Así fueron las ventas de motos en marzo de 2023
Con el cierre de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos -CAFAM- del tercer mes del año, contamos con toda la información para analizar el comportamiento del mercado de las dos ruedas en nuestro país y podemos informarles, por marca y modelo, cómo fueron las ventas durante marzo de 2023, un mes en el que podemos decir que arrancó el año.
En marzo se registraron un total de 47.149 motos, marcando una suba del 36,6% respecto del mes anterior, en el que se habían patentado 34.501 unidades. En cambio, si la medición es respecto del mismo mes del año anterior, el crecimiento es del 5%, ya que en aquel período se habían patentado 44.901 motos. El acumulado del primer trimestre asciende a 124.103 unidades, 10,2% más que en el mismo período de 2022.
El promedio de unidades patentadas por mes en este primer trimestre es de 41.368 motos, algo que de mantenerse proyecta un nivel de ventas anual de 496.412 unidades, más de un 12% por encima de lo que representó 2022, y una cifra que está en línea con lo que muchos empresarios del sector anticipaban sobre el final del año pasado, con un crecimiento esperado en el orden del 15%.
Es fundamental seguir dialogando con el Gobierno para lograr consensos, en torno a la continuidad del régimen de integración nacional. Acordando un esquema viable para los próximos años, que permita darle la previsibilidad a los fabricantes para hacer inversiones, generar empleo y transitar un camino de crecimiento sustentable de la producción nacional, dijo Lino Stefanuto, Presidente de Cafam.
A continuación, los patentamientos de marzo de 2023 por marcas y modelos, según la Cámara de Fabricantes de Motovehículos -CAFAM-.
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POR MARCA
| HONDA | 9286 |
| CORVEN | 6824 |
| MOTOMEL | 6683 |
| GILERA | 4970 |
| ZANELLA | 4855 |
| BAJAJ | 2481 |
| MONDIAL | 2349 |
| KELLER | 2135 |
| YAMAHA | 1771 |
| GUERRERO | 821 |
| BENELLI | 719 |
| ROYAL ENFIELD | 506 |
| SUZUKI | 384 |
| KTM | 378 |
| KAWASAKI | 354 |
| HERO | 323 |
| SIAM | 277 |
| KYMCO | 260 |
| BRAVA | 230 |
| CFMOTO | 227 |
| VOGE | 201 |
| BETAMOTOR | 145 |
| TVS | 132 |
| RVM | 100 |
| PIAGGIO | 99 |
| SUNRA | 86 |
| HUSQVARNA | 73 |
| ELPRA ELECTRIC | 51 |
| DUCATI | 47 |
| APRILIA | 46 |
| KEEWAY | 37 |
| HAOJUE | 30 |
| CERRO | 27 |
| OKINOI | 23 |
| KIDEN | 22 |
| PUMA | 20 |
| LIFAN | 13 |
| SIAMBRETTA | 12 |
| LUCKY LION | 11 |
| TRIUMPH | 11 |
| BMW | 10 |
| SYM | 10 |
| GHIGGERI | 8 |
| SUPER SOCO | 8 |
| YADEA | 7 |
| APPIA | 5 |
| GUZZI | 5 |
| HARLEY DAVIDSON | 4 |
| NO INFORMADO | 4 |
| VESPA | 4 |
| EUROMOT | 3 |
| GARELLI | 3 |
| INDIAN | 3 |
| LAMBRETTA | 3 |
| MAVERICK | 3 |
| NUUV | 3 |
| TIBO | 3 |
| CAN-AM | 2 |
| JAWA | 2 |
| LEGNANO | 2 |
| ARCTIC CAT | 1 |
| BOMBARDIER | 1 |
| BSA | 1 |
| DAELIM | 1 |
| DKE | 1 |
| DKW | 1 |
| ECOOTER | 1 |
| FA | 1 |
| FANTIC | 1 |
| FRANCIS BARNETT | 1 |
| GAMMA | 1 |
| GILERA PIAGGIO &CSPA | 1 |
| IMN | 1 |
| ISO | 1 |
| JAGUAR ATV | 1 |
| JIANSHE | 1 |
| JM STAR | 1 |
| JUKI | 1 |
| JUNIORS | 1 |
| LAMBRETTA INNOCENTI | 1 |
| LML VESPA | 1 |
| MAXUS | 1 |
| MI-VAL | 1 |
| MOTO GUZZI | 1 |
| MS 50 | 1 |
| MV AGUSTA | 1 |
| NSU | 1 |
| PANTHER | 1 |
| POLARIS | 1 |
| QOODER | 1 |
| RUMI | 1 |
| SACHS | 1 |
| SAJAO | 1 |
| SUMO | 1 |
| TEHUELCHE | 1 |
| TORC | 1 |
| VAIFROMEO | 1 |
| VYATKA | 1 |
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POR MODELO
Una vez alguien dijo, es mejor leerlo de abajo para arriba.
