Test Ride: Suzuki GN 125 F
Contrario a la creencia popular, a Motoblog le gusta probar motos de baja cilindrada, una de las razones por las cuales disfrutamos este tipo de motos es que son económicas, y cuando pasan varias bestias juntas el bolsillo lo siente.
Así es que recibimos a esta Suzuki GN 125 F con los brazos bien abiertos, y déjennos decirles que, la experiencia de vivir una semana con esta moto fue sumamente gratificante, una opción válida, cómoda y económica además de confiable, para quien busca un medio de transporte principalmente urbano.
Para empezar es una moto muy fácil de encarar, con una altura del asiento baja, una posición cómoda y natural, un asiento mullido y un tablero que incluye información que ayuda a la conducción, como el indicador de marca, RPM y nivel de combustible. Cuando la ponemos en marcha, usando el cebador si está fría, nos encontramos con una moto amigable nuevamente, pocas vibraciones, una entrega de potencia lineal y una respuesta de acelerador muy suave gracias al carburador Mikuni con diafragma que la hace muy suave en su respuesta.
Una vez en movimiento nos encontramos con una ciclística bien lograda, predecible y muy fácil de llevar, todos los comandos funcionan como uno lo esperaría, el acelerador, los frenos y el embrague no necesitaron ningún tipo de regulación y durante toda la semana de prueba se portaron de manera excelente. Le hicimos cerca de 400 kilómetros en total que no son suficientes como para hablar de confiabilidad, pero no hace falta investigar mucho para darse cuenta que es una moto que tiene sus seguidores y muchos aclaman esta cualidad. La calidad de construcción y la consiguiente confiabilidad que tiene una moto que tiene el honor de llevar el “Suzuki” en su tanque.
En ciudad la moto se desenvuelve muy bien, llegando a las máximas en avenidas con facilidad y manteniendo buena respuesta incluso en cambios altos. Creemos que el consumo en un uso urbano, pese a las constantes frenadas debería ser incluso menor al que nos entregó a nosotros que nos vimos obligados a hacer tramos largos de autopista, aproximadamente 60 kilómetros por día a velocidades de 100/110 Km/h. A esas velocidades y circulando por autopistas caemos a cuenta de que es una moto principalmente pensada para la ciudad, pero no deja de ser una opción viable y supera satisfactoriamente el uso en vías más rápidas. Aunque sin mucho resto.
El equipamiento, dentro de su segmento es relativamente completo. Caballete central, indicador de marcha, nivel de combustible y hasta tecla para el juego de luces, algo que rara vez se ve en una moto de este rango de precio. Algo criticable es la elección de neumáticos que creemos que es bueno, pero no ofrece nada más que lo mínimo e indispensable. En seco la performance es buena y aunque no tuvimos la oportunidad de probarlas con lluvia, imaginamos que las prestaciones deberían bajar considerablemente.
En resumen, esta es una moto ideal para quien busca una moto cómoda, en la que pueden viajar 2 personas con espacio de sobra sumando algo de equipaje como un Top Box en su portaequipaje. Una moto accesible para quien quiere arrancar en este mundo de las motos y por último una opción ya probada, con muchos años en nuestro y otros mercados del mundo algo que garantiza la confiabilidad de la misma.
Los dejamos con el Test Ride y si todavía les quedan dudas, los leemos en los comentarios.
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Lo que más nos gustó
M.A.
+ Es una moto bien terminada y bien equipada.
+ El andar es sumamente familiar, la primera vez que te subis te encontras con una moto que parece que fuera tuya desde siempre.
+ El asiento es cómodo, y es cómodo para alguien alto también.
M.F.
+ La respuesta del acelerador es muy buena, bien hecho Mikuni.
+ Los comandos son buenos y están bien diseñados, todo está donde tiene que estar.
+ Es muy muy economica.
Lo que menos nos gustó
M.A.
– Necesita ponerse al día urgente con luces LED y ABS.
– No tiene sensor de pata lateral, aunque si tiene de embrague, pero igual es posible salir en primera con la pata baja.
– Las opciones de color son pocas, Blanco, Negro y Azul, sin gráficas… Antes era más linda.
M.F.
– Me gustaría mejor iluminación.
