Llegó el día: CFMOTO eligió Filipinas para la presentación global de su esperadísima 450MT
Hace algunas semanas todo indicaba que esta nota la íbamos a estar escribiendo desde el avión, o desde Filipinas, pero pasaron cosas y nos quedamos a verla desde el sillón de casa. No siempre se puede, ni pataleando. Al igual que el año pasado con la Himalayan de Royal Enfield, pocos lanzamientos globales han despertado tanta expectativa en el universo de las motos como el de la 450MT de CFMOTO. Increíble ¿no? Una marca de la que hace unos pocos años casi ni se hablaba y que decidió dar un giro de 180˚, cambiar, reconvertirse por completo y en muy poco tiempo comenzar a ocupar los titulares de toda la prensa mundial de las dos ruedas.
Así es, CFMOTO eligió Filipinas para uno de los Global Media Launch más importantes de los últimos tiempos. Para presentarle al mundo, entendemos, el producto que el mundo estaba pidiendo desde hace un puñado de años y que nadie se había animado a poner en la calle. Una moto tan revolucionaria como lo fue la KTM 790 Adventure allá por 2018, cuando todos apuntaban a hacer motos cada vez más grandes y potentes, y los austríacos demostraron escuchar a los que estaban pidiendo motos más livianas y capaces.
Ustedes hablaron, nosotros escuchamos decían los de Mattighofen cuando la presentaron al mundo. De hecho llama la atención que la casa naranja no haya replicado la receta con un producto de esta cilindrada, porque con la 390 se quedaron cortos. Desde el momento en que quedó en evidencia que no se habían animado a dar el siguiente paso el mundo siguió hablando, aunque esta vez parece que no lo escucharon.
¿Y cuál era el reclamo? Una moto con un chasis y una ciclística de tamaño completo, bicilíndrica, con menos potencia, buena autonomía, un poco más liviana y con la combinación de rodado que va: 18-21″.
En las próximas horas la prensa internacional estará probando por primera vez la CFMOTO 450MT en un escenario que parece más que interesante. Qué no te puede gustar de probar una moto en una isla repleta de arena y senderos para poner a prueba una moto que se presenta como una adventure hecha y derecha. Así que habrá que estar atentos en las próximas horas a las impresiones de aquellos que puedan sacarle el jugo por los terrenos que ofrece Filipinas que, a juzgar por las imágenes, están muy a tono con lo que promete la moto.
Y ahora sí, definitivamente, comienza con la presentación global del modelo de producción la cuenta regresiva para la llegada de la moto que le va a cambiar totalmente los papeles a la marca. Sinceramente esperamos que esté a la altura de las expectativas que ha levantado, porque el mercado se merece que la teoría y la realidad, al menos de vez en cuando, sean la misma cosa.
Y para CFMOTO Argentina, que en poquitos días estará cumpliendo un año en Argentina ya como una marca independiente bajo el ala de Zanella, la llegada de este modelo le va a significar el ingreso definitivo en el mundo off-road. Y si todo es como pinta, arrancan con los dos pies derechos.
PD: A nuestro mercado vendrá de serie solo con el guardabarros alto, algo que muchos festejamos. Habrá que ver si el guardabarros a la rueda llegará como un accesorio para quienes estén pensando en darle un fin más asfáltico a la moto. Aunque no deberían.
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Muy lindo se pone el segmento. Lástima que no pudimos tener su cobertura, podemos dejar CV para hacer viajes sacrificados a islas paradisiacas de reemplazo?
Sin duda que elegiría la versión con guardabarro alto. Solo a partir de 140 o 150 km/h podés llegar a sentir que el manubrio medio inestable con esa configuración. Y es una velocidad que muy pocas veces podés mantener grandes techos, ya sea por seguridad, por aguante al viento, o por consumo/autonomía. En cambio si tenés el guardabarro bajo, con el barro la vas a pasar mal, o vas a andar desmontando cada vez que quieras meterte a ensuciarte
Comentario muy acertado este.
Discrepo un poco, esas velocidades hoy en día, dónde para movernos a un lugar hermoso, algunos tenemos que recorrer muchísima distancia por rutas y autopistas, que están preparadas con estaciones de servicio cada 100 kms, se alcanzan cada vez con más comodidad en motos modernas. Hoy viajar solo a 140 con buena protección aerodinámica no es una locura impensable cómo en otra época. Me hubiera gustado guardabarros bajo.
Soy de los que tengo que hacer mucho recorrido para llegar a nuestros hermosos lugares. En mi caso no es un tema de conseguir nafta sino de poner en la balanza lo que realmente se gana yendo a esas velocidades. Tiempo real lo dudo porque vas a tener que parar más veces y en ese caso perdés todo lo que ganaste. igual en estas motos ya deberían poder resolver que el guardabarro pueda tener dos posiciones, como el asiento. Saludos !
