La NineT de CFMoto: Sobre la plataforma de la CL-X 700 presentaron una versión ADV
Si bien son dos marcas que no tienen ningún tipo de relación, el ejemplo de la BMW R nineT es bastante ilustrativo a la hora de mostrar cómo sacarle provecho a una plataforma con múltiples alternativas disponibles. La mayoría con diferencias estéticas, algunas con cambios menores en la ciclística, pero en líneas generales motos muy similares con aspectos bien diferenciados para satisfacer a distintos paladares.
Bueno, CFMoto no incursionó tan fuerte con la llegada de su CL-X 700, hasta ahora solo ha presentado la versión Heritage y la Sport, con pocas opciones de colores disponibles pero, de todas formas tiene un potencial bastante importante de imitar el modelo BMW, o Scrambler Ducati, con su producto neo-retro-el-estilo-que-quieran.
Bueno, tal es así que en las últimas horas los chinos de CFMoto presentaron la CL-X 700 ADV, una versión con bastantes intenciones off-road que llega para engrosar esta familia de productos de la marca. Vendría a ser una especie de Urban GS, si seguimos la comparativa con la nineT alemana.
¿Y qué ofrece esta CL-X 700 ADV? Bueno, sin ser una moto netamente aventurera, esta versión off-road llega con una rueda delantera de 19″, parabrisas alto, mayor recorrido en las suspensiones, mayor despeje, un guardabarros delantero alto para completar la estética adventure y lo que parecieran ser soportes para llevar maletas laterales. Con una primera mirada solo faltaría un buen protector para los escapes y el motor e, idealmente, rutear los escapes por alguno de los laterales de la moto.
La 700 ADV además cuenta con neumáticos mixtos, que a simple vista parecen ser Pirelli Scorpion Rally STR, montadas sobre llantas de rayos que, pareciera, son para uso sin cámarca y ofrece dos modos de conducción, street y off-road, que de funcionar como en la versión que ya probamos en Motoblog se pueden accionar en todo momento.
Esos parecen ser los únicos cambios en esta versión ADV. Como verán, el concepto es muy similar al de los germanos, donde una misma plataforma, con mínimos cambios, ofrecen motos para una gran variedad de gustos. En este caso, la mecánica sigue siendo la derivada de Kawasaki con el bicilíndrico de 693 cc que entrega 75 caballos de potencia y 68 Nm de torque máximo.
No sabemos cuándo, pero seguramente este modelo vaya a formar parte del line-up de CFMoto en nuestro mercado, puesto que la marca tiene todas las intenciones de ofrecer la totalidad de sus modelos en nuestro país.
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Lo que es le marketing, te quieren vender la moto como si sirviera para el off y o sirve ni para andar en un ripio….
Son propuestas más de imagen que de otra cosa. La moto anda fenómeno, pero nadie que vaya a hacer off-road en serio va a comprar esta moto. De todas formas en el ripio y la tierra debería estar sobrada, hemos andado con la versión Heritage y la modo anduvo muy bien.
Hoy todo es facha y poca mecánica o ciclística.
Es un tema de “sensaciones aspiracionales” como lo llaman en kagarketing.
Y no es un tema exclusivo de las motos, fijense en los pseudo 4×4, SUV y demas yerbas que aparecen en el mercado, “camionetas o SUV disfrazadas de todo terreno” con llantas de 22″ y cubiertas asfalticas con talon de 2 cm. Sin caja de transferencia ni reductora, pero con Despeje de 20cm para hacerla fachera.
Es algo que se instaló, vender aventura al tipo de la ciudad, palabras como libertad, emociones, y sin limites son paralabras que veremos en todos los anuncios de ese tipo de vehiculos
Respecto de esta ADV o ModernScrambler se la ve linda, es lo que es, como dice Matias una tierrita o camino rural (sin lluvia ni barro) la disfrutaria cualquier mortal. Peor al menos le hubieran puesto algun caucho con mas taco Nada extremo un MT60 o similar. (o tal vez las fotos no lo hacen notar)
Y si, por favor SUBAN EL ESCAPE, ahi abajo tan expuesto es el ANTI OFF/ADV
Ojala lleguen todas las opciones y podamos elejir lo que mas nos gusta y no lo que HAY…
Tal cual! Coincido. Eso de vender aventura “escapandote de la rutina” basta por favor!
Por tratarse de una moto para un fin “aventurero” merece parrafo aparte ese filtro de aceite totalmente desprotegido. No veo posible, o la foto me engaña, colocar un cubre Carter.
Ja ja a partir de tu comentario mire la ubicación del filtro de aceite…..adv? cual seria la aventura? salir a dar una vuelta por La Matanza y que la rueda delantera despida un cascote filoso, te quedes sin aceite y la fundas por no arriesgarte a parar?
Para ser offroad le sobran unos KGs y para ser ADV le faltan unas valijas, mucha aventura no vas a hacer si tenes que llevar todas tus cosas en una mochila.
Ves la Himalayan y decis, no se puede hacer una moto mas fea, después ves esto y te das cuenta que estabas equivocado….siempre se puede.
Que mundo hermoso es el de las opiniones y los gustos, a mi me parece una Moto Hermosa! como su hermana “rutera” y su versión deportiva, la CLX es un moto de otro planeta. (y solo le cuestiono su poca autonomía)
Tema de gustos, no? Cuando presentaron la Heritage, lo único que no me convenció fueron las llantas, ahora le pusieron rayos y quedó buenísima. A mí me gustan este tipo de moto a pesar de ser usuario de Trail. Ahora el escape no me parece muy adecuado para el estilo más aventurera que le quisoy dar, pero me gusta mucho.
Aventurera? y la ubicación del filtro de aceite?
Dije estilo aventurero, no que sea una aventurera nata, igualmente nada que no se pueda resolver con un protector. Te invito a que mires un poco las realmente llamadas trail aventureras , dónde tienen los filtros de aceite. La mía no solo el filtro de aceite está expuesto, el enfriador también. (Gs850).
No perdón creo que era en la anterior la gs 800
Tal cual MDJ, puede customizarse pero tal y como viene stock de adv tiene poco y nada, igual no me malinterpretes, te preguntaba a vos pero obviamente era un comentario irónico que apuntaba a los diseñadores.
PD; me gusta más la gris con asiento marrón!!!!!!!