No hay dos sin tres: Triumph prepara una nueva versión de su plataforma 400 con una mini Thruxton

Cuando Triumph y Bajaj comunicaron su alianza hace ya una buena cantidad de años, inicialmente pensábamos que a) los productos fruto de esta alianza iban a tardar muchos años en llegar, y b) no estábamos seguros sobre la factibilidad de su arribo a nuestro mercado. Por aquel entonces, el representante de Triumph en Argentina no se perfilaba, en los papeles, como alguien interesado en traer un producto masivo para nuestro mercado. Se mostraba como un negocio boutique, de pocas unidades y buenos márgenes.

Pero en enero de 2023 todo comenzó a cambiar. Por un lado ya circulaban fotos de las primeras Triumph-Bajaj dando vueltas por las calles de India y del Reino Unido, en fase de pruebas, y también en Argentina se avecinaban cambios más que importantes con el traspaso de la marca a manos de un nuevo representante, el mismo que el del fabricante indio, con una visión de negocio totalmente distinta a la de la administración saliente.

Poco tiempo después, Triumph tuvo una presentación importante en Argentina, un poco de un nuevo modelo y otro poco presentándose las nuevas autoridades de la marca en nuestro país, y una de las primeras declaraciones tuvo que ver con la confirmación de esta novedad para nuestro mercado. Triumph comenzaba a desandar un nuevo camino por estas tierras y se mostraba con más empuje que nunca.

Las Speed 400 y Scrambler 400X fueron presentadas al mundo, e instantáneamente se convirtieron en dos productos muy deseados en uno de los segmentos que más atención genera alrededor del mundo, y donde se esperan las principales novedades de lanzamientos para los tiempos que vienen.

Unos meses después de su presentación global, cuando ya estaban llegando a los concesionarios en la India, el mercado donde se fabrican y el primero en tenerlas en los salones de venta, Motoblog tuvo la oportunidad de viajar al país con más habitantes sobre la faz del planeta tierra y subirse a una unidad de test ride de la Speed 400 para un breve primer contacto. Fue el tiempo suficiente para tener una idea bien clara del producto que Triumph tiene entre manos, y que además es un fiel representante de la marca de Hinckley.

A diferencia de otros mercados, en Argentina tendremos un lanzamiento en simultáneo de las Speed 400 y Scrambler 400X, que van a llegar a los concesionarios al mismo tiempo. Y la cuenta regresiva en Argentina para lo que es, quizás, su lanzamiento más importante en mucho tiempo para la marca ya comenzó. No tenemos precisión respecto de las posibles fechas, pero la marca ya tiene todo muy encaminado y no sería de extrañar que, al menos la presentación, ocurra cerca de la mitad del año.

Pero la rueda en el mundo sigue girando, y Triumph dejó muy claro, a través de declaraciones de Rajiv Bajaj, que esta plataforma ofrecería más modelos que los dos que conocemos hasta ahora. Desde hace un tiempo viene asomando el rumor de una Tiger 400, de la que todavía no se ha visto mucho más allá de un render interpretativo de algún medio de la India, y ahora también comenzaron a circular fotos de una Thruxton 400 que parece mucho más avanzada en su desarrollo y sería la próxima integrante de la familia.

Quizás sea también esta pequeña Thruxton la versión más fácil de desarrollar, aplicando tan solo algunos cambios a la Speed 400. Básicamente instalando un semi carenado y cambiando por unos semi-manillares tipo clip-on para convertirla en una auténtica cafe racer salida como tal de fábrica.

Se espera que esta Thruxton 400 llegue con los mismos fundamentos que la Speed 400. Es decir, construida sobre el mismo cuadro y compartiendo las mismas suspensiones con los barrales invertidos de 43 mm adelante y el monoshock con reservorio de gas y ajustable en precarga atrás. Los frenos también, con un disco de 300 mm adelante y uno de 230 atrás.

El motor ya lo conocemos, y probamos. Es el monocilíndrico de 399 cc, refrigerado por líquido, DOHC y alimentado por inyección electrónica que entrega 40 caballos de potencia a 8.000 rpm y 37,5 Nm de torque máximo a 6.500 rpm y cuenta con una caja de seis velocidades con embrague antirrebote asistido, ABS doble canal y acelerador electrónico.

Si nos ponemos a hacer un poco de futurología –y regla de tres simple- para entender en qué precio deberían acomodarse estas motos en nuestro mercado, deberíamos pensar en motos con precios similares al de la Super Meteor 650 de Royal Enfield, e incluso inferior para el caso de la Speed 400. Es decir, entre 10.000 y 10.500 dólares.

Respecto de la Thruxton, pareciera por el momento que se posicionará apenas por encima de la Scrambler 400X, como el modelo de mayor precio. Ahora bien, Triumph deberá hacer localmente un análisis de cuántas motos quiere vender, porque por más que se trate de una moto de la marca inglesa, las intenciones globales de la marca con estos modelos es apuntar al volúmen, y quizás para ello deba acercarse más a otros números.

El mercado también deberá ir acomodándose a los nuevos tiempos, y seguramente una eventual eliminación de los impuestos internos acomodará los precios y terminará con muchas distorsiones, sobre todo con los modelos que llegan en IKD y atraviesan un proceso industrial de producción local.

Por ahora, Triumph espera con ansias la llegada de sus nuevas niñas mimadas y empezará a librar nuevas batallas contra enemigos que antes no conocía. Serán movimientos que tendremos que seguir de cerca.

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