Si queres viajar cómodo y pasarla bien, se sabe que la velocidad es 120. Sea la moto que sea, hablando siempre de Adventure. Mas es al pedo. Y no se donde viste estaciones de servicio cada 100km, te invito al sur y dsp me contas. Saludos.
Por mas protección y moto que tengas arriba de 120 130, si sostenes la velocidad, después de un rato el viento y el ruido se hacen insoportables, ya sea el ruido en el casco o del que viene del motor/escape, la turbulencia, etc., en mi caso me molesta mucho, obviamente que en la motos de mediana cilindrada se nota mas.
El guardabarro alto es un problema si vas por asfalto y te llueve, pero bueno todo no se puede.
Facu Rafaela, al leer tu comentario me imagino que sos un motociclista de “teclado” o que aún no realizó ningún viaje largo en moto.
2 de cada 10 la van a meter al barro jeje en la patagonia conviene el bajo y estéticamente me gusta más!! no hay tanto barro si el viento!!!! Igual creo que va a romper el mercado!!!!
Si el guardabarros alto es que el va, como en la T7.
Ahora, a esta moto le veo dos problemas; el precio y la reventa.
No creo que sea una moto barata.
Entiendo lo de la reventa en algunos casos, pero el problema es que la mayoría se compra una moto común y dsps la quiere vender como si fuera única. Comprarse algo pensando nada más en la reventa es como ponerte de novio con una mina porque cuando te deje no te va a joder. Y respecto del precio ninguna moto es barata, hay unos escalones de precios que hacen muy difícil subir de cilindrada/ calidad sin dejar un riñón, y el mercado siempre convalida los precios,las marcas lo saben y por eso no les
importa poner cualquier precio.
Me hiciste reír con lo de la mina. Hace poco vendí un Ducati, impecable, unos UDS 5K, mas barato que los publicados mismo año y kms. Ni me quiero imaginar cuánto tenes que ceder en las motos chinas. Y no te hablo de venderlas porque te cansaste o hacer negocio, simplemente porque te confundiste de moto, o no es lo que esperabas.
El precio, es otro problema como bien lo decís vos, un ejemplo es el scooter ese de Voge, qué pasó que subió de UDS 6.500 a USD 10.000?
Al final ese muchacho medio maricon de Africano tiene razón, no hay que comprar nada y que se metan las motos en el OGT.
El scooter de Voge solo costaba 6.500 usd porque la brecha lo permitía (siempre tuvo el precio en pesos) Cuando la brecha se acabó el precio subió en USD y además impuestos internos…
Ya publicaron el precio de la CFMOTO en Italia: EUR 5.990.
Por más buena que esté, el mercado argentino en este momento no está para validar precios exhorbitantes (no hay plata ni necesidad de sacarsela de encima).
En el posicionamiento de CFMOTO la MT es más barata que la SR…eso no debería romperse.
Esta moto en el mundo va a ser apenitas más cara que la Himalayan, 200/300 USD no más. Si acá se despega mucho de la Hima no sé qué tan bien le va a ir…es muy muy esperada, pero la gente la tiene que poder comprar
Se que no es tan facil como una regla de tres simple pero soñemos:
CF 450SR España: €6.499
CF 450SR Argentina: $9.965.990
CF 450MT España: €5.990
CF 450MT Argentina: $9.185.456??
La quiero en gris y negro, guardabarros bajo y opcional el alto. Muchas gracias.
Ojala fuera como dice Gabriel, a la regla de 3 simple acá hay que derivarla dos veces, hacerle una integracion triple, multiplicarla por pi y mas o menos da.
Epa…. venía leyendo… pensando… mirá que inteligente está el bicipedo….
Y apareció el bullying.
Igual…la última frase está bárbara.
Eso hay que hacer. El cambio no es político. Debe ser nuestro. Hay que enseñarle a los chicos que si te vendieron una moto a 6500 dólares…vae eso. No vale 10mil. Eso,en el planeta tierra ( Brasil)…. vale un Gs 800…con 4 añitos de uso…ponele con 15 mil km…
Esta 450… vendrá a 12?? 13? En realidad te cobran un Transalp los muchachos.
Jeje, dije este se salvo porque el INADI no existe mas, sino denuncia derecho..
Pero es cierto gente, si vale mas de 9.000 que se la metan en el OGT, es una buena moto pero si vale 6000 euros y casi lo mismo en dolares en EEUU, aca dolares fisicos deberia valer casi lo mismo, sino algo mal esta pasando y los importardores son parte del problema no de la solucion, que no se laven las manos como el cavichili de Hyunai que anda llorando y haciendose la victima cada vez que puede pero bien que le importa muy poco el usuario final..
