Test Ride Vintage: Kawasaki Z1(900) y Z2(750), 50 años de evolución de la familia Z

No es algo común que te ocurra que un coleccionista te preste sus motos más preciadas para que puedas probarlas. Hasta ahora solo habíamos podido dar una que otra vueltita en distintas situaciones que se nos fueron dando en estos años de Motoblog, pero que venga alguien y nos diga llévenselas, disfrútenlas, quiero que las usen no nos había sucedido nunca. Es un arma de doble filo, por un lado te moris de ganas de subirte a una parte viva de la historia de las motos, por el otro sabes que no hay margen de error, que son piezas únicas y que muchas cosas no se consiguen. Así que salís a probarlas en puntitas de pie.

Con el pasar de los kilómetros te vas dando cuenta que las motos tienen un nivel de mantenimiento que no lo podés creer y te vas soltando un poco. Pero siempre con cuatro ojos, muchos más que los que tenés cuando manejas motos de la actualidad. Así fue como nos encontramos a fines de mayo arriba de dos motos impecables, restauradas, de 1973 y 1975 concurriendo a una nueva edición de The Distinguished Gentleman’s Ride gentileza de Kawasaki Lidermoto.

Todo comenzó con un pedido, mucho más terrenal si se quiere. Max iba a estar en Salta invitado al Kevin Benavides Experience que organizó Big Trail Argentina, y yo en Buenos Aires preparándose para ir al DGR solo. En realidad solo no, con mi hija, un programa que quería hacer desde hace tiempo y que estaba esperando que Isabel tuviera cierto tamaño para poder llevarla con tranquilidad.

Así que mi pedido a Lidermoto fue que me prestaran la Kawasaki Z900RS actual que tenían en el concesionario -yo sabía que estaba patentada y activada- para poder ser parte de un evento que cada año cobra más importancia con una moto acorde. Obviamente accedieron y a las pocas horas tenía la moto guardada en mi garage. El problema fue que el mal tiempo obligó a posponer el evento, así que el lunes estaba devolviendo la moto en el concesionario a la espera de una nueva fecha.

Luego vino el Salón Moto y toda la adrenalina de esos días, así que el DGR tuvo que esperar. Para cuando se confirmó la nueva fecha del paseo por la ciudad de Buenos Aires para concientizar sobre el cáncer de próstata y el suicidio por depresión en los varones, ya éramos dos nuevamente en esta ciudad. Tres con mi pequeña hija. Y mientras explorábamos opciones, Lidermoto redobló la apuesta. Sí, nos -me- bajó de la Z900RS y nos -a los dos- subió a dos joyitas totalmente inesperadas para nosotros: Una Kawasaki Z1 900 de 1973 y una Kawasaki Z2 750 de 1975. Ambas en un estado impecable.

Así que el día anterior a la nueva fecha del DGR, y después de una jornada de inauguración de Kawasaki Lidermoto que, también, había sido pospuesta por las inclemencias del tiempo, Motoblog se llevó del concesionario ubicado en la esquina de Paraguay y Cerrito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires estas dos representantes más que importantes de la historia de la industria de la moto a nivel mundial.

Estamos hablando de motos que marcaron una época, de motos que revolucionaron el concepto de lo que hasta entonces era una superbike, sobre todo la Z1, y lo llevaron a otro nivel. Estamos hablando de motores de cuatro cilindros, doble árbol de levas a la cabeza y prestaciones que hasta ese momento eran totalmente impensadas para una moto de producción. Se dice que Kawa ya tenía la Z1 lista cuando Honda apareció con la CB 750 Four en 1969, y que decidió retrasarlo un par de años, hasta 1972, para aterrizar con una moto mucho mejor.

Cierren los ojos por un segundo. Bueno, ahora ábranlos que tienen que seguir leyendo. Imaginen una moto que entregue 82 caballos de potencia a 8.500 rpm y 74 Nm a 7.000 rpm. Claramente es una moto que anda fuerte, que tiene que tener un buen chasis, buenas suspensiones, y frenos importantes como para detenerla en la menor distancia posible. Sí, quizás en estos tiempos en los que estamos contaminados por máquinas de más de 200 caballos y 150 Nm cuando hablamos de motos deportivas, dejen esas cifras un tanto opacas. Pero estamos hablando de prestaciones que tiene una Suzuki SV650, una Yamaha MT-07 o una Trident 660 de Triumph. Son motos con las que te podes pegar un golpe fuerte, pero que cuentan con una parte ciclo acorde a sus prestaciones.

