Norden 901: La Husqvarna mayor se presentó en sociedad y dejó al descubierto las omisiones de la ley de la moto

La moto más grande de Husqvarna se presentó este martes en Augusta.GP, en los bosques de Palermo. Si bien las primeras unidades, a cuenta gotas, comenzaron a llegar a los concesionarios el año pasado, la producción de la primera moto de más de 800 cc en encarar un proyecto de industrialización local en Argentina comenzó a normalizarse por estos días. Así que en este contexto la marca aprovechó para presentarla en sociedad ante la prensa y sus concesionarios, ya en condiciones de abastecer a toda su red.

La moto tiene un diseño increíble, por algo fue uno de los modelos que más rápido pasó de concept a producción, prácticamente sin modificaciones, debido al impacto que tuvo su presentación en EICMA 2019. Bueno, en el medio hubo una pandemia, pero en 2021 la marca finalmente presentó la versión de producción. Va a haber demos de la Norden 901 en todos sus concesionarios y ya vamos a tener tiempo de probarla y hablar exclusivamente del producto para entonces, porque es lo que más nos gusta y la moto pinta muy bien. Pero este lanzamiento volvió a dejar en evidencia algo que en Motoblog veníamos anticipando hace rato.

Las ensamblan acá y terminan siendo más caras, ha sido una de las frases que más escuchamos en los últimos meses y, al mismo tiempo, es una verdad irrefutable. Pero también es una historia un tanto más larga de contar y espero poder ser lo más claro posible respecto de esto, que es algo que no solo afecta a esta Husqvarna Norden 901 sino a otras motos que asoman en el horizonte y se encuentran en las mismas condiciones. Por suerte siempre hay algo bueno para contar, y es que la actual ley de la moto vence a fin de año y con su renovación esto debería solucionarse.

Ahora bien, el por qué de las motos de más de 800 cc quedando afuera de este instrumento de promoción industrial para el sector de las dos ruedas no lo vamos a entender nunca. A qué mente brillante se le ocurrió excluir a una categoría de motos porque total quién va a armar una moto de más de 800 cc en este país no lo sabemos ni vamos a saber la historia completa nunca pero, literalmente, implicaba tan sólo escribir un renglón más en un anexo con la siguiente posición arancelaria: 8711.50.00.

Sí, solo esos ocho caracteres y dos puntos en el país donde se despilfarran palabras para dirigirse a los argentinos, las argentinas, les argentines y lxs argentinxs. En ese mismo país donde queremos incluir a todos, todas, todes y todxs –de pico, obvio– dejamos afuera a la 8711.50.00 que no tenía ningún costo extra. Bueno, sí, dejar de percibir el arancel de importación de aquellos valientes que lograran convencer a sus casas matrices de que los dejaran ensamblar esos modelos fuera de sus casas matrices. Chauchas y palitos.

¿Entonces cuál es la situación? Es un absurdo pero al mismo tiempo no sorprende a nadie, que estas motos que llegan a nuestro país en CKD -completas y totalmente desarmadas- no están contempladas dentro de la ley de la moto y no tienen ningún tipo de tratamiento arancelario especial. Además cuestan prácticamente lo mismo que completamente armadas. Si usted llama a Juan Carlos Husqvarna y le pide cotización de una Norden 901 armadita en un cajón y otra totalmente desarmada en varias cajas, la primera le va a costar 10 y la segunda 9,99. No cambia nada.

Con lo cual, llega la moto totalmente desarmada, paga lo mismo que las que vienen armadas y adelante todavía le queda todo el costo nacional. ¿Y por qué la moto viene desarmada en lugar de armada? Pues porque sino no entra, no te ponen la firma.

¿Y por qué te la venden al dólar pirulo si ellos importan al dólar oficial? Pues porque el dólar oficial no existe. ¿Qué dólar oficial? ¿el que te dejan comprar a los 180 días -contados desde el despacho- o el anticipo del 20% en billetes verdes con la cara de Franklin que te piden para liberártelos? ¿el dólar oficial MEP, CCL? ¿o el dólar oficial pedile crédito a la casa matriz y se lo pagas más adelante?

Tuve esta misma conversación con alguien que trabaja en Toyota hace unas semanas. Pero nosotros importamos al oficial, me decía. Autos, motos, dos universos completamente distintos. Básicamente porque Toyota exporta a 23 países de la región, tiene acceso al dólar oficial todos los días, tiene una balanza comercial positiva, compensa pagos con Brasil entre lo que exporta y lo que importa. Saca Hilux y SW4, mete Corolla, Corolla Cross y Etios, fin de la discusión. La moneda de cambio de Toyota son los fierros, no los dólares. Medio que le da lo mismo, hablando en crudo. Si, también venden al dólar oficial las RAV 4, los Camry y los Lexus. Es verdad, pero eso es ciencia ficción. Les dejan entrar 5 autos que se licúan dentro de la enorme bolsa del resto de los productos.

El sector de la moto en Argentina es netamente importador -99% importador- no son lo mismo. Los importadores no pueden compensar nada. Alguno que otro, como Honda o RVM, realiza exportaciones de vez e cuando, pero son volúmenes muy chicos. Y no es por desmerecer, sino para poner las cosas en contexto.