– Tengo la sensación de que con una corona más chica se podrían lograr mejores velocidades crucero.
– ¿ABS?
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FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Suzuki GN 125 F
Precio: $ 500.000
Garantía: 2 años o 24.000 kilómetros.
Comercializa: La Emilia S.A
MOTOR
Tipo: Monocilíndrico, OHC, 2 válvulas, carburador, refrigerado por aire.
Cilindrada: 124 cc
Potencia: 12,5 a 9.000 rpm
Torque: 8,6 Nm a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cinco marchas.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 37 mm.
Suspensión trasera: Doble amortiguador con ajuste de 5 posiciones en precarga.
Frenos delanteros: Disco de 220mm con pinza de 1 pistón.
Frenos traseros: Tambor de 130mm.
ABS: NO
Neumáticos: 90/90 18 y 100/80 16, Kenda.
MEDIDAS
Largo total: 1.945 mm
Ancho total: 815 mm
Distancia entre ejes: 1.280 mm
Altura del asiento: 745 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 110+ km/h aprox
Consumo medio: 3 l/100kms
Capacidad del tanque de combustible: 10,3 litros
Peso en orden de marcha: 110 kilos
El carburador lo cambiaron? La mia tiene carbu Mikuni. Es de 2015.
Corrección. Si, es Mikuni.. Tuve un lapsus.
“– Necesita ponerse al día urgente con luces LED y ABS.” Como dice señor? te falto reclamarle 3 modos de potencia, control de tracción y suspensiones electrónicas.
Es una moto de baja cilindrada para ciudad y trabajo basada en un clásico que se sigue fabricando por su nobleza y punto. Si llegó hasta aquí y se sigue fabricando solo podrá empeorar como destacas la parte de que no trae gráficas…o que antes venía con llantas de rayos. Agradecé que tiene señaleros mejor. Luz led le pedís….. Saludos
Aprovecho para mandarle un saludo a Mariano Palleres y su “Confiable”
100k km le hizo sin hacerle motor, ahora la tiene con 110k km con cambio de pistón y rectificación nada mas. Un fierro.
Cómo tú comentas es una legendaria que No pasará de moda, en Colombia aún sigue siendo una Moto de las más vendidas por Suzuki.
Yo tengo una en color gris modelo 2022 y le hice cambio de llantas a sello Matic Michelin extra City ,al igual que la luz delantera la cambie a LED con una bombilla marca Osram. Así mejoró la adherencia y suavidad al andar
; y así mismo la iluminación en la noche.
Al cambio de hoy son USD3100-, no será mucho por una moto de principios de los ´80.
En 40 años solo cambió llantas de rayos por aleación y freno delantero de campana por disco.
Como moto clásica es indiscutible y noble.
El único dólar que existe es el que uno puede comprar. Dicho esto, en dólares la moto está USD 1700.- Si vas con esos dólares a la agencia, te llevas la moto.
Por precio parecido tenés twister 125 o Ybr 125, que me parece la mejorcita en esa cilindrada. Con esas alternativas el que compra la GN es porque le gusta el estilo o estética.
Tal cual. Es una moto más accesible en su forma que las más “Naked” que mencionas vos. Es un segmento peleado pero se suma uno para los que les gusta ese tipo de postura.
Una moto preciosa por donde la mires, pero para que esté en un museo.
Tendría que haber dejado de producirse en los noventa (o con muchísmas ganas) a principios del 2000.
Para mí, junto con la AX100 y la EN125 no tienen lugar en el siglo 21.
Todo lo hace el precio señor, porque bajo tu consigna practicamente el 100% de las inmundicias chinas que se venden en media y baja cilindrada no podrian ni fabricarse, pero se fabrican y todos los años le cambian una calcomanía y 2 plásticos en el mejor de los casos y siguen desde hace 20 años con la misma moto. Entonces esta suzuki es mucho mas moto que gran parte de la plaza de motos chinas. Comparto parte de lo que decís, pero teniendo que asumirnos como un mercado subdesarrollado o “emergente” como le gusta decir a todos estos empresarios piratones prefiero que existan estas opciones, al igual que algunas hondas y yamahas de baja cilindrada carentes de todo pero siempre con un plus de calidad y confiabilidad respecto de lo chino.