Bueno, nada de eso por los años 70. Había que ser guapo nomás, no había electrónica ni ciclística que acompañara al piloto. Sólo su propio coraje para llevar estas motos de 250 kilos al límite y alcanzar los 217 kilómetros de velocidad máxima que para ese entonces era todo un récord. Un chasis doble cuna de lo más simple y clásico posible, unos barrales telescópicos de 36 mm y doble amortiguador atrás, un disco sólido de 296 mm con un caliper de dos pistones, un tambor de 200 mm atrás y neumáticos dignos de una moto de paseo por estos días: 100/90/18 y 100/90/19 con un dibujo completamente lineal. Solo para guapos, o para dementes.

Pero aquellas motos que sobrevivieron a esta enorme asimetría entre lo que aceleraba el motor y lo que la ciclística podía ofrecer al piloto como sustento, y que tuvieron la suerte de caer en manos que aprecian mantener el valor de la historia, hoy pueden ser disfrutadas en todo su esplendor. Con la ventaja de que existen otras motos para andar fuerte y que no exista necesidad de llevarlas al límite, sino la incomparable experiencia de disfrutarlas con prudencia y entender el enorme avance que la industria de la moto ha tenido en los últimos 50 años.

Por eso me parece que lo mejor, si llegaron a leer hasta acá y no se durmieron, es que vayan a ver el video y puedan entender un poco mejor lo que con palabras muchas veces se hace difícil de explicar. Como siempre el agradecimiento a Lidermoto por la generosidad en el préstamo de tan únicos ejemplares y esperamos que, de alguna forma, ustedes puedan disfrutarlas tanto como lo hicimos nosortos.

Este es el test ride histórico de las Z1 y Z2 de Kawasaki. Pasen y vean.

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FICHA TÉNICA

Modelo probado: Kawasaki Z1 900 (1973)
Precio: USD 1.895 cuando fue lanzada
Garantía: Ya no tiene
Comercializa: Kawasaki Lidermoto, pero no se vende

MOTOR
Tipo: tetracilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por 4 carburadores Mikuni VM28SC.
Cilindrada: 903 cc
Potencia: 82 a 8.500 rpm
Torque: 73,5 Nm a 7.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 5 Marchas

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 36 mm
Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador y posiciones de ajuste en precarga.
Frenos delanteros: Disco sólido 296 mm con caliper de 2 pistones.
Frenos traseros: Tambor de 200 mm
ABS: No
Neumáticos: 3.25 H19 adelante y 4.00 S18 atrás

MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.209 mm
Distancia entre ejes: 1.498,6 mm
Distancia mínima del suelo: 170 mm
Altura del asiento: 812 mm

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 217 km/h
Consumo medio: 20 km/l
Capacidad del tanque de combustible: 18 litros
Peso en orden de marcha: 250 kilos

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Modelo probado: Kawasaki Z2 750 (1975)
Precio: USD 1.666 cuando fue lanzada
Garantía: Ya no tiene
Comercializa: Kawasaki Lidermoto, pero no se vende

MOTOR
Tipo: tetracilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por 4 carburadores Mikuni VM26SC.
Cilindrada: 746 cc
Potencia: 69 a 9.000 rpm
Torque: 60 Nm a 7.500 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 5 Marchas

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 36 mm
Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador y posiciones de ajuste en precarga.
Frenos delanteros: Disco sólido 296 mm con caliper de 2 pistones.
Frenos traseros: Tambor de 200 mm
ABS: No
Neumáticos: 3.25 H19 adelante y 4.00 S18 atrás

MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.209 mm
Distancia entre ejes: 1.498,6 mm
Distancia mínima del suelo: 170 mm
Altura del asiento: 812 mm

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 200 km/h
Consumo medio: 23 km/l
Capacidad del tanque de combustible: 18 litros
Peso en orden de marcha: 250 kilos