Jajaja excelente lo de la mina. A mi me pasa algo parecido minas y motos me gustan casi todas y se me arma kilombo en la cabeza a tal punto que no se que hacer. La solución sería la polimoto pero no me da el espacio (ni la billetera).
Yo la preferiría con guardabarros bajo. No creo ande muchoo en barro, algo e tierra. Pero me interesa por la postura, mido 1,90 y grandote. Tengo la nk300 que recién junio pago el crédito y veo de cambiarla ( hermo pinta, buena moto pero chica). Nunca me alagaron tanto a una moto.
Discrepo un poco, esas velocidades hoy en día, dónde para movernos a un lugar hermoso, algunos tenemos que recorrer muchísima distancia por rutas y autopistas, que están preparadas con estaciones de servicio cada 100 kms, se alcanzan cada vez con más comodidad en motos modernas. Hoy viajar solo a 140 con buena protección aerodinámica no es una locura impensable cómo en otra época. Me hubiera gustado guardabarros bajo.
Facu, ,te aseguro que en ” grandes distancias” no hay ningún beneficio viajando constante a 140. Solo agotamiento físico, riesgo y consumo .
Si vas a 120,es lo mismo. Llegas a la misma hora.
Sí querés mover el amperímetro…..vas a tener que irte a un KTM 1290…..y dependerá de qué preparación tenés…física…y técnica….para andar fuerte en serio.
Acelerar,es muy fácil. Y puede hacerlo cualquiera. Un vecino tuyo… que nunca subió a una moto…agarra una autopista y la pone a 160 ( es lo que hace mucha gente la primera vez que le prestan una moto) pero otra cosa muy distinta,es tener respuesta a todo lo que pueda surgir,y andar seguro.
No te olvides, que casi el 100% de los automovilistas que comparten la ruta/ autopista contigo…… van leyendo wasap y grabando audios…. mientras vos…venís de frente…o sobrepasandolo.
Totalmente de acuerdo africano.
Acertadisimo, aca hace unos cuantos dias, una BMW brasilera se la puso de frente con un pelotudo en auto que se metio mal, si es moto hubiese viajado mas despacio, no se si se salvava pero obvio que tenia mas chances muhcas mas chances. Lo mismo aplica para autos, no es tanto la velocidad que puedas ir, sino la velocidad que estes capacitado a manejar, si vas a 140 y frenas para pasar un camion que viaja a 60 o 70 sos un queso, tenes que estar preparado para pasarlo tranqui, si te da la moto o el auto lo pones a 160 si tenes poco espacio, no es solo ir derecho rapido.
Otra cosa que hay que tener en cuenta (Y más cuando hay motociclistas que van a alta velocidad…) es que muchas veces el automovilista cree que por que es moto no viaja muy rápido y comienza un sobrepaso confiado que puede hacerlo y no es así.
Me pasó una vez en Córdoba que el conductor de un WW Golf comenzó a sobrepasar camiones y tuve que prácticamente frenar a cero sobre la ruta para poder salir sin irme al piso. Menos mal que no venía nadie detrás mio por que sino no cuento el cuento.
Aclaro, cuando viajaba no superaba los 130 kmt/h en la AT RD07
no me convence la estetica con ese guardabarros, la usaria sin (si no traen el bajo para comprarlo) y si salgo para el off y puede haber barro se lo pongo.
amo todas la motos pero mi estilo preferido es el cross pero hay algo q no me cierra en ese estilo con guardabarros alto, me pasa los mismo con las adventure de ktm.
la unica q me gusto con ese guardabarros es la version q pusieron el otro dia de la africa twin. esa era hermosa
Si la ponen a 10 Lulú, a la CF 450 MT y como dicen que la Himalayan 450 va estar en 7500, los muchachos de Zanella van a tener que importar mucha vaselina para meterse……en el….. Pensemos que en 12 , 14 una KLR o un 650 honda o Suzuki, por lo que dice un amigo arriba, por la reventa y demás cuestiones . Comprar una moto en 10 mil o más , Chinaja , que no se probó en nuestras tierras y me interesa sobre manera el service, por lo menos acá en Córdoba, deja mucho que desear. Abrazo pa todos.
Alguien sabe como son los intervalos de services de CFMOTO en sus modelos?
Fui a ver el sábdo (ayer) a CFMoto Devoto y la 450 SR me dijeron que tenía intervalo cada 5000km (primero a los 1000 y después cada 5k). Cuando le pregunté si el servicio era 5k o un año el tipo flaqueó con la respuesta.
Recién chequeé el manual de la página de CFMoto y parece que filtro y aceite hay que cambiarlo cada 6 meses. Así que si comprás una te metés en el mismo quilombo de comprar una RE.
Hablando con un vendedor de CF. Me comento que ya están tomando reservas para la moto y que tiene un valor aproximado de 10mil a 11500 usd.