Entrevista a Victor Pruvost: “En Honda siempre tenemos la obligación de ser optimistas”

Victor Pruvost es el gerente comercial de Honda Motor Argentina y alguien a quien respeto mucho. No lo conozco tanto, pero ya nos hemos cruzado varias veces y debo reconocer que el tipo siempre contesta todo. Hasta se animó a subirse a un vivo en nuestra cuenta de Instagram, que para una persona en su posición es un poco tirarlo a las fieras. No es ninguna novedad, por más entusiastas de la moto que seamos, es fácil notar que hay un gran descontento, desde hace mucho tiempo ya, de los usuarios y potenciales clientes con las marcas y con la industria de las dos ruedas en general, incluyendo en esta bolsa al Estado, como si fuera un participante más.

Es alguien a quien la mayoría de las veces le caen reclamos y no piropos. Que por qué no traen tal o cual modelo, que dejen de robar con los precios, que nos venden las mismas motos desde hace cien años, etc. Nosotros mismos le hacemos ese tipo de reclamos. Y Victor siempre acepta sentarse a conversar y contesta todo, así pensemos diametralmente opuestos. Nunca dice de eso prefiero no hablar o no me preguntes tal cosa.

El martes nosotros publicamos algo que descubrimos antes que nadie sobre el evento de ayer, y de alguna forma estuvimos mal. No porque hayamos dicho algo malo o inexacto, todo lo contrario, ya que estuvimos 100% acertados con lo que habíamos anticipado, pero asumimos que se trataba del lanzamiento de un nuevo producto y no fue así. De hecho Don Pruvost nos primereó apenas agarró el micrófono para hablar. Hoy no venimos a presentar un modelo nuevo, sino a ratificar nuestro compromiso con la producción nacional. No estoy seguro de que esto sea textual, pero tengo la certeza de que estoy respetando 100% el espíritu de sus declaraciones.

Y así fue, más allá de la desilusión personal por esperar que la migración de la CB250 Twister implicara también mejoras en el modelo respecto de la seguridad, con la inclusión de los sistemas CBS y ABS, o alguno de los dos, tal cual los ofrece en Brasil, la realidad es que Honda lo único que estaba presentando era la transición de un modelo que llegaba en formato CBU al actual CKD y que en el futuro quiere que sea IKD, con integración de piezas de fabricación nacional. Algunas de fabricación in house y otras de proveedores nacionales desarrollados por la marca.

Así que mientras conversaba con periodistas y gente que trabaja en Honda, esperaba mi turno para sentarme, nuevamente, a conversar con Víctor Pruvost.

-¿Cuánto tiempo lleva planificar el paso de un producto como el CB250 Twister, que llega CBU de Brasil al modelo CKD en nuestro país?
-Los tiempos de desarrollo son difíciles de determinar, porque por ejemplo nosotros ahora estamos viendo modelos que quizás salgan al mercado dentro de tres años. Hay todo un tablero de modelos que uno va analizando, y es difícil ponerle un tiempo. Según cambia el contexto pesa más un modelo que otro, pero podría decirte que se terminó de definir hace un año. Necesitábamos ocupar un lugar que la demanda exigía y que con las condiciones en las que estábamos trayendo no podíamos asegurar el abastecimiento.

– ¿Qué implicó ese cambio?
– Es un modelo que ya estaba desarrollado y que teníamos experiencia en producirla en Campana, entonces podía ser más corto el tiempo de ponerla en producción en comparación a traer un modelo totalmente nuevo. Sabíamos que teníamos una buena respuesta y nosortos tenemos un plan de lanzar cada seis meses otro modelo y entendemos que teníamos que reforzar el segmento. Y si teníamos que esperar otro modelo para entrar en el segmento iba a pasar más tiempo. Digamos que nos vino bien, es el Enzo Perez de River. Sabíamos que traccionaba bien cada vez que podíamos liberar importaciones y eso terminó de redondear traerla. Y esto empieza así, es primero CBU, luego CKD y después pasa a ser IKD. Hoy es el único modelo CKD. La intención de Honda es siempre que los modelos terminen siendo IKD.

– ¿Cómo es el desarrollo del IKD en cuanto a proveedores y piezas de fabricación nacional?
– Hay cosas que hacemos nosotros en la misma planta, todo lo que tiene que ver con plástico o los chasis que generalmente se hacen en planta. Tenes proveedores locales que son los que ya tenés, porque el que produce un horquillón para una moto tiene que hacer otro diseño pero si es del mismo material sabés que ya tenés determinada calidad. Ahora cuando tenés que localizar por primera vez piezas que necesitas para un nuevo modelo ahí tenés que ponerte a desarrollar otro proveedor, y eso demanda mucho tiempo de pruebas de distintos fabricantes, ensayo y error, etc. Y depende mucho de la adaptación de ese proveedor a los niveles de calidad de Honda. Los tiempos no son tanto nuestros sino de la capacidad de los proveedores en lograr la calidad exigida.

