Cuando era chico, el padre de un amigo mío al que le iba bastante bien, siempre tenía esos autos distintos de los del resto y lo que más me llamaba la atención de sus autos, además de la calidad y el diseño, era que tenían caja automática, siempre. Ya no está más con nosotros, pero si su hijo está leyendo esto va a saber perfectamente de quién estoy hablando. Una rural Mercedes Benz TD, un Nissan Maxima, un Honda Accord, una Ford F-250 SuperCab 7.3 diesel y después una seguidilla de Subaru Outback. Obviamente en un momento en nuestro mercado ese tipo de autos se comenzaron a comercializar y las transmisiones automáticas dejaron de ser algo tan raro y de a poco comenzaron a penetrar en nuestras vidas. Hoy, junio de 2026, casi que es raro encontrarse con un auto que no sea automático, quedan pocos.
Para las motos la transmisión automática era una rareza de verdad. Una moto con transmisión automática o algo por el estilo, que no sea un scooter, era directamente un unicornio. Hace unos años tuvimos la oportunidad de manejar una Moto Guzzi en el Museo y Posada Benelli con transmisión automática, creo que era una V1000 Convert de los años 70. Imagínense la locura de esa moto en ese momento. A ver, la primera Honda Gold Wing con DCT llegó en 2018 y la Africa Twin lo había hecho en 2016. Y eran bichos raros.
En los últimos 2 o 3 años todo eso se fue convirtiendo en algo más normal. Honda con la DCT para prácticamente todos sus modelos de alta cilindrada, KTM con la AMT, BMW con el ASA, Yamaha con el YAMT, MV Agusta con el SCS y seguramente me esté olvidando de otros. A esto se le suma el desembarco del E-Clutch de Honda, que se presentó en EICMA 2024 y que hoy ya es una realidad a nivel global.
Hace unas semanas, Honda Motor Argentina lanzó oficialmente en su planta de Campana la Transalp E-Clutch, que además va camino a convertirse en la única versión a nivel mundial. Por ahora van a seguir llegando las versiones con caja manual manual, pero no les queda mucho tiempo de vida. Sí, es verdad que uno si quiere puede desactivar el E-Clutch y no usarlo, y que la moto se comporte como si fuera manual manual.
Bueno, la realidad es que Honda hizo con el E-Clutch lo mismo que hizo con la DCT. Al principio apareció la Africa Twin con la caja automática y después derramó en un montón de modelos más: Gold Wing, NC750X, X-ADV, Rebel, NT 1100 y Forza 750. Capaz me olvido de alguno. Y con el E-Clutch desembarcó con la Transalp, pero en otros mercados ya se están ofreciendo muchas versiones equipadas con este sistema, en las familias 500, 650 y 750. Hornet 750 y 500, CB650R y CBR 650R, NX500, CBR500R y CB500 Hornet para ser más preciso.
¿Cuánto tardará Honda Motor Argentina en desembarcar con alguno de estos modelos en nuestro mercado? ¿tendrán la misma estrategia de precios que tuvieron con la Transalp? ¿Van a ser las únicas versiones de esos modelos en algún momento?
Me interesa saber qué les parece a ustedes la incorporación de esta tecnología. ¿Le resulta atractivo y les parece una imposición forzada? El tiempo dirá, pero si la marca decide ofrecerlo como única versión en orígen, no hay mucho que se pueda hacer desde acá, en perjuicio de los más puristas.
***
