Si bien siempre tratamos de poner las motos a prueba en el contexto para el cual fueron diseñadas, a veces nos gusta hacer todo lo contrario. ¿Que tiene que hacer una moto diseñada para moverse por la ciudad, en el autódromo? Como intentaremos demostrar en el siguiente video: bastante.
Ya hablamos bastante sobre esta moto (ver notas), pero cuando se presenta la oportunidad de meterse a pista tratamos de no dejarla pasar y, si bien teníamos opción a elegir varias motos, hacía tiempo que queríamos poner esta Kawasaki Z400 a una prueba más extrema, sin la necesidad de apegarnos a las leyes de tránsito, ya que es una moto cuyas prestaciones nos habían parecido extraordinarias. Por eso nos fuimos al Track Day del IPDMM para probarla. (Ver nota)
Esta moto viene siendo parte del Top 10 de las motos mid-size más vendidas en nuestro país y cada vez se ven más en la calle. Aunque probablemente el usuario promedio no se imagine la bestia que tiene entre sus piernas.
Desde que probamos la moto hace casi dos años (ver nota), el modelo no sufrió cambios. Sigue entregando sus 45 hp y 38 Nm, sigue calzando los neumáticos Dunlop Sportmax, cuenta con ABS y tiene embrague anti-rebote. Con esto solo nos convenció para meterla en un circuito.
Tal como indica el título de la nota, haciendo referencia al clásico del cine western norteamericano, vamos a comenzar por lo bueno. La moto tiene mucha potencia, suficiente para alcanzar los 175 km/h en la recta principal del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, suficiente para marcar el ritmo en la categoría de hasta 400cc en estos Track Day. La caja de cambios anduvo a la perfección todo el día y el embrague anti-rebote fue casi indispensable para lograr unas entradas a curva agresivas sin preocuparnos por el tren trasero.
Los frenos, que a priori uno podría pensar que con un solo disco delantero de 310 mm quedarían cortos, demostraron estar a la altura de las exigencias de un autódromo y no mostraron una merma en su rendimiento. El ABS también se mostró a la altura del desafío y si bien entró en funcionamiento en muchas oportunidades, siempre lo hizo para asistir y nunca sentimos que nos complicara la maniobra, incluso en momentos de exigencia extrema.
Otro punto a favor fue la suspensión y la geometría, que nuevamente se queda atrás si la comparamos con algunas de sus competidoras que tienen horquillas invertidas y horquillones traseros de aluminio inyectado. Uno creería, de acuerdo a los expertos de marketing, que esta horquilla convencional de 41 mm no estaría a la altura de las circunstancias, pero realmente nos pareció que su comportamiento fue excelente. No sentimos flexiones indeseadas y nos dió la sensación de que estaba muy bien puesta a punto, a pesar de no tener ajustes. La posición de manejo que en la ciudad es cómoda, en el autódromo es mejor aún, los pedalines tienen permiten una buena inclinación y no se quejan en las curvas y las transiciones de peso se hacen con facilidad.
En cuanto a lo malo, las cubiertas Dunlop Sportmax son muy buenas cuando se habla de un compuesto para el uso en ciudad y sin exigirlo al extremo. En el autódromo se portaron bien, cumplieron con su cometido, pero sentimos que el grip no estaba a la altura del resto de la grilla. Pudimos disfrutar del día al máximo, pero en varias ocasiones deseamos tener un poco más, tanto para ser más competitivos, como también para sentirnos más a gusto con la moto. Esto es ya hilando muy fino y nos referimos a su performance en condiciones extremas.
No nos queda nada para concluír el título del western de Clint Eastwood, ya que no tiene nada feo que criticar. Lo feo fue tener que devolverla. Si nos gustaría que tuviera algo más de electrónica, un ABS desconectable en el tren trasero o por completo y un quickshifter, como ya incorporan algunas de sus competidoras, tampoco estaría nada mal.
Los dejamos con el video y algunas fotos y los esperamos en los comentarios.
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17 Responses
Mediste la presion de las cubiertas? Depende el dia pero asi sin mucho contexto por el desgaste que se ve en las fotos da la sensacion de que estaban muy infladas.
