Test Ride: Honda PCX 160
Temporada de scooters en Motoblog. Venimos con una seguidilla que realmente nos ha hecho replantear nuestra forma de movernos urbana e interurbanamente. Hoy es tiempo de uno de los productos estrella de Honda Motos de Argentina, estamos hablando del nuevo PCX 160, un scooter de cilindrada baja, con prestaciones y un nivel de equipamiento que es la envidia muchos.
El nuevo PCX de la marca japonesa es una de las opciones más destacadas en el competitivo mercado de scooters, y ofrece un balance excepcional entre diseño moderno, excelente rendimiento y practicidad para la vida urbana. Diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores urbanos modernos, este scooter sufrió una serie de mejoras significativas en comparación con la generación anterior, consolidando su posición como uno de los líderes del mercado.
Esta última versión se destaca por un diseño elegante acompañado por muy buenas terminaciones. Con líneas suaves y modernas, sin dudas resalta por su sobriedad y encaja bien en cualquier ámbito. Los detalles como los faros LED y la pantalla LCD del tablero, añaden una pizca de modernidad al conjunto, mientras que sus 3 colores, blanco, negro y azul lo hacen muy fácil de combinar para cualquier ocasión.
Equipado con un motor monocilíndrico de 157 cc que desarrolla 16 caballos de potencia a 8500 rpm y 15 Nm de torque a 6500 rpm, 2 equinos más que su versión anterior. El rendimiento es sólido y ágil en cualquier entorno urbano y la potencia adicional se traduce en aceleraciones un poco más lineales y mayor capacidad para enfrentar situaciones de tráfico exigentes. Además, uno de los cambios más esperados es su sistema de frenos ABS que proporciona una frenada segura y controlada, aunque solo se aplica en su tren delantero.
De todas formas consideramos que es un agregado clave en este nuevo scooter que, lejos de contentarse con esto, incorpora también un control de tracción denominado HSTC -Honda Selectable Torque Control- que, sin dudas, es un diferencial sobre su competencia y se puede desconectar desde el tablero. Otra medida de seguridad, definitivamente, son los neumáticos Pirelli Diablo Rosso Scooter en medidas 110/70 adelante y 130/70 atrás ambas en rodado 13″.
En cuanto a la eficiencia de combustible, el PCX 160 se destaca ofreciendo una excelente autonomía. En ciudad ronda los 2,7 litros cada 100 kilómetros, un consumo excepcional para las prestaciones y, sobre todo, para el uso que le estuvimos dando. La peor lectura de consumo fueron 3,2 litros cada 100 kilómetros en un ámbito interurbano.
Como todo scooter, la suspensión presenta un compromiso entre comodidad e intrusión del espacio de guardado. Los recorridos son cortos y las suspensiones son firmes, pero teniendo esto en cuenta entendemos que está diseñada pensando en la comodidad del conductor y del pasajero, cumplen con los requisitos y solo quedan en falta en los empedrados más agresivos. Con un asiento amplio, mullido y ergonómico y con una posición de conducción relajada, este scooter ofrece un andar suave y placentero incluso en trayectos largos.
La posición de manejo es cómoda para alguien de prácticamente cualquier estatura, el peso es muy contenido y, sumado a eso, el centro de gravedad de la moto es bien bajo, logrando que la altura del asiento, que no es del todo baja como uno creería, no sea un problema. Las piernas pueden ir flexionadas a 90° o un poco más relajadas asumiendo una posición más parecida a una moto custom. El espacio para el acompañante es muy generoso con unos reposapiés de gran tamaño y excelente calidad.
Como es de esperarse cuenta con un amplio espacio de guardado bajo el asiento con una capacidad de 30 litros, sumando 2 guanteras en el escudo, una algo pequeña y la otra sumamente generosa, con un puerto de carga USB.
Honda ha incorporado características de seguridad que ya repasamos, pero ese no es el único avance que el PCX tiene en cuanto a tecnología. Además del sistema de frenos ABS y el HSTC, el scooter está equipado con un sistema de parada automática del motor -Idling Stop- que ayuda a conservar combustible y reducir las emisiones al detener el motor en situaciones de parada prolongada, como semáforos o atascos de tráfico. Esto no solo mejora la eficiencia, sino que también prolonga la vida útil del motor. Y como si esto fuera poco viene con llave presencial, algo que en el uso cotidiano potencia significativamente la experiencia arriba de la moto.