– ¿Cómo ves el futuro para Honda y para el mercado de la moto?
– Nuestro futuro lo vemos con mucho optimismo. Nuestro negocio está basado en la moto y Honda hace todas las inversiones porque sabe que en algún momento esto va a mejorar. Mejorar de una manera lógica y sustentable, porque hoy nosotros tenemos una alta demanda y tenés un negocio muy bueno, pero el problema es que faltan motos. Entonces, las condiciones en las que se da el negocio son inestables. Entonces nosotros lo vemos con mucho optimismo y estamos mirando modelos que vamos a lanzar de acá a tres años. De lo que se te ocurra, de motos de alta gama a un nuevo scooter o un nuevo producto para el segmento Cub. Tenemos la obligación de ser optimistas.

– Con esto ¿podemos decir que el futuro de Honda está diversificado, que se van a enfocar en las motos recreativas y no solo en las motos herramienta?
– Nosotros tenemos un montón de modelos en carpeta y que hoy no podemos traerlos porque no nos da la situación por el tema de importación, pero la X-ADV 750 la tenemos ahí que la queremos traer siempre. Tenemos la CBR1000RR en la aduana esperando para presentarla, y queremos estar en todos los segmentos porque somos de las marcas que están en el país, la única que realmente está en todos los segmentos. Yamaha podría hacerlo, pero no es su decisión y después no tenés otra marca que esté en todos los segmentos. Nosotros queremos estar en todos, porque siempre tenés a alguien que quiere una Honda. Es aspiracional. Te pasa con tres o cuatro marcas eso.

– Yo pensé que hoy me iba a encontrar con una grata sorpresa, me refiero a los sistemas de frenado CBS y ABS que no están presentes en esta moto y sí en Brasil, de donde viene. ¿Por qué le esquivan nuevamente al eso?
– En realidad lo que hay que entender primero es cómo son las plataformas productivas. Este modelo se definió hace muchos años con una plataforma productiva para la Argentina y lo único que estamos haciendo es trabajar en ese sentido. Eso no quita que en paralelo estemos trabajando, primero, con el Gobierno y con las Cámaras en el marco regulatorio de algo tan importante como la seguridad. Eso no se puede discutir y hemos sido pioneros en impulsar Safety y lo tenemos como una pata principal en lo que es seguridad vial y seguridad en el manejo. Pero volviendo al tema de los sistemas de frenos, en paralelo nosotros estamos trabajando con otros modelos y fueron plataformas definidas de esa manera. Hacer un cambio en una plataforma que ya está definida te incide en los costos de una manera en la que te deja fuera del volumen que vos necesitas. Por otro lado, si tenemos el modelo en todos los desarrollos tecnológicos, sin dudas Honda va a ser líder en eso también. Honda Demora. Tiene un gran compromiso con eso, pero tiene sus tiempos.

Es importante reforzar este concepto de que Honda es una marca de orígen. Nuestras motos son Honda desde que un ingeniero o un creador la imaginó, y eso es lo que nosotros queremos fortalecer, porque cuando alguien va a un concesionario de los nuestros queire comprar una Honda y sabe que está comprando una marca con nombre propio, con ADN.

– Me tiraste una buena punta. Ustedes tienen una cantidad concesionarios de muchos años con la marca, gente con mucha trayectoria, pero siento que hay una necesidad de refrescar la imagen de marca a través de los concesionarios, de renovarlos, de modernizarlos. ¿Cual es la estrategia respecto de esto?
– Respecto de lo que es la red de concesionarios, ya se empezó a hacer un relevamiento de todos. Nosotros queremos que el nivel de atención y de la experiencia de la gente que va a un concesionario Honda tenga el mismo nivel que el producto. Entonces estamos trabajando todo lo que es estética de salones y mejora de los servicios de posventa para que tengan un nivel de calidad que esté a la par del producto. Que lo perciba la gente en todos los aspectos de su experiencia de compra o de servicio, en el caso que ya tenga su Honda.

–  ¿esta estrategia de incorporar productos CKD o IKD tiene algún impacto favorable a la hora de hacerse de motos CBU para Honda?
– Hay un tema de balanza comercial. Somos los únicos que exportamos motos y estamos acelerando mucho en ese sentido. Obviamente dependemos mucho de la capacidad productiva de lo que estamos exportando. Realmente nos interesa porque nos ayuda en la balanza para poder traer los productos importados. Con nosotros hay una balanza comercial porque exportamos, no solo motos sino también repuestos, la idea es proveer partes a otros mercados. En este momento exportamos a Ecuador, Bolivia, República Dominicana, Paraguay, El Salvador, Venezuela. Por ahora son volúmenes bajos, estamos hablando de 1200 unidades al año. Pero apuntamos a un modelo exportador, queremos ser exportadores. En este momento exportamos Tornado y XR150, la idea es exportar la Gaucha también y todos los modelos que podamos y que también entren en lo que es la configuración regional, porque Brasil es proveedor de muchos países y dependemos un poco de eso, pero en la medida en la que podamos ir incorporando modelos nuestra intención es hacerlo.

Entrevista de Matías Albín

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