En el horno: ¿Por qué los precios de las motos en USD subieron tanto en los últimos meses?

En las últimas semanas las consultas más recurrentes que hemos tenido han sido sin dudas las relacionadas a la suba en el precio de las motos. No solo la suba obvia en pesos por el incremento en el tipo de cambio con la devaluación del peso del pasado mes de diciembre, de $400,50 por dólar a $820 según el BNA, sino los precios calculados en moneda dura.

Como siempre lleva un tiempo entender cómo funciona el régimen aduanero en materia tributaria en nuestro país y acceder a la información si uno no está constantemente en el tema no es tan fácil. En la práctica, la universidad de la calle suele tener mejor información que las instituciones.

Dicho esto, nos pusimos a averiguar un poco más en profundidad durante los últimos días para poder entender un poco mejor por qué en un escenario recesivo, donde los concesionarios están vendiendo por debajo de los valores de lista, los precios de una enorme cantidad de modelos en el mercado argentino subieron mucho y la respuesta tiene tres protagonistas principales: percepciones, impuesto país e impuestos internos -el llamado impuesto al lujo-.

Empecemos por el lado de las percepciones, principalmente IVA y Ganancias. Acá básicamente la cuenta dice que la empresa importadora paga esas percepciones que el Estado le cobra por las importaciones que realiza y, haciéndola corta, al año puede descargar esos pagos a cuenta de su balanza impositiva respecto de su saldo de IVA e ingreso del Impuesto a las Ganancias, con lo cual van derecho al costo de la moto.

Si tuviéramos una inflación del 6 o 7% anual, como muchos de los países normales de este querido planeta tierra, seguramente esas percepciones no irían derecho al costo de la moto, pero ese no es nuestro caso. A decir verdad, si tuviéramos esa inflación estas percepciones tampoco existirían. Pero bueno, al lado de lo que viene son chauchas y palitos.

El primer gran cambio que tuvieron las importaciones en los últimos meses fue la implementación del impuesto PAIS a las importaciones que, en el caso de las motos es del 17%. Sí, diecisiete por ciento que además de impactar directamente en el costo del producto, también, pasa a formar parte de la base imponible sobre la cual se van a calcular los impuestos internos en caso de que el valor final de la moto supere los 6 millones de pesos, en el caso de la primera escala, o los 8.5 millones de pesos en el caso de la segunda escala.

Sí, por las dudas las escalas de impuestos internos las calculan en pesos y las dejan congeladas unos cuantos meses. Mientras tanto, el tipo de cambio se sigue moviendo y los valores de las motos en pesos subiendo.

Y acá viene el golpe de gracia a la distorsión de los precios: el impuesto interno, también llamados impuesto a lujo o a los bienes suntuarios. El impuesto interno se divide en dos escalas, 20% para las motos cuyo precio de primera facturación -del importador al concesionario- supera los 6 millones y 30% para aquellas cuyo precio final supera los 8.5 millones de pesos. Pero esas escalas del 20% y 30% son bastante engañosas, porque como los impuestos forman parte de su propia base imponible, las tasas efectivas son del 25% y 43,5% respectivamente.

Para saber cómo se calculan los impuestos internos pueden ir a ver esta nota.

Y para ilustrar un poco esto y que sea más fácil de entenderlo, vamos a poner dos ejemplos que surgieron en estos últimos días, a riesgo de equivocarnos por un pequeño margen. Uno tiene que ver con la Benelli TRK502 y el otro con la BMW R1300GS.

Un seguidor nuestro en Twitter le escribió a Benelli Argentina el siguiente mensaje y nos copió a nosotros: Hola @BenelliArg, por qué una TRK 502 cuesta 6000 euros en Europa y más de 12000 dólares en Argentina?@MotoblogAr. Acto seguido le respondimos que nos diera un rato para explicarle un poco los costos de importar dicha moto en nuestro país, aún tributando arancel de importación 0% por tratarse de un producto IKD con integración local.

Revisamos los despachos de importación a los que tenemos acceso y encontramos uno de Benelli TRK502 y 502X, pero como nuestro amigo preguntó por la 502, fuimos con la más económica de las dos. Y le enviamos la siguiente respuesta: El valor CIF de la TRK502 (no X) es USD 3925 Con todo lo que paga de impo ese valor pasa a USD 5877, pero todavía falta impuestos internos (escala del 30%) y llega a USD 9.969 redondeando. Y todavía no se ensambló y no tiene los márgenes del importador y concesionarios.