Como contras podríamos pedirle un freno de estacionamiento, ya que al dejarla estacionada no es imposible que ante un toque se caiga. Otra contra es la calidad de los espejos retrovisores que si bien se ve muy bien para atrás, la imagen se distorsiona un poco. Y, por último, los benditos comandos de bocina y giros que están en el orden inverso. Fuera de eso, es imposible criticarle algo más.
En conclusión, nuestra semana arriba de este mini maxi-scooter, como lo bautizamos en el video, fue extremadamente gratificante. Todo está diseñado en torno a la experiencia de conducción, pero no en el sentido que podría esperarse de una CBR-RR, sino todo lo contrario. Es un vehículo que trata de pasar desapercibido. Uno no piensa en que tiene que andar en moto, simplemente se acerca, toca unos botones y en segundos, más rápido que en cualquier otra moto ya está en movimiento. Es una herramienta que te teletransporta y te ayuda a estar donde querés, como querés y en la mejor forma posible. Ese es su mayor atributo, es un scooter que se ajusta a tu vida cotidiana y se hace prácticamente invisible.
M.F.
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Lo que más nos gustó
M.A.:
✅ Suma ABS, algo que siempre le pedimos.
✅ La posición de manejo para alguien de 1,92 es muy buena.
✅ La maniobrabilidad de la moto es propio de una saeta.
M.F.:
✅ El diseño y la calidad general. Honda.
✅ El control de tracción. Me parece que suma mucho más de lo que el guerrero de teclado puede llegar a admitir.
✅ La llave presencial. Al final del año son miles de horas de revolver bolsillos.
Lo que menos nos gustó
M.A.
⛔️ Necesita un freno de estacionamiento.
⛔️ Nos gustaría que tenga un gatillo para el juego de luces.
⛔️ Seguimos en la protesta por los giros y bocina cambiados de lugar.
M.F.
⛔️ Freno de estacionamiento!
⛔️ Podría venir con un parabrisas más alto.
⛔️ La apertura remota del asiento funciona bien, pero es dificil de entender, como una fatality de mortal kombat.
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Modelo: Honda PCX 160
Precio: $ 5.990.000 o $6.169.700 (Versión Deluxe)
Garantía: 36 meses o 36.000 km
Comercializa: Honda Motos Argentina (https://motos.honda.com.ar/)
MOTOR
Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, inyección electrónica, refrigerado por líquido.
Cilindrada: 157 cc
Potencia: 16 hp a 8.500 rpm
Torque: 14 Nm a 6.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: automática CVT
Transmisión final: por variador con correa dentada
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica convencional
Suspensión trasera: Doble Amortiguador
Frenos delanteros: Disco de freno de 220 mm con cálipers radiales de 2 pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 220 mm con cáliper de un pistón
ABS: Si (solo delantera)
Control de tracción: Si, desconectable
Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso Scooter 110/70/13 adelante y 130/70-13 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: +115 km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 1946 mm x 742mm x 1108mm
Distancia entre ejes: 1.315 mm
Altura de asiento: 764 mm
Peso en orden de marcha: 131 kg
Tanque de combustible: 8 litros
Vehiculo para una especie muy particular de ser humano.
Jajaja, tal cual.
Lo justifico para todos los que viven en una ciudad con caos vehicular, utilizando trayectos cortos, y no les interesa mucho manejar, ni hacer los cambios, etc. Es gente cuando aparezcan los scooters autónomos se subirian sin dudarlo. No disfrutan de la mecánica ni les interesa, por eso eligen estas “cápsulas de teletransportación” como las han llamado.Fijate que bien podrian elejir una moto de baja cilindrada para hacer prácticamente lo mismo, sin embargo se compran estas cosas ( caras), enfundadas en plástico por todos lados, en las que para cambiar una simple lamparita frontal quemada tenés que desarmar media moto.
