Después de la R7 hay evidencia de posibles R2 y R9 para Yamaha

Con la discontinuación de la legendaria R6 como una de sus protagonistas, Yamaha se ha quedado con enormes huecos en su línea de sportbikes. Como entrada de gama, los nuevos riders tienen disponibles las R15 y R3, y la reciente incorporación de la R7 muestran cierta lógica en el escalonamiento de las prestaciones. Sin cambiarte de marca empezas con 18 caballos en la R15, pasando a 42 en la R3 y luego a 73 en la nueva R7. Saltos importantes pero no imposibles de realizar. El próximo nivel dentro de la familia deportiva de la marca japonesa es, directamente, pasar a los 200 caballos de la R1, con un salto enorme en precio, performance y costos de mantenimiento.

Afortunadamente para Yamaha existe una respuesta fácil a la hora de llenar el vacío que dejaron los 118 caballos de la R6, y eso es poniendo en el mercado una MT-09 SP con carenado completo y semi manillares bajos. El tricilíndrico de 889 cc. puede ser más compacto que el viejo R6 pero su potencia máxima es prácticamente idéntica en la nueva versión que se presentó este año, y con un chasis de aluminio derivado de la R1, está empezando a transformarse en un modelo más deportivo. Incluso la versión SP tiene un mono-shock trasero Öhlins, quickshifter y una horquilla KYB totalmente regulable.

Al menos eso es lo que se piensa que Yamaha va a hacer, ahora que ha registrado el nombre R9 en Europa y Australia la semana pasada. Y lo mismo ha sucedido con el nombre R2 en Australia, Nueva Zelanda, Filipinas y Europa.

Con 119 caballos de potencia disponible en el motor CP3 y un peso en orden de marcha de 190 kilos, las prestaciones de la R9 parecen estar bastante en línea con la vieja R6, con el agregado de tener mucho más torque, que siempre es algo bienvenido, un 50% más, y seguramente el diseño del tricilíndrico sea más económico que el saliente cuatro tubos.

Con prácticamente cero existencia de la vieja clase 600 de sportbikes en el mercado, la R9 podría potencialmente robarse clientes que quieren crecer en prestaciones, ofreciendo más performance que las Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 y Aprilia RS660, pero sin tener que pagar los desorbitantes precios de las superbike de cilindrada completa.

Respecto de la R2, probablemente se trate de un crecimiento de lo que hasta ahora se conocía como R15, intentando llevar una moto de más prestaciones a la lucha con, por ejemplo, la RC200 de KTM. Además de que en otros mercados, como el europeo, también tienen la R125.

Al parecer, Yamaha sigue trabajando en el desarrollo de deportivas de carenado completo pensando en ofrecer productos que sirvan para despuntar el vicio en el circuito, pero con una puesta a punto no tan agresiva y que permitan también un uso en el día a día. Si las fichas se mueven con la velocidad con la que lo hicieron para el lanzamiento de la R7, vamos a saber la verdad muy pronto.

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