El grupo que nos toca hoy lo repasamos minutos después de haber salido del Dallas Stadium -AT&T Stadium- tras el partido entre nuestra Selección Nacional y Austria, con un resultado 2 a 0 en favor de Argentina. Increible el calor que hace acá en Dallas, fuerte fuerte, y también increíble este estadio cerrado que permite que casi 80 mil hinchas vayan a alentar a sus equipos con más de 35 grados de temperatura afuera, y que todos estén confortables, incluyendo a los jugadores que son los que hacen el esfuerzo físico y no están expuestos a estas temperaturas extremas. Este partido, en un estadio abierto, no se puede jugar a las 12 del mediodía.
Pero volvamos a lo que nos compete, que son las motos, y justo en este grupo hay un mercado que conocemos como ningún otro, el nuestro. De todas formas, vamos a buscar las particularidades de todos.
ARGENTINA
Este grupo tiene nombre propio para los lectores de Motoblog. Argentina cerró 2025 con uno de los mejores años de su historia en el mercado moto, cerrando con 654.524 unidades patentadas, según nuestros registros, un crecimiento del 33,8% respecto a 2024 y confirmando la recuperación del sector en un contexto económico aún desafiante. La moto más venda de nuestro mercado el año pasado fue la Honda Wave, con claridad porque casi todos los meses estuvo al tope del ranking, pero al mismo tiempo seguida muy de cerca por la Gilera Smash.
El dato de producción es igual de llamativo: Honda alcanzó 1,5 millones de motos fabricadas localmente y un 20% de participación de mercado. “Creemos que influyeron el contexto económico más estable, un mayor acceso al crédito y la consolidación de formas de movilidad por parte de los usuarios”, comentó el gerente comercial de la marca.
Y la irrupción china fue real: si bien el 97% de los patentamientos corresponde a modelos de producción nacional, dentro del segmento importado los modelos provenientes de China ganaron fuerte participación, pasando del 20% al 48% en 2025. Como consecuencia cayeron las importaciones desde otros orígenes: India pasó del 18% al 13%, Alemania del 17% al 9% y Brasil del 10% al 3%.
Desde 2021 en Argentina se vendieron más motos que autos y 2025 no fue la excepción. La moto es el vehículo del pueblo argentino, antes y después de cualquier copa del mundo.
ARGELIA
Argelia es el mercado moto más grande del norte de África y tiene una particularidad notable en el dominio de una sola marca. Honda tiene aproximadamente el 65% del mercado argelino de motocicletas, impulsado por su asequibilidad y confiabilidad. El país superó el millón de motos registradas en 2023 y la urbanización, junto con el alza de los precios del combustible, incrementaron las ventas sostenidamente.
El mercado argelino generó ingresos de 98 millones de dólares en 2025, con el segmento on-road liderando ampliamente. Los altos precios de los autos y el transporte público limitado empujaron la demanda hacia las motos como alternativa económica.
Una de las tendencias clave es la demanda creciente de motos de mayor cilindrada, en particular en los segmentos touring y adventure, reflejando un cambio hacia el uso recreativo y de larga distancia entre los entusiastas. El mercado también ve un interés creciente en motos eléctricas, impulsado por la conciencia ambiental.
Argelia tiene el desierto del Sahara como patio trasero, con algunos de los paisajes más extremos y fotogénicos del planeta para el turismo moto. El Gran Erg Oriental y el Tassili n’Ajjer, lugares dignos de la Guerra de las Galaxias, son destinos de culto para los riders que buscan la aventura total.
Si bien Honda es la marca con mayor participación de mercado en Argelia, llama la atención el muy buen desempeño de SYM para los productos de uso urbano, como con el Symphony ST200.
AUSTRIA
Austria tiene una sola historia que contar en el mundo moto, y es una historia épica: KTM. La marca nacida en Mattighofen es el fabricante europeo de motos más importante de las últimas décadas, con más de 260 títulos mundiales en su palmarés, incluyendo dos Dakar ganados por pilotos argentinos, con Kevin y Luciano Benavides. Lamentablemente en 2024 y 2025 la marca tuvo la peor crisis de su historia.
En noviembre de 2024, KTM presentó su reestructuración bajo autoadministración —la versión austriaca de la protección por bancarrota. La deuda había escalado de 250 millones a 1.700 millones de euros entre 2022 y 2024, principalmente para financiar una apuesta fallida en el mercado de e-bikes que consumió más de 400 millones de euros en flujo de caja negativo solo en 2023.
El rescate vino de India por parte de Bajaj Auto, el tercer fabricante de motos más grande del mundo, que inyectó 800 millones de euros para salvar a KTM de la quiebra total. En noviembre de 2025, Bajaj completó la adquisición del control de KTM, pasando a tener el 74,9% de las acciones de la compañía, ahora rebautizada Bajaj Mobility AG.
El nuevo CEO Gottfried Neumeister fue directo: Durante décadas, KTM persiguió el objetivo de ser la mejor. Desafortunadamente, nos alejamos de ese objetivo en los últimos años. El objetivo de querer ser la más grande tomó el centro de la escena. Los clientes y la calidad fueron descuidados. Y remató: Austria sigue siendo el corazón de KTM.
KTM ganó 18 Dakar consecutivos entre 2001 y 2019, una racha de dominio en uno de los eventos más exigentes del motorsport que no tiene paralelo real. Honda rompió la racha en 2020. Dieciocho años ganando la carrera más dura del planeta es una hazaña tan improbable como la que Austria intenta ahora en este Mundial 2026.
Al igual que muchos otros mercados de Europa, la moto más vendida de Austria es la R1300GS de BMW, incluyendo la versión Adventure.
JORDANIA
Jordania es un mercado de motos muy chico pero con una geografía que lo convierte en uno de los destinos de turismo moto más extraordinarios de Medio Oriente. En términos de importaciones, India es el mayor proveedor de motos a Jordania con el 32% del total, seguido por Japón con el 15% y Alemania con el 12%. El dominio indio -Bajaj, Hero y TVS- refleja la preferencia por motos económicas y confiables en un mercado de uso principalmente utilitario.
Pero lo que hace única a Jordania en el universo moto es su territorio. Salir en moto por Jordania ofrece una combinación única: desde los caminos serpenteantes del Valle del Jordán hasta los vastos desiertos de Wadi Rum, pasando por ruinas antiguas y senderos de montaña, con la hospitalidad jordana como constante. Petra -una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno- es una ciudad antigua tallada en acantilados de roca rojiza por los nabateos hace más de 2.000 años, y es accesible como punto de partida o llegada de rutas en moto.
Jordania tiene un clima excepcional durante nueve meses del año, y pocos países pueden presumir de la variedad de atracciones históricas que ofrece a lo largo y ancho de este reino aventurero.
Wadi Rum, el Valle de la Luna jordano, fue escenario de filmaciones de varias películas de ciencia ficción precisamente por su aspecto extraterrestre. Un paisaje marciano accesible en moto, a pocas horas de Amman.
Uno de los productos más vendidos del mercado jordano es el scooter Aprilia SR 125.
