¿Hacia dónde va Benelli con las TRK?

En un principio todo estaba bastante claro, la marca italiana, propiedad del grupo chino Qianjiang desde hace ya unos años, cuenta con la menor de las aventureras TRK con la 251, luego dos versiones de su modelo más popular en casi todos los mercados, las TRK 502 y 502X y, a futuro, en el horizonte se asomaba la TRK 800, la versión de mayor cilindrada que comparte motor con las Benelli Leoncino 800 y la 752S. Nada raro, todo bien escalonado y sin superpoblar la familia con motores que se superpongan.

Pero desde la presentación de la TRK 800, en versión concept bike, en la pasada edición de EICMA en Milán, ha trascendido información sobre otros modelos de posibles TRK que generan cierta confusión sobre cómo encarará la marca la composición del lineup de su familia más popular a nivel global, y con la que ha conseguido un gran posicionamiento en los mercados más importantes del mundo. Al punto que TRK se convirtió en una especie de sub-marca dentro de Benelli.

Básicamente se metieron en la discusión dos posibles nuevas variantes, una más avanzada que la otra. Y otro tema no menor, Qianjiang tiene su marca QJMotor, con la que suele avanzar primero en el mercado asiático bajo esa marca mientras procede con un poco más de cautela con las motos de Benelli. De hecho así es como se ha filtrado la información, gracias a las patentes presentadas por el grupo en distintos mercados.

Lo cierto es que Benelli tiene entre manos, al menos en los papeles, una TRK con un motor v-twin de 650 cc, algo que para la marca es bastante inusual, considerando que tiene motores de 2 y 4 cilindros en línea, además de algunos monocilíndricos, pero que seguramente conformaría una oferta interesante, teniendo en cuenta el bajo torque que ofrece la 502 para una moto que roza los 230 kilos de peso.

Por lo que se desprende de los diseños no sería de esperar que Benelli presente una moto más ligera, quizás un poco nomás, pero un motor que ofrezca algo al norte de los 55 Nm convertiría a la TRK en una moto con mejores capacidades off-road y la posibilidad de viajar a buenas velocidades en ruta y autopista con un régimen de motor mucho más bajo, favoreciendo la economía y el confort de marcha.

Pero eso no es todo, puesto que no mucho tiempo después Benelli también comenzó a asomar con una hipotética TRK 702, que en las últimas semanas dejó entrever, gracias a los diseños de patentes, que vendría equipada hasta con cámaras de video adelante y atrás. ¿Con qué fin? No tenemos idea si es parte del equipamiento de seguridad de la moto o apunta directamente a ser un accesorio geek para que los usuarios puedan tomar imágenes directamente desde la moto. Lo más parecido a ello que conocemos hoy es la posibilidad de manejar la GoPro desde la moto que ofrece la Triumph Tiger 900.

En el caso de esta TRK 702 parece estar desarrollada sobre el chasis que actualmente monta la 502 que se comercializa en todo el mundo, incluyendo nuestro mercado, pero con el interesante motor que impulsa a las CL-X 700 de CFMoto. Es decir, un bicilíndrico en paralelo que entrega 75 caballos de potencia a 8.500 rpm y 68 Nm de torque máximo a 6.500 rpm. Un rendimiento más que interesante para una moto que hoy, en su presentación de medio litro ofrece 48 caballos de potencia y 46 Nm de par motor para una moto con porte full-size.

En pocas palabras, Benelli nos tiene un tanto confundido sobre el futuro de su familia más popular. ¿Existirán cuatro variantes? ¿Alguna de las versiones que llegan será reemplazante de la 502, sabiendo que ofrecerá, además, una versión A2?

Toda esta incógnita pareciera que se resolverá en lo que queda de este 2022. El tiempo dirá, pero pareciera que Benelli tiene planes muy grandes para sus TRK.

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