Test Ride: Triumph Bonneville T100

La Bonneville T100 no es la primera Triumph que ingresa a Motoblog. Ya habíamos probado las Tiger 800 y 1200 en su momento para uno de nuestros primeros Road Trip y, más acá en el tiempo, también tuvimos la oportunidad de hacer nuestro querido y recordado A Dos Bobbers participando de una de las ediciones iniciales del Poker Run. Pero sí podemos decir que de la marca británica no habíamos tenido la chance de probar una moto tan icónica como esta que acabamos de devolver. Esta prueba no solo tenía el objetivo de conocer el modelo, sino también entender un poco de su historia.

Retirar la T100 del histórico concesionario de la marca, sobre la Av. del Libertador, en Vicente López, también ocurre en un momento muy especial. Desde febrero de este año Triumph pasó a manos del Grupo Iraola, que también representa a Bajaj, y a nivel global los dos fabricantes están entrando en una etapa clave, con la llegada a producción de los primeros productos fruto del acuerdo de colaboración que firmaron hace unos 6 años. El mundo se sorprendió gratamente al conocer a las nuevas Speed 400 y Scrambler 400X, que son la punta del ovillo, dos motos que superaron las expectativas de todos y que, por decirlo de alguna forma, son más Triumph de lo que muchos pensábamos.

Esta Bonnie que estuvimos probando durante algunos días llega a nosotros en su versión más evolucionada, pero se nota a las claras las intenciones del fabricante por mantener su espíritu lo más fiel a aquellas primeras versiones que aparecieron en la segunda mitad del siglo pasado. El estilo del motor, del chasis, del diseño y del tipo de moto. Hoy nos subimos a una bicilíndrica de 900 cc, alimentada por inyección electrónica, con refrigeración líquida, ABS, control de tracción y acelerador ride-by-wire, pero pareciera que todo esto que la moto incorporó lo ha hecho, en cierta medida, con el objetivo de seguir siendo la moto de siempre y estar en línea con lo que las distintas normativas le exigen en los principales mercados del mundo para mantener su existencia.

Aquella primera Bonneville de 650 cc. que apareció en 1959 y ésta de hoy tienen mucho que ver. Esta tercera generación de la familia que reapareció en el año 2001, ya en tiempos de Triumph Motorcycles con sede en Hinckley, Leicestershire, luego de que John Bloor comprara los derechos de la marca británica y refundara la empresa, que había cerrado tras las crisis sufridas en los años 70. Aquella T100 que apareció a principios de los 2000 lo hizo con un motor de 790 cc, alimentado por dos carburadores y con refrigeración por aire, que entregaba 62 caballos de potencia a 7.400 rpm y un torque máximo de 60 Nm a 3.500 rpm. Un tractorcito, una auténtica moto de paseo. Pero lo más notable de todo es como la marca supo mantener la identidad del producto.

Esta nueva Bonneville T100 de 2023 está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo, SOHC, con 8 válvulas, alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido, con el cigüeñal calado a 270˚ y acelerador electrónico. Entrega 65 caballos de potencia a 7.400 rpm y un torque máximo de 80 Nm a 3.750 rpm. Es más. el 80% del torque está disponible desde las 2.000 rpm hasta casi el corte. Sigue siendo un tractorcito, sigue siendo esencialmente una moto de paseo, que además mantiene el estilo, la iluminación clásica, la transmisión de 5 velocidades con relaciones largas y los escapes dobles tipo peashooter tan representativos del modelo.

Tan icónica es esta moto -junto con la Street Twin- que cuando Royal Enfield decidió desarrollar sus 650 Twins, le encargó a Pirelli que le fabricara las mismas cubiertas en las dimensiones que ellos necesitaban: estamos hablando de las Phantom Sportscomp. A ese nivel RE se inspiró en las motos inglesas. Obviamente después hay un tema de diferencias de costos, componentes, tecnologías, calidades, etc. Pero los de Chennai, desde su centro de desarrollo en Bruntingthorpe –a pasitos de Hinckley- se enfocaron en el estilo de moto, en la arquitectura del motor y en la ciclística.

Así es la Triumph Bonneville T100. Principalmente una moto para disfrutar de andar en moto, para disfrutar del paseo, así sea por las calles de la ciudad o por ruta o autopista. Una mecánica sumamente refinada y con un sonido netamente británico para disfrutar en todo momento, con una enormidad de torque disponible desde muy bajas rpm. Y una ciclística muy típica de este tipo de moto, con un cuadro doble cuna y rodado 17″-18″, que a pesar de toda la tecnología que tiene aplicada sigue brindando la sensación de estar al mando de una moto clásica. Una que cada vez anda mejor.

Pero, como decimos siempre, mejor que contarlo es mostrarlo, así que los dejamos con el test ride de la Triumph Bonneville T100 para que puedan apreciarla en detalle. Pasen y vean.

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Lo que más nos gustó

MA:
✅ Triumph tiene muchas motos buenas, pero esta es la Triumph por excelencia. Es una moto de esas para quedarselas para siempre. Un ícono, una moto clásica y atemporal.
✅ El refinamiento general de la moto, todo el conjunto está muy bien logrado, hasta lo intangible. Intervalos de servicio cada 16.000 kilómetros.
✅ Ese motor con el 80% de su torque disponible desde las 2000 rpm es una cosa de locos.

MF:
✅ La calidad de terminación de la moto es exquisito. Todo está bien hecho.
✅ El combo de motor y embrague, que efectivamente es asistido, es espectacular. Suave y sólido.
✅ El diseño es atemporal. Una moto que debería ser herencia.

Lo que menos nos gustó

MA:
⛔️ Los puños del manillar me parecieron demasiado gruesos, creo que podría mejorar mucho la sensación con unos de menor diámetro.
⛔️ Los modos de conducción como tiene la T120 no están disponibles en esta moto.
⛔️ El pasajero no tiene de donde agarrarse. Bueno, sí, del piloto.

M.F.
⛔️ No lo necesita, pero una 6ta marcha no estaría mal.
⛔️ Tampoco lo necesita, pero un quickshifter tampoco estaría mal.
⛔️ Esto no lo va a saber nadie, pero limpiar el piñón no es tarea fácil. Si, ya estoy hilando finísimo.

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FICHA TÉCNICA

Modelo probado: Triumph Bonneville T100
Precio: USD 20.500
Garantía: 3 años
Comercializa: Grupo Iraola (www.triumphmotorcycles.com.ar)

MOTOR
Tipo: bicilíndrico, 4 tiempos, SOHC, alimentado por inyección electrónica, refrigeración líquida
Cilindrada: 900 cc
Potencia: 65 cv a 7.400 rpm
Torque: 80 Nm a 3.750 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: manual, 5 velocidades
Transmisión final: cadena
Embrague: multidisco, en baño de aceite, asistido

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador con regulación en precarga
Frenos delanteros: Disco de 310 mm con pinza de 2 pistones Brembo
Frenos traseros: Disco de 255 mm con pinza flotante de 2 pistones Nissin
ABS: Si
Neumáticos: Pirelli Phantom Sportscomp 100-90/18 adelante – 150-70/17 atrás. Llantas de rayos con cámara.

MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.250 mm x alto 1.100 mm x ancho 780 mm
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Altura del asiento: 790 mm

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 205 km/h
Consumo promedio: 4,1 lts/100 kms
Capacidad del tanque de combustible: 14,5 litros
Peso en orden de marcha: 218 kilos