Test Ride: Zontes 703RR

No siempre se puede, por un montón de cuestiones que muchas veces nos exceden, pero el objetivo de probar una moto de especialidad, por llamarla de alguna forma, es probarla en ese ámbito específico que la moto tiene como máximo objetivo a la hora de satisfacer al usuario que se decide a comprarla. Digo esto porque hay motos de enduro que pueden circular por la calle, y sería una tontería probarla en la calle porque eso solo sirve para que el que se la compra pueda hacer los enlaces para llegar a los terrenos que le permitan sacarle el máximo jugo a su máquina.

Con las motos de pista la cosa no es tan extrema, salvo que sea una máquina exclusiva para uso en circuito, porque la mayoría de los fabricantes que producen motos de este tipo, buscan un equilibrio en el desarrollo del producto para que, además, pueda ser usado en otros ámbitos. Léase rutas con curvas y uso en ciudad. Pero el objetivo último de una máquina de estas características es permitirle al usuario meterse en un circuito, así nomás como está la moto, y pasar un gran momento disfrutando de su moto, buscándole el límite en un entorno seguro y que cuando llegue el momento de bajarse lo haga con una sonrisa en la cara, con cierto cansancio por la exigencia física y habiendo mejorado un poco su habilidad conductiva.

Obviamente el rendimiento de la moto se puede llevar a otro nivel con algunas modificaciones, empezando por un juego de cubiertas slick para mejorar el parche de contacto, el ángulo de inclinación y el paso de curva, también se pueden bajar los semimanillares, invertir la palanca de cambios, quitar un par de piezas de la moto para alivianarla, escapes, asiento, tanque de combustible, y otras cuestiones que permitan llevarla al extremo para el uso en circuito, pero de nuevo, el objetivo principal del producto tal cual sale del concesionario es permitirle al usuario experimentar con una máquina idónea el uso en circuito.

Ustedes pensarán en este momento que me fui por las ramas, que cómo voy a hacer para retomar la idea, y no, no me fui a ningún lado. Expuse todo esto, básicamente, porque cuando recibimos la invitación de Sebastián Porto para ir a su track day en Villicum, no lo dudamos ni un segundo y aprovechamos para probar dos productos que veníamos dilatando porque no habíamos tenido la oportunidad de ir a un circuito a probarlas como corresponde. Ir a un circuito no es tan simple como cargar la moto en una camioneta y trasladarse hasta el lugar, hay que conseguir el permiso, te piden que haya una ambulancia, que esto, que lo otro y terminan sacándote las ganas. Esta era una oportunidad ideal, en el lugar que para muchos es el circuito más lindo del mundo. Nosotros no lo conocíamos hasta ahora.

Cuando le pedimos la moto a Zontes, y les contamos para qué la queríamos, no solo nos ofrecieron la moto sino que además nos dijeron que si queríamos nos la preparaban para la pista, con cubiertas y todos los chiches. No aceptamos esa propuesta, no porque no quisiéramos, sino porque lo que queríamos era la moto tal cual sale del concesionario, tal cual se la podrían dar a cualquiera de ustedes. De todas formas, nos hicieron algunas modificaciones prácticas, siendo que la moto iba a viajar cargada en una camioneta desde Buenos Aires hasta San Juan, así que nuestro amigo Diego Naccarato, un tipo conocedor del paño y con muchísima experiencia, se encargó de sacarle los espejos y desconectarle completamente el ABS. Y atenti a este detalle, el ABS se lo desconectó completamente porque, viejo lobo, sabe que Villicum es una pista que tiene mucho polvo sobre el trazado -hasta que se limpia- y que esa asistencia nos iba a jugar en contra a la hora de frenar.

Dicho todo esto, hay algo de Zontes que no deja de sorprender, y lo digo yo que no soy el que probó la moto en esta oportunidad, o el que no la probó de manera intensiva, solamente la usé en dos o tres tandas durante todo el fin de semana, pero que fueron suficientes para seguir conociendo a la marca china y seguir sorprendiéndome con el salto de calidad que van dando año a año, con la velocidad con la que aparecen sus nuevos desarrollos y, también, la velocidad con la que terminan de introducirle las mejoras que muchos les reclaman inicialmente. Miren sino lo que pasó con los scooters 368, que desde el inicio fueron una bomba total, pero se les reclamaban algunas cositas, y un año después aparecen con la actualización que le ofrece al usuario todo lo que quería. Y como si eso fuera poco, manteniendo el mismo precio.

Desde el momento en el que pusimos nuestras manos encima de la 703F, cuando fuimos a Salta el año pasado, sabíamos que muy pronto se vendría una versión con la que terminaría de completar todos los faltantes que le criticamos, y por eso también es importante haber probado esta 703RR en su primera edición. Primero porque esta plataforma es una clara muestra de lo que la marca puede ofrecer al mercado, que se trata de un desarrollo propio y que no deja de impactar teniendo en cuenta la corta vida de Zontes como una marca global, y después porque no hay dudas de que pronto va a aparecer la versión ride by wire de esta plataforma y vamos a tener un punto de comparación para saber cuánto pueden mejorar un producto que no solo ya reditúa mucho al usuario en términos nominales, sino que además ofrece una relación precio-calidad que pone a muchos amantes de este tipo de motos en una situación de replanteo constante respecto de las alternativas que, a priori, son más obvias.

Pero dejemos en manos de Máximo, que fue el designated rider de la Zontes 703RR durante el fin de semana del track day de Sebas Porto en Villicum y quien les va a compartir a ustedes en este video todas las sensaciones y detalles de esta moto. Importante para que se pueda llevar adelante esta prueba en San Juan, agradecer a la organización del evento, a Shell, a Ford, a Portonar, a Pro-Skin y a HJC.

Test ride de la Zontes 703 RR en Motoblog. Pasen y vean.

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FICHA TÉCNICA

Modelo probado: Zontes 703RR
Precio: USD 12.190
Garantía: 3 años sin límite de kilometraje
Comercializa: Betamotor Argentina (zontes.com.ar)

MOTOR
Tipo: tricilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, inyección electrónica, 12 válvulas, refrigeración líquida.
Cilindrada: 699 cc
Potencia: 95 a 11.500 rpm + RAM
Torque: 74,5 Nm a 8.500 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 6 marchas con embrague anti-rebote y Quickshifter ascendente

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi regulable en precarga e hidráulico.
Suspensión trasera: Progresiva con bieletas. Monoamortiguador Marzocchi regulable en precarga y extensión
Frenos delanteros: Pinzas radiales Brembo de 4 pistones, con doble disco semiflotante de 300 mm y bomba radial
Frenos traseros: Conjunto J.Juan con disco de 265 mm y pinza flotante.
ABS: Si, desconectable total o parcialmente.
Control de tracción: Sí, desconectable.
Neumáticos: Michelin Power 6 120/70/17 adelante y 180/55/17 atrás.

MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.065 mm x 1145 alto x 745 mm ancho
Distancia entre ejes: 1.565 mm
Distancia mínima del suelo: 145 mm
Altura del asiento: 795 mm

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 230 km/h
0-100 km/h: 3,28 segundos
Consumo medio: 5 lts/100 kms
Capacidad del tanque de combustible: 16 litros
Peso en orden de marcha: 190 kilos