La primera imágen que vi de la moto me remitió más a una obra de arte que a una de ingeniería. O quizás sea que esa obra de ingeniería haya sido ideada por alguien con un profundo conocimiento del arte y cierta afinidad por H.R. Giger, Dali, Bottero y Boccioni.
Lo cierto es que una nueva moto de calle de dos tiempos es una rareza en la era moderna, y sólo un puñado de fabricantes especializados siguen apostando por este formato. Ahora, Veloce Motorcycles, con sede en Oxfordshire, Inglaterra, se ha adentrado en este nicho con uno de los ejemplos más ambiciosos hasta la fecha: la Aperion, una naked de 1000 cc y ocho cilindros con motor de dos tiempos, presentada en el Bike Shed Moto Show de Londres, el mes pasado.
Veloce Automotive Ltd. es una compañía privada creada para ofrecer innovación y rendimiento al mercado británico de motos. La compañía afirma que sus ingenieros se centran en crear productos que destaquen en su categoría. Los motores y motos Veloce se desarrollan en su propio banco de pruebas y circuito de pruebas en Carmarthenshire, Gales.
La Aperion está construida alrededor de ocho cilindros Rotax/Aprilia RS125 equipados con pistones forjados. Estos se configuran en dos cárteres V4 independientes alrededor de una caja de cambios central. Cada bancada de cilindros está mecanizada en cuatro secciones y alberga dos cigüeñales, conectados mediante engranajes a un eje intermedio común que acciona un embrague y una caja de cambios diseñados a medida.
La admisión se realiza mediante cuatro pares de carburadores Dellorto de 24 mm, accionados por un complejo sistema de acelerador de puño en espiral con ocho cables. El motor funciona con gasolina premezclada y aceite para motores de dos tiempos. Veloce afirma que el motor produce 280 CV, una cifra que se corresponde con aproximadamente 35 CV por cilindro de 125 cc, con componentes de alto rendimiento suministrados por Mitaka.
Quizás el elemento más llamativo del conjunto sea el sistema de escape. El rendimiento de un motor de dos tiempos depende en gran medida de cámaras de expansión con longitudes, volúmenes y formas cónicas precisas, y la instalación de ocho de ellas en el chasis de una motocicleta supone un enorme reto de ingeniería. La solución de Veloce consiste en utilizar tecnología de impresión 3D moderna, con los tubos sinterizados por láser a partir de polvo metálico directamente a partir de datos CAD. Este proceso permite que las cámaras se ajusten perfectamente al motor y al chasis, manteniéndolas delgadas y ligeras, sin necesidad del método tradicional de cortar y soldar metal de calibre fino.
El chasis también se ha diseñado con el motor como elemento estructural. El motor actúa como bastidor principal, con subchasis tubulares de acero soldados tipo jaula en la parte delantera y trasera. Un basculante monobrazo de aluminio se monta en las carcasas, mientras que una barra de acoplamiento acciona un amortiguador trasero situado bajo la parte delantera del motor. Horquillas invertidas, junto con frenos y ruedas convencionales, completan el conjunto.
En declaraciones a MCN sobre el concepto, Jack Levy, de Veloce, comentó: «El equilibrio fue el factor principal. Los pistones opuestos en diagonal se activan simultáneamente, por lo que todo está perfectamente equilibrado. Y esa configuración en X mantiene la moto muy delgada: si piensas en cómo se vería un V8 o un V6, sería bastante ancha».
Levy también explicó por qué la compañía eligió una configuración de dos tiempos para un motor tan inusual. Los motores de dos tiempos permiten el diseño en X: los cilindros pueden funcionar hacia abajo porque la lubricación no es un problema. Es una tecnología algo olvidada, pero que sigue siendo muy valiosa hoy en día para las aplicaciones adecuadas.
La Aperion mostrada en Bike Shed no era una motocicleta en funcionamiento, pero Levy afirma que Veloce ya tiene una moto de prueba operativa en su centro de I+D. La compañía planea una producción limitada de 24 unidades, con disponibilidad prevista para 2027. El precio se fija en 78.000 libras esterlinas, y las motos se venderán en el Reino Unido con homologación.
Veloce también está desarrollando una segunda máquina, la Ethereal, para los motoristas que buscan algo menos extremo que la Aperion. Este modelo utilizará un motor V4 de dos tiempos de 500 cc que produce 145 CV, junto con un diseño de transmisión inusual que sitúa el eje de entrada detrás del eje de salida. La compañía afirma que esta disposición invertida de la caja de cambios permite un basculante más optimizado. Geometría de la transmisión.
Otra característica destacable de la Ethereal es su sistema de refrigeración, que utiliza un radiador bajo el asiento al estilo de la Benelli Tornado, con conductos que dirigen el aire a través del núcleo y lo expulsan por la parte trasera.
***
