Si vieron el Test Ride de este Honda PCX 160, no será sorpresa cuando digamos que nos gustó mucho. Bajo consumo, alta practicidad, buen diseño y excelente calidad es una muy buena forma de resumirlo.
Carácter de maxi-scooter, tamaño compacto -pero no incómodo- y buenas terminaciones definen a este producto de Honda que, por más que buscamos, no le encontramos más que un par de defectos o detalles por mejorar.
Hablando de su comportamiento, en la semana que tuvimos el gusto de adoptarlo como nuestro principal medio de transporte, sentimos que el PCX 160 dejaba de tomar protagonismo como novedad para convertirse en un aliado, ayudándonos a estar siempre donde queríamos, a la hora señalada, cómodos y de la manera más eficiente y eficaz posible. Ese es su mayor atributo.
La llave presencial permite que al acercarte lo único que tengas que hacer es subirte, ponerlo en marcha y acelerar. No hay mucho que pensar y antes de darte cuenta ya estás en movimiento. Y gracias a la incorporación del ABS delantero y el control de tracción, ese desplazamiento se ha vuelto aún más seguro.
La posición de manejo es muy buena por su tamaño compacto y ninguno de nosotros se sintió ajustado arriba de este scooter de Honda. El piloto tiene suficiente lugar para ir acomodando sus piernas según la condición de manejo y el acompañante tiene un asiento sumamente generoso en tamaño y unos posapies de excelente calidad, de gran tamaño y muy bien integrados al diseño. Sumado a los espacios de guardado, tanto bajo el asiento donde entra un casco y un montón más de cosas y las guanteras donde entran sobradamente todos los elementos que podemos tener encima, hacen que estar cómodo no sea una excepción, sino que sea la norma.
La potencia se incrementa con respecto a la versión anterior del PCX, pero no de manera drástica. No obstante, el scooter empuja con fuerza y se catapulta hasta los 50 km/h en solo unos segundos, llegando en muy poco tiempo a su velocidad máxima de 115 km/h. El consumo ronda los 2,6 l/100kms en su mejor registro hasta los 3,4 l/100 kms en un uso más exigido, que fue un tramo de unos 40 kilómetros de autopista. El sistema Idle Stop también conocido como start&stop contribuye al bajo consumo en ciudad y además prolonga la vida útil del motor.
El diseño es algo a tener en cuenta, ya lo dijimos en la prueba, pero a quien le guste verse bien, elegante y al mismo tiempo actual y moderno, este es un buen accesorio de moda que a su vez te transporta en condiciones óptimas. Perfectas terminaciones, componentes modernos, y un lenguaje de diseño muy reconocible. Un scooter lindo y bien hecho.
En definitiva, este scooter parece que disfruta de pasar desapercibido, como una celebrity en Hollywood. Haciendo que tenerlo solo te haga hablar de lo rápido que llegaste, lo cómodo que viajaste y, en cierta forma, lo divertido que es vivir esa experiencia de cuasi-teletransportación.
Motoblog Cotidiano, con la última generación del scooter ejecutivo de Honda, el PCX 160.
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3 Responses
Como dijeron en un comentario del test, muy cara. Por 2k menos compras la People 150S y con lo que te sobra te equipas de la cabeza a los pies.
Es un punto SÓLIDO ese… SÓLIDO… Nada más que argumentar… Ojalá fuera más barato.. el problema es que con el precio que tiene el PCX se vende solo.
El iphone del mundo de las 2 ruedas.