No soy anti scooter eh! de hecho tengo 2, un honda tacty 50 y un piaggio, pero los veo mas como juguetes que como moto util.
Podran tildarme anti PCXista tal vez
Perdoname pero todo el análisis que haces es equivocado, lo único que demuestra es que seguramente nunca tuviste un scooter, abrí la cabeza Jorge, en España o Italia se cuentan por cuadras la cantidad de scooters que hay, a mi personalmente no me gustan los autos con caja automática, prefiero manual, pero no por eso pienso que a los que les gusta son androides de otra galaxia, lo importante es que hoy por hoy hay múltiples medios para moverte, para todos los gustos, yo de las 35 motos que tuve en lo que va de mi vida tuve 7 u 8 scooters y los disfrute y disfruto mucho, mi único humilde consejo sería que si tenés o tuviste moto grande no compres un scooter de menos de 250 cm3 , pero, aclaro, es una apreciación personal, como anécdota ayer mi prestaron una bici eléctrica marca Emov, bastante cara y es increíble, siendo una bici, lo que acelera, después podemos discutir precios, demanda etc. pero sobre gustos no hay nada escrito.
Los scooters en italia y españa son el equivalente a las 110cc aca. Son movilidad barata. Lo que decis es verdad, es lo que yo siento sobre el PCX al ser de cilindrada baja me parece un juguete, pero al valer lo que vale un tornado, para mi queda completamente desubicado. Entonces el que toma la decision entre comprarse este PCX o una moto de verdad es ,al menos bajo mi vision, una especie de ser humano muy particular.
Si andas el 90% de tu vida en ciudad, no es necesario ser un “ser humano particular” para darte cuenta que el PCX frente al tornado son todo ventajas: no le interesa a los ladrones, tenes lugar para llevar cosas, refrigeracion liquida, frenos a disco con abs, control de traccion (para mi innecesario, pero ahi esta y en la tornado no).
Preferis el tornado porque te hace sentir mas un gorila lomo plateado que domina el transito? Perfecto, hacelo, pero la opcion logica para usar en la ciudad es el PCX, no el Tornado.
Y cuando decis “moto de verdad”, eso habla mas de vos que del “ser humano particular”, sabelo…
Ahi esta el tema, por eso pongo bajo mi vision, yo no ando el 90% en ciudad. Particularmente puse el Tornado por una cuestion de que tiene un precio similar. Pero si queres ponele otro ejemplo. Igual tal vez mi vision esta quedando muy anticuada con el avance de los colectivos LGBT+.
Fabiansen no creo que mi análisis esté totalmente equivocado, igual es mi punto de vista. Fijate que nunca dije androides, sinó “gente” y desdé yá que cada uno sabrá porqué se lo compra. Personalmente utilicé ocasionalmente durante un tiempo un Honda Elite 125 ( prestada) y fué más que suficiente para confirmar que prefiero toda la vida una moto 150cc frente a un scooter. Te cuento que tengo cuatro conocidos propietarios de scooters, muy felices ellos, que no hacen más que confirmar mi primer comentario.
Y me parece bárbaro que prefieras una moto moto 150 en lugar de un scooter, a eso iba Jorge, muy respetable lo tuyo, si te tengo que ser sincero a mi de chico me gustaba todo lo que tenía ruedas, hasta los changuitos del super, por eso te hablo de que sobre gustos….
Lo menos de lo menos… El precio, excesivo por donde lo mires…
Sep, es verdad, es caro.
Muy hermosa, pero delirante el precio.
Te comprás 1 y 1/2 People 150 S con ABS en las dos ruedas y parabrisas.
¿Qué diferencias hay entre la versión común y la Deluxe?
La deluxe es la azul. Es la unica diferencia.
tal cual… quizas el PCX sea mas lindo (al menos a mi, me gusta mas la estetica), pero el Kymco People 150 S es un caño!
Acabo de comprar uno (actualmente con 350km) y es un placer usarlo. El parabrisas es un golazo para hacer el tramo interurbano (20km en autopista).
El rodado grande es ideal tambien para los baches de la ciudad.
