerdo cuando salio la himalayan, un canal español de motos de rally/enduro/onoff muy conocido le hizo un test en donde recorrieron el mismo circuito de enduro y de travesia que han recorrido con gs800/ktm790/huskie etc y lo que demostraron es que puede ir a la par en tiempo y dificultad, en un dia de uso diario no se quedo nunca atras de las hermanas mas grandes, pero cuando terminaron la travesia la himalayan tenia plasticos y partes rotas, tornillos perdidos y muchas cosas flojas…por eso digo que si, nueva parece una hermosura, pero si tenes que llevarla con cuidado todo el tiempo para que dure lo que dura una moto un poco mas cara…mmm para mi no es negocio, veremos como sale esta
De verdad vamos a decir que la Himalayan es mala por unos plasticos rotos, comparandola con motos que valen tres o cuatro veces mas?
No se trata de comparar con otros modelos, ni pasa por el precio.
Todo es relativo, no hay reglas escritas para calificar una moto diciendo que es excelente, buena o mala.
Es una opinión personal, influenciada por muchísimos parámetros. Por ej. un pibe q viene de una trajinada Zanella 150 y pasa a usar una Benelli 300 0km la va a calificar de excelente, y el que viene de una Yamaha R6 se quiere pegar un tiro y opina que peor torta no existe !
Pero si te subís a cualquier moto nueva o seminueva y luego de un viaje le faltan partes, tornillos, se afloja y hace todo tipo de ruidos raros, transpira aceite por juntas o retenes o sencillamente te deja a pata, en mi opinion es mala. No me la compro ni la recomiendo.
Cómo quedó con el agregado del radiador de aceite? Comentarios que levantaban temperatura y quemaban junta.
seria interesante saber como es el esquema de servicios para mantener esa garantía de 4 años.
saben si resolvieron el tema de la fuga de aceite por la tapa de válvulas ? leí mucha gente quejándose de eso.
me contesto solo lo del plan de servicio porque ya lo encontré en la pagina de Hero. el primer servicio a los 500km y después cada 3000km. Ahora entiendo porque dan 4 años…. Vergonzoso!!
Cualquier moto de esa cilindrada necesita el service cada 3 mil kms, eso es razonable. El problema es que son 3 mil kms o 3 meses. Termina saliendo lo mismo que cualquier moto grande tener la garantía.
Ahh, ahí si, normalmente son cada 3000km o un año, que todas las marcas te recomiendan…
donde recomiendan eso las marcas??? no querras decir la concesionaria???
no entiendo porque discuten gente….estamos en el año 2023….busquen….en la pagina de hero china, LA OFICIAL, dice cada 6000km, cortita y al pie…..a ver cuando se dan cuenta que estamos en argentina y nos cagan de todos lados
Luigio te la sigo porque me parece importante el tema. Fuera de los intereses de un empresario…nunca le haría más de 3000 km al aceite de una moto de 200 cm. Es poco aceite,poca plata y se hace en casa en 10 minutos.
AFRICANO, estamos de acuerdo que por 3mil pesos es una locura arriesgar una moto que cuesta 1 millon de pesos, pero somos usuarios, tenemos que aprender a defender nuestros derechos, si el manual dice una cosa es porque hay ingenieros (y como uno) me parece que alguien se mato calculando que es lo correcto, despues cada uno la cuida como quiere.
Te doy otro ejemplo, tengo una zx10, en argentina TODAS las concesionarias te dicen que cambies el aceite a los 6mil kilometros, lo cual como decis no esta mal, pero eso es para meterte otro service, porque el manual no lo dice, pero hasta que no les decis, che, eso no dice el manual ahi te tiran….bueenooooo es una recomendacion…
Totalmente de acuerdo con lo que decís de los consecionarios. Pero ni ellos,ni los ingenieros.pueden saber el uso de tú moto.
Tú Kawa,puede ir de Ushuaia a la Quiaca a 130 con el mismo aceite. Y podes regresar a Bs As sin daño alguno para tú motor sin cambiarlo.
Ahora….si estás todo el día tirando primera y segunda al corte. Haces trayectos cortos. La encendes 15 veces al día para picar 100 mts…y el domingo vas al circuito……ESO ES OTRA CUESTION
Perdón, me falto aclarar que son cada 90 días ( o sea estas obligado a hacer mínimo 4 por año ) . igualmente nada tiene que ver la cilindrada .es parte del curro, porque cualquier moto que lleve semisintético es mínimo cada 5000km. un ejemplo de un motor mas chico es la yamaha nmx 155 que son cada 5000. lo que pasa que es parte del abuso de muchas marcas bajar los tiempos para hacer facturar los talleres.
Si, pero tiene refrigeración líquida la Yamaha, no es la cilindrada, es el tipo de refrigeración lo que hace la diferencia del aceite.
Honda twister 250 tiene radiador de aceite como esta moto y los servicios son cada 6000 km. la cb125 twister refrigerada por aire los servicios son cada 4000. y por otro lado Tenes la rouser ns200 que es por agua y los servicios son cada 3000 o 2500.
y en la otra punta tenes una bmw r nine T que son cada 10.000km o 1 año y te aseguro que si comparas precio el que tiene una bmw termina pagando menos por el mantenimiento que el que tiene una moto barata. Esta todo al revés.
Ponen lo que se les canta en la periodicidad.
no entiendo porque discuten gente….estamos en el año 2023….busquen….en la pagina de hero china, LA OFICIAL, dice cada 6000km…..a ver cuando se dan cuenta que estamos en argentina y nos cagan de todos lados
Hay que pagar el circo y a les influencers XD!
La verdad, no se que tiene de malo, es lo recomendable en un motor de esos……es mas, Tornado, Falcon, te recomiendan service cada 3000km.
Comentaron en la nota de una RE ,que le cobraron cable de embrague y acelerador a los 10 mil km,como parte del libro de mantenimiento.
Talvez,los muchachos… encontraron una manera de poner 4 años ” de garantía…. pero te van haciendo cambiar las piezas a vos,con el cuco de que si explota el motor, estarías sin cobertura.
Por eso,el de los 500 km,y nunca más. Y de ser posible, llegas a casa, aflojar tapón….y poner el mejor aceite que tolere la moto. El motor,no se va a romper.
Y si tendrías la desgracia,no están libres de que les hagas un reclamo….como te hacen creer.
Es mas fea que la Himalayan (subjetivo), mas pesada que la XR190L (objetivo), y con una suspension mas blanda que un honda elite (subjetivo). Que le hayan tenido que agregar un radiador de aceite, habla de que los materiales del motor no son los mejores (suposicion), eso es un recall encubierto(fuerte teoria). Alguien de mi laburo se compro una y la deja en el estacionamiento, todavia no sabemos de quien es, el resto de los usuarios de moto de la empresa la tratan como si fuese el basilisco (anectdota personal).