Hay motos que significan mucho más para un fabricante que un simple producto, que forman parte de su identidad y son, de alguna manera, eso que se nos viene a la mente cada vez que hacemos referencia a esa marca. Si bien Royal Enfield ha evolucionado muchísimo en estos últimos 5 años y ha incorporado una batería de modelos muy amplia, tiene dos que lo representan como si fueran un estandarte: la Classic y la Bullet. Y convengamos que las dos son, prácticamente, el mismo modelo.
En septiembre de 2018 tuvimos la oportunidad de viajar a California, Estados Unidos, para el lanzamiento mundial de la, en ese entonces, nuevísima plataforma twin 650 de Royal Enfield. El evento fue en Santa Cruz, al sur de San Francisco, en una zona de surfers que representa mucho para la marca, porque alrededor de esa cultura fue que la marca se desarrolló en los años 70 con la Interceptor 736. Tal es así que hasta había un accesorio para llevar la tabla de surf. Durante esos días en California, probamos la Interceptor y la Continental GT con la nueva motorización, pero nos volvimos con la certeza de que habría mucho más alrededor de ese chasis y ese motor.
Y así fue. Fueron desembarcando la Super Meteor, la Shotgun y la Bear, y la familia twin se fue diversificando, ofreciendo motos para todos los gustos a partir de un motor que, consideramos, está entre los mejor logrados del mundo. Ustedes pensarán que estamos exagerando, pero lo decimos en serio. Y se hace mejor aún cuando llega el momento de pagar la factura de compra y nos damos cuenta de que arraca en los USD 8.500. No es para todo el mundo, lo sé, pero es accesible para un mercado bastante importante, y hay usadas en muy buen estado por USD 5.000.
Si nos llamó mucho la atención que Royal Enfield no haya optado por la Classic como una de las primeras variantes a lanzar después de las Interceptor y Continental GT de 2018. Sobre todo cuando la Classic 500 fue discontinuada y reemplazada por la 350 de la plataforma J1. Una moto lindísima, pero que perdió mucho de su esencia en el afán de lograr una mecánica que estuviera más en línea con el paladar global. De repente la Classic se convirtió en una moto livianita y suave, una especie de versión light de lo que conocíamos. Sí, es entendible que no todo el mundo quisiera subirse a una Classic 500 con todo el temblequeo de ese monocilíndrico de otra época, pero también era la componente que te transportaba a otra época, que es un poco lo que busca la moto.
Finalmente la Classic 650 hizo su desembarco en 2026 -la vimos en EICMA en 2024- y la espera valió la pena. Royal Enfield logró amalgamar el espíritu de su modelo Classic con todas las virtudes de su motor bicilíndrico de 648 cc en un paquete que nos deja en condiciones de decir que es la mejor Royal Enfield de todas. Claro, no le vas a poder dar el uso que le das a una Himalayan, o a una Super Meteor o Continental GT, porque no es el estilo de moto. Pero poniendo en la balanza el diseño, el desarrollo de la moto, el carácter logrado y la mecánica utilizada, diríamos que es una moto 10/10. Sobre todo considerando que cuesta menos de USD 9.000.
Han respetado a rajatabla el diseño y los detalles estéticos de la moto, como el instrumental por ejemplo, o el hecho de que prácticamente no existen piezas no metálicas en su construcción, pero al mismo tiempo han aplicado toda la tecnología disponible para su disfrute, como el paquete electrónico de inyección y ABS y también la elegante integración del sistema de navegación Tripper adonde antes estaban las luces testigo de la inyección, el ABS y la reserva de combustible.
La Classic 650 ya está en nuestro mercado hace un par de meses, pero su lanzamiento oficial por parte de la marca fue en un after luego de la última edición de The Distinguished Gentleman’s Ride, DGR para muchos, donde además fue uno de nuestros vehículos oficiales para la rodada.
Y ahora llegó el tiempo de compartir con ustedes el test ride. Royal Enfield Classic 650 en Motoblog. Pasen y vean.
***
***
***
FICHA TÉCNICA
Modelo: Royal Enfield Classic 650
Comercializa: Grupo Simpa (www.royalenfield.com)
Precio: Desde $12.900.000
Garantía: 3 años sin límite de kilometraje
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en paralelo, SOHC, 4 válvulas por cilindro, refrigeración por aire y aceite.
Cilindrada: 648 cc
Potencia: 47 hp a 7.250 rpm
Torque: 52 Nm a 5.650 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: cadena
Caja: Seis velocidades con embrague antirrebote asistido.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera de 43 mm con 120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador con ajuste de precarga y 90 mm de recorrido.
Frenos delanteros: Disco de freno de 320 mm con caliper flotante ByBre de dos pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 300 mm con caliper flotante ByBre de dos pistones.
ABS: Sí, doble canal.
Control de tracción: No
Neumáticos: MRF Nylohigh 100/90/19 adelante y 140/70/18 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160+ km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2.318 mm x 892 mm x 1.137 mm
Distancia entre ejes: 1.475 mm
Altura de asiento: 800 mm
Altura libre al suelo: 154 mm
Peso en orden de marcha: 243 kg
Tanque de combustible: 14,8 litros
2 respuestas
Es muy linda, para mi mucho mas que la 350 actual y ni la comparo con la 500 anterior que hasta tenía patada! (debo haber visto el cotidiano y el test ride de Máximo unas 10 veces de la Classic 500). La Bullet 650 se la ve muy linda en la presentación por Europa ¿Cuando llega la Bullet 650?, cambia el guardabarro y el asiento trasero con esta Classic, nada. ¿Cual de las dos es mas RE? ¿Bullet o Classic? Para mi la Bullet.
Moto para el living, siempre quise una 500 y nunca me animé porque sería la única moto.Por la 650 averigué en febrero cuando vi su reel y valía 15 palos, todavía no la habían lanzado pero ya te pedían la plata; la fui a comprar en marzo y no tenían test drive y habia bajado a 13.4 M con una financiación malísima. Me fascinó que fuera todo metal. La que va para mí es la negra, pero tampoco tenían stock “hasta mitad de año” me dijeron… terminé en una Himalayan… todavía no estoy seguro si me arrepiento o no…