Por otro lado, el Kymco no solo trae ABS en ambas ruedas, tambien suma el parabrisas de fabrica, cubrepuños de fabrica, y baul de fabrica (de apertura con la misma llave), y te sobran 2 millones de pesos contra el PCX.
SE comieron en todos lados de decir que el ABS es solo en la rueda delantera? Cuanto garpa honda para hacerse el oso? Menos mal que estoy yo para hacerles acordar…
“…Además del sistema de frenos ABS y el HSTC, el scooter está equipado con un sistema de parada automática del motor -Idling Stop…”
Tanta tecnología y se c@garon en un sensor y una rueda fónica? Me terminan dando la razón implícitamente… son un asco de ratas…
Tenes que aprender a leer antes de animarte a escribir tantas pavadas. Se nota que te educaron un par de cavernícolas.
sigo esperando la juntada de usuarios del blog para darle un abrazo grupal a Caveuz…
Siempre presente la buena onda de CAVEUZ
Pero menos mal que está él para hacerles acordar que está escrito un poquito más arriba (si se pudieran poner gifs pondría ese del facepalm generalizado de la pistola desnuda cuando le da el arma al flaco en el teatro)
Caveuz… vos leiste lo que te respondí el 10 de febrero en la nota de las motos Anticíclicas? Si podés, ponelo en práctica, pues tenés un acelere que te lleva a situaciones ridículas.
Como me cuesta entender los precios que ponen las marcas. Esta realmente “acorde” a lo que se esperaría con la estructura actual de aranceles? No está como un “poquito” inflado che?
Si no fuera por el precio, seguramente habría un público más amplio y dispuesto a desembolsar unos mangos en un bichito como este. Humilde opinión eh.
Saludos chicos y sigan con las notas y más reviews!
Debe ser uno de esos modelos que están caros para aguantar el stock. Esta moto no se “fabrica” en argentina y en consiguiente tiene más impuestos y debe ser más difícil de importar. Intuyo que el precio es para que no vuelen de las concesionarias… así y todo se venden bastante bien.
Pregunta desde el desconocimiento (use pocas veces scooter pero me encantaría tener alguna razón para tener uno), por qué es necesario el freno de estacionamiento? Se van tan fácil en una pendiente sólo con la patita?
Se va, si, pero si sos precavido no es un problema. Queres una razon para tener uno ? SOS invisible para los amigos de lo ajeno (por ahora, claro) va otra, podes usar el celu en los semafores sin preocuparte del embrague. Y la ultima si sos siempre de llevar algun bartulo de aca para alla o incluso una comprita en el chino, o los botines de papi, te resuelve todo abajo del asiento
El tema no es ser precavido o no, el problema es esa sola vez en toda la vida que te bajaste apurado y la rueda quedó al borde de un cantero y se metió para adentro y chau al piso, o que quedó en una pendiente, o que alguien pasó por la vereda y se va… Al no tener caja de cambios y no poder dejarlo en cambio necesitas (en algunas ocasiones) un freno de estacionamiento.. Me pasó también entrando a la cochera del edificio que no me anduvo el control remoto y no tuve forma de dejarlo para avisarle al portero que me abra, tuve que dar la vuelta, es bastante empinado, y a alguna persona mayor o menos canchera quizás terminaba en el piso.
Gracias a ambos por las respuestas, lo de no llamar la atención a los amigos de lo ajeno es una gran cosa, no lo había pensado. Me matan los rodados tan chicos, donde vivo no me dan confianza, de hecho me pasé de 17-17 a 18-21 para dejar de renegar con eso (y compré la moto con un baúl chico para meter mandados). Saludos!
Esaaa, cancherooo!
Jajajaja
Prefiero tenerlo sin duda el freno de mano o estacionamiento pero como te decía antes si sos precavido la moto no se te va a caer. tengo un scooter hace más de 10 años y teniendo en cuenta esto la verdad que nunca se me cayó. en la maniobra que decís que se te complicó creo que era mejor accionar desde el plano el portón, y una vez abierto encarar la subida.
Esta bueno. Che me sentí re tocado con lo del “guerrero de teclado”.
