Llantas, colores y electrónica: Las KTM 250 y 390 Adventure 2022 ya están disponibles en Argentina

Muchos pensarán que solo se trata de un cambio en los colores, pero hay bastante más que eso en las nuevas 390 y 250 Adventure de KTM recién llegadas al país y que ya se están comercializando en la red de concesionarios de la marca.

La 390 Adventure fue la primera en llegar a nuestro mercado y, durante bastante tiempo, parecía que iba a ser la única, hasta que finalmente la versión 250 hizo su arribo al país. Tuvimos la oportunidad de probar ambas versiones, una más que la otra, en distintos viajes, y siempre con la oportunidad de ponerlas a prueba en distinto tipo de terreno, pero sobre todo exigiendo la parte adventure de la moto.

En los miles de kilómetros que pudimos hacer arriba de las pequeñas aventureras creemos haber obtenido un conocimiento profundo del producto y entendimos cuáles son sus puntos fuertes y aquellos a mejorar. Principalmente en la 390, que es la versión más completa y de mayores prestaciones, pudimos comprobar que no se trataba solamente de una Duke con tacos altos, sino que hubo un desarrollo bastante importante de la moto, más allá de no haber aterrizado con un cuadro más cercano al de la 690, que permitiera ofrecer una moto no tan compacta y con rodado full adventure, es decir, 18/21 en lugar del 17/19 con el que finalmente salió a la calle. Pero es lo que es y KTM hizo un muy buen trabajo con la plataforma existente, la que comparte con la RC y Duke -son diferentes los sub-chasis-.

Entre las debilidades, o los puntos en contra, que encontramos en nuestra primera gran aventura con la 390, a fines de 2020 en la provincia de Córdoba, estaba el tema de la electrónica, algo que también encontramos luego en la 790 Adventure R que tuvimos. Básicamente el problema principal estaba en la reconección del control de tracción cada vez que arrancábamos la moto, o se nos apagaba en alguna trepada picante o bien, después de alguna caída.

En esos momentos en los que uno está tratando de hacer lo mejor arriba de la moto en un terreno complicado, lo que menos deseamos es que la moto nos juegue en contra cortando la entrega de potencia para evitar que la rueda trasera patine. A veces necesitamos que patine y siga traccionando todo lo que pueda para sacarnos de una duna o de un guadal o ripio profundo, donde la moto cláramente no va a tener la misma tracción que sobre el asfalto y la rueda patina constantemente. Si el control de tracción no libera la rueda, nunca vamos a poder lograr que la moto empiece a flotar y desarrolle velocidad para salir de allí.

El nuevo control de tracción de la Adventure 390 no solo es sensible a la inclinación de la moto, sino que también viene con dos modos: street y off-road, siendo este último específico para corregir esa falla o error de diseño que tenía la moto hasta ahora ya que la moto conserva la configuración en todo momento.

Las nuevas pequeñas aventureras también presentan cambios en el diseño de las llantas, que ahora son de 10 rayos en lugar de 12. KTM declara que este diseño tiene más rigidez y resistencia en los aros. En la práctica, nosotros tuvimos la oportunidad de darle unos buenos golpes a las llantas de las 390 y las mismas regresaron de un viaje muy exigente sin acusar lesión alguna.

Terminando por los colores, las nuevas KTM 390 Adventure 2022 vienen en dos presentaciones: una negra con detalles en naranja y gris, y la otra, emulando un poco a las rally, en un azul verdoso con los obvios detalles en naranja. En el caso de la 250 las opciones también son dos, pero la versión azul verdosa viene con detalles en blanco y la otra presentación es en naranja y blanco. Igualmente bastantes piezas plásticas se mantienen en negro en todas las versiones, como el guardabarros delantero por ejemplo.

Desde el concesionario KTM Rosario – Sportadventure, ya nos confirmaron que cuentan con unidades de estas nuevas KTM 250 y 390 Adventure 2022. Sobre todo para los interesados en la 390, creemos que la marca ha solucionado uno de los pocos puntos en contra que tenía la moto a la hora de ponerla a prueba en los terrenos más complicados, momento en el que el piloto tiene toda su atención en el terreno y en el manejo y ante cualquier contratiempo debía lidiar con un obstáculo más puesto por la electrónica de la moto.

En su momento encontramos solucionamos este problema dando vuelta el sensor del ABS trasero, que lleva 30 segundos con una llave torx, pero de esa forma uno anula toda la electrónica de la moto y queda 100% al mando de la misma. Con esta actualización introducida por KTM, se puede tener la tranquilidad de que el control de tracción no volverá a conectarse después de una caída o cuando se nos plante el motor y podremos seguir disfrutando de contar con el resto de la electrónica, como el ABS delantero, que es muy útil.

Esperamos poder probarla nuevamente para comprobarlo en persona.

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