Himalayan 450: Nuevas fotos revelan más información. Dicen que está a la vuelta de la esquina
Todos suponemos que se va a llamar Himalayan 450, aunque no es algo que tengamos confirmado. Royal Enfield tiene registrado el nombre Sherpa, que para mí le iría como anillo al dedo. Los sherpas son los que habitan en la montaña en Nepal, es una etnia, aunque el término se ha ampliado a los guías de montaña del Himalaya, esos que pueden subir a los picos más altos del mundo como si fuera algo de todos los días. Una moto como la que creemos que RE está preparando podría bien usar ese nombre. ¿Que moto tenes? Una Sherpa 450. Fuaaaa.
Pero como diría Quintín, el crítico de televisión, volvamos al tema que nos compete hoy, que son estas fotos que pueden ver a continuación, difundidas por PowerDrift de India. Donde, si bien la moto está cubierta en cartón plástico al mejor estilo soapbox race, deja al descubierto varios detalles importantes.
El frente de la moto pareciera mantener bastante el estilo, con un faro redondo y una pantalla con un diseño en la misma línea que la Himalayan que conocemos hasta hoy, pero en este caso la nueva moto vendrá con iluminación full LED y este faro frontal tendrá además una luz diurna. La moto conserva el estilo del doble guardabarros delantero, aunque el superior tiene otro diseño e intenta hacer las veces de pico también. Este nuevo modelo parece conservar las mismas llantas, con un rodado 90/90/21 adelante y frenos similares, aunque el reservorio y la bomba del freno delantero son distintos.
El motor se ve con bastante detalle, alguien pudo acercarse a la moto un poco más esta vez, y se puede apreciar el cilindro inclinado hacia adelante, con la bomba de agua bien expuesta y el carter y la transmisión bastante retrasados. Un diseño de motor mucho más moderno y claramente un desarrollo completamente nuevo.
Las piñas de los comandos de la moto también son nuevas y pareciera que estamos ante la primera moto de Royal Enfield en contar con acelerador electrónico. Esto podría incluir algunos modos de conducción y hasta la posibilidad, en algún momento, de incorporar un control de velocidad crucero. El instrumental de la moto es redondo y clásico, pero esta vez será totalmente a través de una pantalla TFT, algo que también será la primera vez para la marca, más allá de la pequeña pantallita del sistema de navegación Tripper que ya conocemos.
Por último, y no menos importante, la suspensión delantera de esta nueva 450 será mediante barrales invertidos de 41 mmy prácticamente sin offset respecto del eje de la rueda, aunque parecieran no tener ningún tipo de regulación disponible, al menos a primera vista. La salida del escape, igual que en la actual Himalayan es por deajo del motor del lado derecho y por adentro del cubrecarter.
El gran misterio hasta el momento, y que no se ha podido ver con claridad todavía es el chasis de la próxima moto aventurera de Royal Enfield. Pero pareciera que falta poco para que podamos verla en detalle y sin camuflaje. Muy poco. Va a ser una moto muy interesante para probar.
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Que le dejen el cartonaje camouflage que fea como se la ve, seguramente es mas linda que lo que hay debajo.
Tal cual, “la moto mas esperada”?, a menos que tenga 40hp, trabajaron en vano, es la misma moto
Los hp se consiguen con rpm estimado Lekser, lo que importa es a partir de que torque vienen esos caballos. Porque si la moto tiene 45 hp a 12 mil rpm, pero el torque a 5.000 rpm es de 20Nm no sirve, al menos para una moto de este estilo.
Obviamente eso no va a pasar porque es un monocilíndrico y esa no es la característica.
Ahora bien, si el rendimiento de este motor en es de 35 caballos a 8.500 rpm y en las 4.500/5.000 me entrega 45 Nm de torque compro. Compro ya.
Recuerde, lo que le da fuerza, aceleración, derrapes, wheelies, burnouts, trepadas y salidas de situaciones complicadas es el torque, que al final es la fuerza real del motor.
Yo entiendo cabalmente la dif entre torque y HP, lo que digo es que en mi opinión no va a ser una moto muy distinta a la anterior. Tal vez lo mejor sea esperar a que estén disponibles las espcificaciones y algún test, y después seguimos.
Estas diciendo cualquier cosa lekser, es una moto nueva totalmente. Saludos.
puede ser una moto totalmente nueva con viejas prestaciones, o no?
Muy interesante moto para lo que somos fanaticos de las RE en formato aventurero!!! y que no nos interesa derretir el asfalto debajo de las ruedas por la velocidad a la que viajamos.
Moto ideal. Suficiente potencia y simpleza para llegar a todos los lados a precio accesible, no es moto para pitos cortos que necesitan 100 HP para ir a Café Martínez Nordelta
Pepino te falto.
ja ja ja ja ja!!!
Jajaja, yo digo lo mismo de lo que andan arriba de una Raptor aunque en realidad lo digo de envidia. Horrible esta moto como todas las RE, dignas de los usuarios de monopatín eléctrico.
Que no te siga ganando la envidia amigo!