Hay muchos pecadores.
Tengo la suerte de tener varias motos en El garage Y de a poco Y sin darme cuenta elijo salir en la klr cada vez mas seguido. (las otras dos son un scooter 300 Y una nc 750X) quizas un poco por la novedad al ser la ultima que compre, pero mas que nada porque me vuela la cabeza el poder haberme olvidado de los pozos, craters, lomas de burro, cortes de asfalto, empedrados y todo lo que se le parezca en caba y gba, es mas incluso hasta disfruto de esas situaciones. Al scooter ya le hice mas de 100.000 KM me y m3 parece genial, pero en ese aspecto es insufrible, y ni te cuento si van de a dos. Eso jamas rompi cubierta, ni me desesrabilice por comerme un pozo como muchos dicen por tener rueda chica . Del PCX solo tengo para decir que hay opciones igual de resolutivas a menor precio.
NC750… baba total!!! Me vuelve loco esa moto… pero por ahora creo que me quedo con el scooter nomas (tengo una Interceptor con la cual choque y estoy peleando con el seguro)…
El tema del choreo me hace ir mas tranqui en scooters… no los afanan tanto porque no los pueden colgar parece
Tengo scooter para los movimientos diarios en la ciudad y es muy cómodo, este PCX esta bueno, pero es caro, por menos plata compras una Vespa VLX con inyección y abs, no tiene control de tracción es cierto, pero es Vespa y por 1000 U$ mas te comprás una Zontes M310 que es un misil.
Hay opciones más baratas y muy buenas también, pero vamos a ver todos como este le saca una buena ventaja a todos los otros en los patentamientos. Este scooter es bueno de verdad, salvando lo ya mencionado, es un scooter que no toma atajos, es todo bueno. Si pudiera lo tendría como el vehículo del día a día. En este momento con esa plata prefiero renovar el auto (cosa que tampoco puedo hacer jajaja)
Alguien pudo pasar en estos dias x alguna concesionaria Honda y saber el valor real de lo que estan pidiendo
Cuando me compre en NMAX,, estuve dudando, junto con este, por cual decidirme, el de honda me parece de una calidad percibida mejor, me refiero a las terminaciones, plásticos, etc., yo soy alto, en el yamaha estoy mas mas cómodo, puedo estirar bien las piernas y otro punto a favor es el motor, el NMAX tiene la apertura de válvulas variable, es mucho mas ágil y con mas reacción, no se si ahora esto cambió, con 20.000 km encima nunca tuvo un problema y no gastan nada.
Como comentaban mas arriba, con un scooter pasas desapercibido, lo podes dejar en cualquier lado y para mi no hay nada más cómodo para la ciudad es muy ágil y liviano, lo uso hasta para ir al supermercado, si voy con la moto al microcentro llego cansado.
Los precios son una locura ambos y eso que el yamaha creo que ahora lo arman acá.
El tema es que hay que darle uso solo para la ciudad o un poco de autopista con sus limitaciones. Ahora hay más opciones y más económicas.
Una consulta, perdón por desvirtuar el tema. Quiero ir por una Ninja 400 que está en 13.350USD, tengo en mano 10.000USD, me quedo corto o a alguien se la dieron por esa guita?. Sino la otra opcion es la R3, sale un poco menos y por 10 verdes me la dan. Disculpas. Saludos.
La z400 hoy esta 9.800 aprox. Te financian la mitad de la moto a taza 0. La ninja si vas con ese billete al mostrador, te la tiene que dar. Están como locos para venderte algo. La R3, salvo por la horquilla y nuevo instrumental, no tiene nada q hacer al lado del Ninja 400.
Gracias Nico
Marcos, la Z400 jamás estuvo a ese valor( no sé de donde lo sacaste), es más, creo que vas a una agencia con los verdes en mano y la sacás por alrededor de 9500 / 10k . Igual es muy mal momento para comprar, con el blue a 1030.
Gracias Jorge
Como curiosidad, la Hero Dash también tiene el botón de arranque a la derecha y la bocina a la izquierda.
El problema de este scooter, es la comercialización por parte de Honda.