“Inmundicias chinas que se venden en media y baja cilindrada” ajajajaj, buenísima definición Rockser !!! Coincido 100% , Saludos !
Al que le gusten los agregados modernos,se compra una husqvarna 200 a 5 o 6 mil dolares billete y listo.
Pero dejen una opcion para el tipo que la necesita para ir al laburo con 500 mil pesos.
Hay que mejorar a los pilotos….muchos creen que el abs,las lamparas led,los plasticos,los cuenta vueltas digitales y el control de traccion los va a hacer motociclistas. Es como comprarse las antiparras de meolans y tirarte al parana a nadar…
jajaja suscribo a tu comentario. Estoy totalmente de acuerdo. Me sigue asombrando que desde la redacción le reclamen con urgencia ABS y Luces led jajaja A esta moto ajaj La GN esta es un fierro!
PD: Las luces led tendrían que analizarse bien y barajar la opción de prohibirse, almenos como luz principal, son una mugre, alumbrarán bien, no digo que no, pero encandilan mas al de frente que lo que alumbran, son realmente un peligro.
En el uso real una luz de led no es un costo grande para una terminal, el ABS lo pedimos desde 2017 cuando arrancamos. Ambas cosas harían que fuera una moto imposible de criticar.
Este modelo está amortizadísimo (junto con todas las miles de Cubs chinas), con lo que justificarle a las terminales esta falta de seguridad y normas ambientales es patear la pelota contra nosotros los consumidores.
No les cuesta nada incluso ponerle CBS que es totalmente analógico, unas cubiertas de mejor calidad o un bulbo un poco más fuerte.
Las medidas y los estándares de seguridad no son “creencia”. Basta de usar ese pensamiento mágico que tener Valentinos Rossi en la calle es posible.
No todo el mundo puede tener el timing de hacer una frenada de emergencia y no irse al piso, el ABS te lo garantiza por unos mangos y se ahorran en golpes, daños materiales y vidas.
No puedo creer que como consumidores tengamos que tener esta discusión. Atrasamos así.
Nadie discute un abs. Solo digo que si no frenas en las esquinas,violas semaforos, no respetss velocidsdes maximas,pasas autos por adentro( derecha) ,en ruta pasas en curva ,pasas en puentes ,andas sin casco,alcoholizado,o drogado…..nada podrá hacer la tecnología x vos.
Y paso a contarte,que los heridos y fallecidos,son por las causas que te enumeré. No por falta de abs. Me canso de ver gente en el piso,con motos supertecnologicas. Andá al norte,o a la patagonia….y veras seudopilotos…intentando subir a una gs 1250…o a duras penas estacionar sin caerse
Hermosa, que recuerdos! La tuve en ese color… un caño, confiable, comoda y económica, es la moto de baja cilindrada a comprar por lejos. Lo único que hice a la mía cuando la compre fue cambiarle esas cubiertas de plástico que son un peligro absoluto, era otra moto, cambio totalmente. Me la volveria a comprar para la ciudad con llantas de rayos, como venia la de Japon.
Tuve su hermana mayor, la GN250 (Japón Japón), pero como la pobre había pasado por manos no muy cuidadosas, para levantarla estéticamente, algunas cosas de la 125 le calzaron como un guante (o casi, con mínimas adaptaciones), así fue que cuando la vendí se fue con espejos, guardabarros trasero, guiños y alguna cosa mas de la hermana menor.
Lástima que a esta versión le pijotearon el fileteado del tanque y las cachas laterales, cambia un montón con ese pequeño detalle.
Nota al pie, hasta la patente de terminal hace juego con lo antiguo de la moto!
Supongo que en esto estamos todos de acuerdo :
https://www.change.org/p/frenen-a-los-motochorros-hagan-algo/psf/promote_or_share?recruiter=1282878363
Salio mal el enlace , https://www.change.org/p/frenen-a-los-motochorros-hagan-algo?recruiter=1282878363&utm_source=share_petition&utm_campaign=psf_combo_share_initial&utm_medium=whatsapp&utm_content=washarecopy_34854128_es-AR%3A6&recruited_by_id=82ac81e0-5868-11ed-9941-9b35dc3dd172