2ruedas mejor segui comprando dolar MEP con plata de papi…
No hay Café Martinez en Nordelta jajaja
aplausos de pie
100 Hp = pito corto. ja ja, para entender la lógica, la longitud del miembro sería inversamente proporcional a los Hp de la moto que posee?
O sea, arriba de 200 hp prácticamente no tenes pito.
Me confirman que Nacho Vidal tiene una himalayan 411. Cierra la teoría
Y Jacobo “chizito” Winograd una Kawa H2.
jajajajajajajajajaja picho lpm!, tuve que googlear porque pense que era bolazo… es posta! jajajjaja
si así fuera alta charampi tendría
La Himalayan seria la versión moto de un Lada Niva. Siempre me pareció fea y de baja calidad. Por ahí leí que una buena opción para los que no son muy exigentes, pues la moto tiene varias “pegas”: Es pesada, el escape con su anclaje en dos puntos se termina moviendo para todos lados, tambien al poco tiempo el silenciador cambia de color, el frenado es bastante pobre, el motor mas que justo, no te permite viajar a mas de 100km/h por carretera, lo cual hoy en dia es bastante peligroso ( te pasan hasta los camiones). Los giros son de un plástico tan duro que se rompen al primer golpe, en fin… hay gente para todo… Yo paso.
Muy acertado el ejemplo
Como vas a decir todas esas criticas!!!
Vas a hacer enojar a los defensores de garompas.
Me asombra que todavia los admin del blog no salieron a retrucarte y a defender la torta
Jajajajaj ud. Es diabólico
Lo que indudablemente hace bien la Himalayan es crear controversia. Jajaja
A mí me encanta la moto. Ojalá ésta sea tan popular.
Lo que me resulta gracioso de los que comentan acá es que pareciera que son dueños de la verdad y del buen gusto por las motos. Son todos ingenieros electromecánicos y expertos en motociclismo. No me olvido más cuando alguna vez quise comprarme mi primera moto y en Touratech en Olivos un amigo me quería convencer que me compre un BMW 800 Gs. Saltó Claudio Pesce y me dijo que no le dé bola a la gilada, compráte una como esa que es la que uso yo todos los días, y me señaló una Beta Motard 250 que estaba en la puerta. En todos los foros se mofaban de esa moto los “supuestos” conocedores, pero Pesce (que algo sabe de esto) no tuvo mas que elogios. A los opinólogos ni cabida.
En gran parte de lo que decís,Milonga, estoy totalmente de acuerdo.
También elogian cantidad de agregados en las motos,que a la hora de la verdad.cuando estás lejos …no sirven para nada ….lo único que cuenta es la fiabilidad y la posibilidad de poder resolver algún problema.
Lo que veo bueno de esta moto,es que le da la chance de viajar muy bien,a alguien que lo está haciendo con una Tornado,con una Skua,con una Rouser 200,una Twister….Si logra juntar esos 6000 dólares….le cambia la vida. Y hay mucha gente en esa situación.
Todo lo q quieras, pero son dos mundos diferentes. Mándale un saludo a Pesce y pregúntale si la sigue teniendo.
Coincido con todos los detractores de esta moto en su pensamiento que resumo así “prefiero una BM GS 1200 antes que la Himalayan”. Jaja.
Ahora yendo a lo que la moto es y viendo algunos review de usuarios parecen estar bastante conformes con lo que ofrece y para lo cual está diseñada, mecánica confiable, comodidad en el manejo y torque a bajas vueltas.
Hay dos casos de moto viajeros que la han usado y estaban muy conformes uno es una Chica neerlandesa, itchy boots , y otro un chileno que trabaja en un taller de motos y uso un par de estas para viajar por América Latina, vi que los dos estaban muy satisfechos y la habían usado mucho.
Bienvenidos si el nuevo motor mejora un poco la velocidad final y el consumo.
Tranquilos muchachos qué motos para todo y para todos.
Tranquilos muchachos qué hay motos para todo y para todos.
Yo viajo mucho en una gs 1200, varios viajes por toda Argentina y muchas veces me han pasado moteros en esta moto. Claro yo vengo casi regulando y ellos deben venir al corte, pero si viajas mucho no tenes que ir a 140, de hecho la velocidad promedio es 100-110. El que dice que va a mas de 120 es porque hace 50km y se vuelve a su casa.
Si señor. Y una moto grande a 110,en lugar de a 140 km/h….te va pagando los almuerzos del viaje. Con tremendo ahorro de combustible y cubierta trasera. Ni te digo de dolores de cervicales,brazos,etc.
También es la medida de seguridad que más evita un accidente. Mucho más que el control de tracción o el ABS.
Esta moto está bien para arrancar (relación precio calidad) o para quien no pueda acceder a otra mas cara, pero con el tiempo, si viajas vas a querer algo mas. Siempre voy a recomendar comprar una moto “japonesa” vieja que esto (por ejemplo una XRE 300) pero la gente se deja llevar por la estética.
Pero de que estética me hablás, si estas Himalayans son horribles !