La resurrección de Norton sigue sumando capítulos y esta vez la histórica marca británica apunta a uno de los segmentos más competitivos y en crecimiento del mercado global: el de las adventure de media cilindrada. La firma de Solihull presentó oficialmente las nuevas Atlas y Atlas GT, dos modelos desarrollados sobre una misma plataforma pero con personalidades bien diferenciadas.
El regreso del nombre Atlas no es casual. Se trata de una denominación emblemática dentro de la historia de Norton, utilizada originalmente en los años 60 para una moto orientada al mercado norteamericano y asociada a los viajes de larga distancia. Ahora vuelve convertida en una plataforma completamente nueva que busca combinar tecnología moderna, diseño británico y una fuerte dosis de carácter.
Las Atlas y Atlas GT comparten una misma base mecánica pero apuntan a usuarios diferentes. La Atlas adopta una configuración más aventurera, con rueda delantera de 19 pulgadas, mayor despeje al suelo y suspensiones de largo recorrido. La GT, por su parte, utiliza llantas de 17 pulgadas en ambos ejes y una puesta a punto más orientada al asfalto y al touring deportivo.
En ambos casos el motor es un nuevo bicilíndrico en paralelo de 585 cc, refrigerado por líquido y con cigüeñal calado a 270 grados. La potencia declarada es de 69 hp a 9.300 rpm y el torque máximo alcanza los 57,5 Nm. Además incorpora acelerador electrónico, embrague asistido y antirrebote y quickshifter bidireccional de serie.
El chasis multitubular de acero utiliza el motor como elemento estructural y se combina con suspensiones KYB totalmente regulables. La Atlas ofrece 180 mm de recorrido en ambos ejes, mientras que la GT reduce esa cifra a 140 mm para privilegiar el comportamiento dinámico sobre asfalto y ofrecer una altura del asiento al piso considerablemente menor.
Uno de los aspectos más destacados es el paquete electrónico. Norton equipó a las Atlas con una plataforma Bosch de seis ejes que habilita ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación, control crucero, control anti-wheelie y control de derrape. También dispone de cinco modos de conducción: Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro.
La instrumentación corre por cuenta de una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas con conectividad Bluetooth y Wi-Fi, navegación integrada, actualizaciones remotas y compatibilidad con la aplicación Norton Rider.
En términos de ergonomía, la Atlas ofrece una altura de asiento de 845 mm y una posición pensada para alternar entre asfalto y caminos de tierra. La GT reduce la altura hasta los 815 mm para mejorar la accesibilidad y reforzar su perfil rutero.
Quizás uno de los números más interesantes de la ficha técnica sea el peso. Con 188 kg declarados sin combustible para la Atlas y 192 kg para la versión Apex, Norton se posiciona entre las propuestas más livianas del segmento. En una categoría donde muchas veces el exceso de equipamiento termina pasando factura en maniobras lentas o cuando el camino se complica, mantener el peso bajo control puede transformarse en una de las principales fortalezas de esta nueva plataforma. El tanque de combustible es de 15,4 litros que combinado con un consumo homologado de 23 km/l, le permitiría superar cómodamente los 300 kilómetros entre cargas, una cifra más que razonable para una moto pensada tanto para el uso diario como para el turismo de media y larga distancia.
En Europa, la Norton Atlas llega con un precio de lanzamiento de 9.250 euros para la versión estándar y 10.525 euros para la Atlas Apex,
Más allá de las especificaciones, el lanzamiento tiene una importancia estratégica para la marca. Desde que pasó a manos de TVS Motor Company en 2020, Norton viene trabajando en una nueva generación de productos capaz de competir en segmentos de mayor volumen. La Atlas y la Atlas GT representan el primer paso concreto en esa dirección.
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