PAISES BAJOS
Holanda tiene un historial único en Europa: fue el primer mercado del continente en adoptar masivamente el scooter eléctrico, convirtiéndose en el mayor mercado europeo de esa categoría durante varios años. Pero ese liderazgo se frenó abruptamente.
El mercado holandés de dos ruedas ha sido históricamente pionero en anticipar tendencias, en particular en el período pre-COVID cuando encabezó el crecimiento del segmento de scooters eléctricos, estableciéndose como el mayor mercado de Europa en esa categoría. Actualmente, sin embargo, los fabricantes de vehículos eléctricos enfrentan desafíos significativos principalmente por disrupciones en la cadena de suministro china, lo que resultó en una caída importante en el segmento scooter e impactó negativamente a toda la industria.
Las ventas totales de 2024 fueron 52.977 unidades, una baja moderada del 4,2%, aunque las perspectivas para los meses siguientes se mostraban positivas. El gobierno holandés introdujo un nuevo programa de subsidios orientado a promover la adopción de ciclomotores y scooters eléctricos, asignando 3,5 millones de euros para 2024 y 2025.
En el país de las bicicletas, los e-bikes dominan el mercado de dos ruedas representando un notable 72% del total de ingresos, con ventas anuales que superan el millón de unidades. Las motos a motor son casi un nicho comparado con el fenómeno ciclístico holandés. Más allá de esto, la moto más vendida en los países bajos es la BMW R1300GS -y su variante Adventure-.
JAPÓN
La paradoja japonesa es fascinante: el país que fabrica las motos más influyentes de la historia tiene un mercado interno en declive sostenido. El Big Four japonés —Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki— produce la gran mayoría de sus motos fuera de Japón, y debido a la limitada demanda interna, la mayoría de las motocicletas producidas en el país se exportan, siendo Europa y América del Norte los destinos principales.
El declive general del mercado doméstico proviene del segmento de motos livianas de 50cc e inferiores, que representan casi la mitad de todas las motos en uso en Japón y se redujo considerablemente en la última década. Por otro lado, todos los segmentos de mayor cilindrada aumentaron su uso.
En 2025, Honda cerró con una baja del 2,7%, Yamaha subió un 1,8% y Suzuki se desplomó un 18,9%. Estas tres marcas concentran más del 90% del mercado con una amplia brecha sobre el resto. En cuarto lugar, Kawasaki ganó un 5,3%. Detrás surgió BMW con un extraordinario +18%, superando a Harley-Davidson que cayó un 25,1%.
Pero el dato más fascinante de Japón no es el mercado sino su cultura motera. Los Bosozoku —literalmente Tribu de la Conducción Violenta— surgieron en las periferias industrializadas de las ciudades japonesas de los años 50, creciendo hasta convertirse en una subcultura juvenil de más de 40.000 miembros. Distinguidos por su estilo propio de personalización de motos y un código de vestimenta y comportamiento radical, fueron inmortalizados en la cultura japonesa como jóvenes rebeldes pero también como portadores de tradición y legado. En su pico de 1982 superaron los 42.000 miembros agrupados en más de 830 bandas. Se estima que en 2020 quedaban menos de 5.714 clasificados como Bosozoku.
Una de las motos más vendidas de Japón es la Honda Rebel 250.
SUECIA
Suecia tiene un mercado moto bastante chico, con proyecciones de apenas 11.850 unidades para 2028 y un crecimiento anual proyectado inferior al 1%, pero su legado industrial en el mundo moto es absolutamente descomunal, explicado en una sola marca: Husqvarna.
La historia de Husqvarna comienza en 1689, cuando el rey de Suecia ordenó la fundación de una fábrica de armas. Pasó por cocinas, máquinas de coser y bicicletas antes de presentar su primera motocicleta en 1903. Lo que vino después fue una saga de victorias, ventas y traiciones corporativas digna de una serie.
Cuando Husqvarna fue adquirida por el grupo italiano Cagiva en 1987 y se decidió trasladar la fábrica a Italia, el núcleo del equipo de desarrollo se negó a reubicarse. Se separaron y en 1988 fundaron Husaberg, la otra gran firma off-road sueca. Husaberg fue adquirida en 1995 por la austriaca KTM. En 2013, KTM Group -propietaria de Husaberg- compró Husqvarna Motorcycles, marcando la reunificación de las dos mitades de la marca original. Husqvarna Motorcycles regresó a sus gloriosos orígenes con tecnología de punta y el icónico esquema de colores sueco: azul, amarillo y blanco.
El mercado sueco de motos y scooters se espera que crezca a una tasa superior al 3% anual hasta 2034, impulsado por la demanda de movilidad sustentable y ciudades como Estocolmo y Gotemburgo que promueven zonas de bajas emisiones.
Al igual que países bajos, la R1300GS de BMW está entre las motos más vendidas del mercado.
TÚNEZ
Túnez tiene un mercado moto modesto pero con una identidad propia muy marcada. El mercado tunecino generó ventas 42 millones de dólares en 2024, último dato disponible, con Honda liderando con una cuota del 28,1% en unidades.
Lo más interesante es la presencia de fabricantes locales. Zimota fue creada en 1999 en asociación con el número uno coreano del sector, y transformó el paisaje del mercado tunecino que estaba dominado previamente por los ciclomotores franceses. Con dos líneas de ensamble con know-how coreano, taiwanés e italiano, la empresa construyó un nombre asociado a calidad y gama alta. Hoy ofrece la gama más amplia del mercado local: motos, scooters, ciclomotores y cubs.
Geográficamente, Túnez tiene un atractivo brutal para el turismo de motociclistas: aunque el país cuenta con más de 1.000 km de costa, más del 30% de su territorio forma parte del Sahara. También incluye cordilleras y llanuras fértiles. Recorrer el sur de Túnez en moto permite descubrir tanto los tesoros humanos como naturales: las tradiciones centenarias de la cordillera Dahar y la cultura bereber, hasta los límites del Gran Erg Oriental o desierto del Sahara.
Túnez es el único país del Grupo F con escenarios donde se filmó Star Wars. Los desiertos de Tataouine y Matmata fueron usados para Tatooine. Un planeta cinematográfico accesible en moto.
Difícil acceder a las estadísticas del mercado de motos tunecino, pero sabemos que lo que más mueve en aquél país es el segmento scooter y CUB entre 50 y 125 cc. Así que acá va un ejemplar local con el Zimota Evo.