Pero volvamos a las motos y el por qué de los precios ridículos. Bueno, resulta que llegó el kit desarmado al mismo precio que la moto lista para ponerle nafta y salir andando y paga el arancel de importación y el resto de los impuestos que no están muy cortos de duplicar su valor CIF antes de que el contenedor salga del puerto y le quedan todos los costos, márgenes del importador y de los concesionarios adelante, y otros impuestos más también. Pero para darle el golpe de gracia, y empeorar aún más las cosas, llegan los impuestos internos. Algo de lo que también ya hablamos hace ratazo.

La nueva escala entró en vigencia ayer 1 de marzo y estará vigente hasta el 31 de mayo, lo que pinta un poco de cuerpo y alma la volatilidad del asunto. Bueno, a partir de ayer 1 de marzo de 2023, las motos que en la primera facturación, es decir del importador/representante al concesionario, tengan un valor de facturación neto de impuestos y comisiones -la base imponible- superior a $2.662.652,78 están impactados por una alícuota del 30%. Algo que a las motos más económicas no les pasa, y por eso la distorsión entre unas y otras es tal. Mientras tanto en el mundo de las 4 ruedas, ese número puede subir hasta casi 5 palos y estar exento, o hasta más de 9 palenques para pasar a la segunda escala.

Pero hete aquí la magia de nuestro hermoso país, porque todavía no tengo 100% en claro el procedimiento, la cuestión es que por la forma de implementar esta alícuota el impuesto termina siendo del 60%. Y sí, al dólar que más te guste, antes de salir del puerto la Norden 901, caminando, se pasó de los $2.662.652,78 y su precio se fue al cuerno en el dólar oficial que más te guste, incluyendo el BNA punta compradora.

Y sí, es verdad, en algunos casos no tenés el problema del tipo de cambio, del dolar oficial, del billete o del pirulo, porque te venden las motos en pesos que, obviamente actualizan todos los meses, y no en dólares como Husqvarna o Ducati, que ya que estamos lo metemos en el baile tras esta nota. Pero bueno, al dólar oficial estás pagando casi 9.000 por una Tornado o más de 21.000 por una 502X, por citar algunos casos emblemáticos. De nuevo, el oficial es ciencia ficción.

Y ahora, lo que todos queremos saber. ¿Cuánto menor sería el valor de la Norden 901 sí esas mentes brillantes de la promoción industrial, el planeamiento y la previsión hubieran escrito en una hoja de papel oficio los 8 caracteres y los dos puntos que formaban la maravillosa nomenclatura 8711.50.00 y, al mismo tiempo, las escalas de impuestos internos fueran similares a las de los autos o, mejor aún, no existieran? Un montón. Porque verán ustedes, que esto de las bases imponibles que van creciendo factor tras factor arman como una bola de nieve que termina en los precios por los que todos nos agarramos la cabeza.

Si la moto tuviera lugar dentro de la balanza IKD ya, de movida, tributaría 0% de arancel de importación, por un lado, y en el medio tampoco tendría el impacto de la misteriosa alícuota de internos que es del 30% pero tiene un impacto efectivo del doble. Al final de la ecuación, seguramente tendría más volumen de ventas y el importador y sus concesionarios podrían hacer un negocio mejor aún.

Es triste, sí. Esto me recuerda a los tiempos de Autoblog en 2013/14, cuando en el sector automotor, después de un año de brecha cambiaria enorme, y miles de casos en los que el que tenía un canuto en verdes para comprarse un Gol de repente salía andando en un A3, aparecieron los impuestos internos y un Ford Kuga pasó a costar lo mismo con un Pagani Zonda Revolución, en la mayoría de los lanzamientos de los autos se hablaba más del precio que del producto en sí. Pero estas son las condiciones hoy.

¿Que cuánto se llevan los que están detrás de la marca y sus concesionarios? Por mi que sean mega rentables. Que se hagan recontra millonarios así no dejan de crecer en este negocio y tenemos cada vez más y mejores motos en nuestro país. Pero podrían llevarse la misma o más si las condiciones fueran las de hace 2 párrafos atrás y que los usuarios se puedan subir a esta lindísima Husqvarna Norden 901 por un valor no muy lejos de la mitad del que tiene hoy.

Esta es una opinión personal, no sé si es la verdad absoluta. Es la que puedo dar con la información que tengo e intenta explicar, en cierta forma, la situación.

¿Por qué las motos de más de 800 cc made in Argentina cuestan lo que cuestan? La respuesta es simple: porque se quedaron afuera de la ley de la moto y los impuestos internos no son los mismos que los de los autos y las embarcaciones. Es decir, no hay drama con que Fulano se compre una Ford F-150 Raptor pero no vaya a ser cosa que a Mengano se le dé por querer comprarse una moto de estas. Esperemos que la eventual renovación de esta normativa, a fin de este año, las contemple.

La Husqvarna Norden 901 se presentó en sociedad este martes por la tarde en Augusta.GP, en los bosques de Palermo, y en Motoblog estamos a la espera de poder subirnos a una, cuanto antes, para hablar finalmente de la moto y nada más que de la moto. La primera de más de 800 cc en ensamblarse en nuestro país, que a su vez es el primero en ensamblar la Norden fuera de Austria. Y para terminar con las primeras veces, es la primera Husqvarna bicilíndrica de la era KTM y la primera adventure trail.

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