El precio al público de la TRK 502 es de USD 13.900 al tipo de cambio oficial de 892 pesos por dólar en base a $12.500.000. Entendiendo que todavía le quedan algunos costos internos -relacionados al ensamble y partes locales- y que el Importador y el concesionario se reparten 50/50 un margen bruto del 30%, ese precio final de alguna forma tiene sentido.

Ahora bien ¿cuánto debería ser el precio de la moto si no tuviéramos el impuesto país y el impuesto interno? Y bueno, considerando que las percepciones quedan, porque los plazos de devolución siguen siendo un año, y van como costo, que los costos internos de ensamble y componentes locales se mantienen y que el markup de importador y concesionarios es el mismo, el valor al público de nuestra querida TRK502 tranquilamente podría rondar los USD 7.800.

En el otro extremo tenemos a la R1300GS de BMW, moto que pudimos degustar en Brasil hace pocos días, y que llega a nuestro mercado, como siempre, en versión full-full con todos los chiches. El precio de esta moto al público inicia en los USD 51.900. Una locura absoluta. Pero bien, vamos a ver qué rápido escalan los precios con esta moto que antes de que la bajen del barco en el puerto de Campana procedente de la República Federal de Alemania, trae una etiqueta colgando que dice USD 13.060. ¿Lindo precio no? Bueno, ese es el valor CIF sobre el que se van a calcular todos los impuestos.

Arancel de Importación 35%, IVA, IVA adicional, tasa estadística, IIBB, IIGG, Impuesto país y, por supuesto, impuestos internos. Así que la nueva joya de BMW baja del barco y le dicen momentito señora acá me debe abonar la módica suma de USD 13.571 en concepto de aranceles e impuestos correspondientes al despacho de importación. Bueno, fenómeno, ¿y eso sería todo? pregunta convencida. No,no, antes de llegar al concesionario le van a cobrar unos USD 14.871 más en concepto de impuestos internos. No hay remate.

Entonces, la moto que BMW Motorrad Argentina compra a su casa matriz en Alemania por USD 13.060 sale del puerto costando USD 26.631 y cuando se la va a facturar a sus concesionarios ya tiene un costo de USD 41.502. Esto sin aplicarle ningún tipo de costo interno, ni gastos de marketing, ni de logística, ni mucho menos los márgenes de BMW Motorrad Argentina que quiere ganar plata, como cualquier empresa, ni de sus concesionarios. De nuevo, con un 15% bruto de margen para cada uno ya estamos arriba de los USD 51.900 a los que se vende la moto.

Y volvemos a lo de antes. ¿Cuál debería ser el precio de la nueva BMW R1300GS si le quitáramos el impuesto país y el impuesto al lujo? Es interesante porque sacando esos dos impuestos y aplicando un margen del 20%, tanto para el importador como para el concesionario, el precio de la moto debería rondar los USD 34.175 que está en línea con el precio que la moto tuvo durante mucho tiempo. Sigue siendo un montón de plata, pero es bastante menos.

Otro modelo que está en boca de todos por estos días es la nueva KTM 390 Duke, cuyo precio inicial al mercado ronda los USD 14.700 -t/c oficial-. Lamentablemente no tenemos los valores de importación todavía, pero a esta altura no nos extraña, ya que por lo que escuchamos las primeras unidades llegarán en formato CBU, así que le pegan todos los impuestos. Veremos más en detalle cuando podamos acceder a los despachos.

También podemos mencionar al scooter de Voge, el SR4 Max, cuyo precio creció bastante últimamente, estimamos, por haber ingresado al maravilloso mundo de los impuestos internos.

En fin, esto es información de acceso público, donde algunos despachos están más detallados que otros, pero en todos los casos están las fechas, el orígen, la moneda en la que se pagó la importación y su equivalente en dólares en el caso de los yuanes, euros, libras, yenes y otras especias. También están detallados los % de aranceles y de impuestos de cada despacho. Solo hay que hacer cuentas por el lado de los impuestos internos.

Después hay un montón de información, que corresponde a las empresas, a la que no podemos acceder, pero conociendo un poco el paño sabemos que más o menos todos manejan los mismos números en términos de márgenes brutos.

Los precios de las motos en Argentina han sido altos históricamente, pero es necesario que desaparezcan los impuestos internos y el impuesto país, porque a los valores actuales el mercado va hacia una total inviabilidad. A los precios de las motos vienen asociados otros costos como los del seguro y la patente, y todo es una bola de nieve que se hace cada vez más grande. Y es totalmente comprensible que sea indignante en una economía en donde subirse a una moto, nueva o usada, se hace cada vez más complicado.

Fuente: estadísticas de importación de canaldedatos.com