Las medimos y si, estaban muy infladas. Con presión de calle.
La falta de grip que hablas en la nota es mas atribuible a eso que a las dunlop sportmax, que si bien no son lo mejor de dunlop para pista, estan mucho mas enfocadas al grip que a la durabilidad. En el Z400 asi como viene de fabrica el primer limitante que yo senti para andar fuerte de verdad es la suspension, en el cambio de direccion rapido, como por ejemplo en la chicana de entrada a la recta, la horquilla delantera puede llegar a tope y cuando estas haciendo el cambio hacia el otro lado descomprime muuuuy violento y te deja sin grip. Y despues bueno, en la curva 7 ( que es a fondo sin cortar en un 300-400cc, con mucha fe y sin mirar para afuera) flamea mucho porque el monoshock es muy blando, capaz dandole mas precarga mejora, pero creo que te magnificaria el defecto de la suspension delantera que mencione anteriormente.
Un detalle, siempre que entres a pista, sacale los espejos, te podes distraer y mandarte una macana.
Con mi peso no llegaba a hacer tope. Las suspensiones como vienen de fábrica me sorprendieron la verdad, me parece que con mejores cubiertas hubiera tenido bastante más confianza flameo o no de por medio.
Excelente maxi, me encanto. Alguna vez espero animarme a meterme en algún circuito y ver que se siente. Y te queda pintado el cuero papaa!
No hace falta mucho para animarse, es el lugar más seguro que hay!
Si no estuviera a 1.300 km de distancia metería con todo gusto mi ZX6r al circuito, nació para eso.
Tenes varios lugares que organizan track days a lo largo y ancho del pais, San juan en el Villicum, Neuquen tiene en el centenario, en Santiago se puede girar en Termas. Me atrevo a decir que lejos de Buenos Aires estan los mejores circuitos para andar en moto.
San Nicolas, balcarce…
En balcarce no se organizan track days para 2 ruedas, vas por tu cuenta, sin ambulancia ni medico sumado a que es medio peligroso para la moto. Fui a probar 1 vez, y nunca mas, es muy rapido y la vias de escape son demasiado acotadas, se que hicieron obras pero dudo que hayan podido mejorarlo mucho dado que basicamente tenes q modificar la topografia del lugar. Dudo que hayan dinamitado sierra para abrir espacio despues de la recta y rellenado por ejemplo la curva que pasa por abajo del puente. San Nicolas esta muy bueno, es lo mejor de la provincia de Buenos aires pero carece de relieve, es todo llano, incomparable con Termas y con Villicum.
Gracias por la info, Neuquen sería lo mas cerca pero aún asi estoy a 700 km. Imposible.
Está divino pa hacer track day, pero con moto prestada como es el caso ja ni en pedo pongo a regimen mi maquina en pista y a riesgo de hacerla bolsa si llego a perder medio grip.
Pensé lo mismo y por eso me imagino que giraría a un ritmo “alegre” pero sin buscar límites, con la disponibilidad de repuestos qué hay en el país una caída más allá de lo que me dolería el cuerpo y el bolsillo, significaría tener la moto parada un buen tiempo. Más aún leyendo que la Z400 llegó a 175 km/h en la recta (supongo que en sexta) y la mía si estiro la primera pongo segunda a 145 km/h así que la diferencia de velocidad sería abismal y ni te cuento el posible golpe por pasarse de freno al final de la recta.
si me imagino! 4 tubos es 4tubos! indudablemente el ritmo alegre lo pones, pero en algun momento vas a querer alegrar mas el ritmo, estirar un limite. Y ahi uno sin ser piloto profesional y sin tener sponsors, la vida y la billetera juegan un rol muy grande je
Si te pasas de freno en la recta seguis de largo y no pasa nada.. esa es la magia… También fui con mi interceptor y le gaste todos los pedalines. Si te lo tomás con calma es cero peligroso, es mucho más peligroso andar por una avenida.
llegas a 240 aprox con el zx6….
*135 km/h