10 Tuareg 660, no vi ninguna en la calle. Alguien la probó?
Me amargó tanto el precio que no quise ni ir a verla. Era la moto, pero…
Supuestamente estaban todas vendidas. Ni una en la calle vi, fui a madero la otra vez y tenia 3 en venta. Lindo fierro.
moton
Ni una aprilia rs660 y son tremendas maquinas.
Una Francis Barnett eso sí es colección.
Es fundamental seguir dialogando con el gobierno para lograr consensos,en torno a la continuidad del RÉGIMEN.
Stefanuto parecería conforme de cómo van los ensambles…digo la fabricación.
Son totalitarios,se creen dueños de la aduana,de nuestros impuestos,de decidir qué moto debemos tener…y de cobrarla lo que digan…en nombre de que el país es un desastre….Y al rato,se juntan a transar con uno de AFIP…o de aduana…o peor aún…un político
Liberen la aduana gente…dejen que importemos los usuarios. Son muy ladrones.
Los empresarios mientras pueden cobran bien o te afanan con el objetivo de perdurar o mantener su infraestructura, sino pueden cierran o se van.
Y a los políticos pedile la hija pero no le toques una moneda, pensá que hay impuestos de emergencia que siguen vigentes desde 1948.
Y pensá que el 70 % del PBI lo manejan los amigotes.
Y te cuento , el usuario final siempre pierde, cuando se podían traer usadas los importadores iban a una isla en Japón donde comprabas una Kawasaki LTD 440 impecable por U$D 300/500 y acá el usuario que había encargado la moto ponía U$D 4.500.
El scooter Honda de mi hija, que al día de hoy tiene 2700 Km costó U$D 25 con 300 Km de uso.
Usd 25? En que año? O le compraste un scooter de juguete cuendo era bebé 🙂
Eran los 90′, la vi y me enamoré porque es 50 cc pero 4 tiempos, árbol de levas arriba, un chiche. Como no funcionaba, aún con 300 Km costó eso. Era solo la canilla de nafta por vacío que estaba pinchada. Este mes se va camino a un coleccionista de La Plata.
Scooter Honda ?? En tu casa ? No erás de la marca de los diapasones ? jajaj
Jaja, tal cual, trabajé para Piaggio Italia y para los de los diapasones, pero las Piaggio y Yamahas ya las vendí y quedó solo el Tact IVY de mi hija.
Una locura. A principios de los 90 algunos traían de Miami el container lleno. No sé cuándo se cortó.
Qué bueno sería que todos los dólares que les dan a los importadores( falso que son propios. Los compran al mep y salen del banco central) se los darían a particulares para importar.
Una GS 1250 la pagas 20 mil dólares afuera(7.6 mill $),más 2 de flete (380mil $)
Cuando ingresa a precio dólar oficial,o sea 4 millones de pesos pagas el 35 % extra zona 1.4 mill $. A eso le sumas el 20% del IMP lujo( 1,1 mill $)
Imagínate si un tipo en la punta de la pirámide,puede tener una GS por 10 mill$(los 25 mil dólares de siempre) ….lo que pasaría hacia abajo. Creo que un laburante,que hoy viaja en una Rouser 200… andaría en una 400…con el mismo presupuesto…y el que tiene una Transalp 2008…en un África 2018….
Es lo que pasaba en los 90′ algunos iban a Miami pero en Japón era mucho más barato, era una isla que estaba sembrada de motos una al lado de la otra hasta donde te daba la vista. Anotabas los números de lote, pasabas por caja y en menos de 45 días estaban acá. Es cierto que el usuario pagaba muchísimo más que el valor real pero igualmente accedía a motos seminuevas. Era la época de los fleteros en XT350, XR600 y cualquier empleado se compraba japonesas casi nuevas de 400 cc para arriba por U$D 3000/6000. Algunas motos estaban en tan buenas condiciones que había agencieros que las vendían como 0Km y daban garantía.
No hay duda que las ensambladoras tienen ganancias, el gob cobra impuestos, y dan algo de laburo, equipo que gana no se cambia, para qué ? Para que vos o yo tengamos una moto mejor a precio razonable?