KTM presentó hace pocos días la nueva generación de sus Duke monocilíndricas 125, 250 y 390, siendo esta última la que más nos interesa, no solo por sus prestaciones y nivel de equipamiento, sino porque también sería la primera en poner un pie en suelo argentino. Las malas lenguas dicen que la marca naranja ya tenía preparado el desembarco en una gran cantidad de mercados para que el producto esté disponible lo más cerca de la presentación global. Obviamente se trata de un modelo nuevo, por lo que tiene que atravesar todo el proceso de homologación antes de salir a la calle.
Pero para entender un poco más de qué se trata esta nueva generación de la Duke 390, quizás lo mejor va a ser compararla con la versión saliente del modelo, que todavía está disponible en los concesionarios de la red local.
Empezando por el diseño, los cambios son bastante obvios y la moto ahora se ve más imponente que el modelo actual, pero sin perder esa pose agresiva. Las extensiones del tanque de combustible parecen haber incrementado su tamaño y ahora ofrece una nueva óptica delantera con DRLs integrados. En línea con esto, la parte trasera de la moto también es completamente nueva y las nuevas opciones de colores, naranja y azul, nos parecen una elección inteligente en este nuevo diseño. Nuevo asiento, nuevo tanque, nuevos espejos, hay cambios por todos lados.
El chasis también es nuevo, pero la gran novedad está en el subchasis, que ha sido reemplazado por una estructura externa de aluminio fundido. No solo eso, también recibe un nuevo horquillón trasero de aluminio, que aloja un monoamortiguador desplazado hacia el lado derecho de la moto, liberando más espacio para la caja de aire y el escape.
El motor es el cambio más significativo, seguramente, con la llegada del nuevo LC4c de 398,7 cc, monocilíndrico con refrigeración líquida que entrega 45 caballos de potencia y 39 Nm de torque máximo. Con 25 cc de incremento en la cilindrada se lograron 1,3 caballos más y 2 Nm extra de par. La carrera del cilindro ahora es 4 mm más larga y se dice que mejora mucho la entrega de torque a bajo régimen. Los 89mm x 64mm de diámetro y carrera son exáctamente las mismas medidas que en las nuevas Triumph 400. La caja de 6 velocidades se mantiene sin cambios respecto de la versión anterior.
En términos de ciclística, esta nueva Duke 390 recibe unas nuevas llantas de aleación que son más livianas, idénticas a las de la última versión de la RC. La suspensión también fue actualizada y ahora la horquilla delantera tiene regulación en rebote y compresión, en 5 posiciones, mientras que el monoshock trasero es un producto nuevo de WP regulable en rebote y en precarga. Los frenos han recibido mejoras, adelante con un disco más grande de 320 mm y una pinza radial de 4 pistones, atrás con un disco de 240 mm y una nueva pinza de dos pistones.
Nuevo instrumental TFT de 5″ con navegación curva-a-curva, nuevas piñas de comandos, quickshifter, nueva electrónica con el sistema ride-by-wire y modos de conducción -rain, street y track-, giros autocancelables, y una buena cantidad de chiches que todavía desconocemos pero que podremos descubrir cuando la moto llegue a nuestras manos.
¿Ya estará acá? ¿cuándo la podremos ver? Se dice que pronto. Un detalle: la moto ya figura en el sitio oficial de KTM Argentina.
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21 Responses
Parece que la presentación de Honda 300 movió el avispero. Bienvenida la competencia, veremos con respecto a precios
No creo que Honda ni KTM se vean como competidores con estas dos motos.
Me gusta bastante a nivel diseño, no me convence que haya engordado bastante en cuanto a peso, le saca la ventaja que tenia con Mt-03 y Z400…
Si bien las prestaciones son parecidas, las bicilíndricas que nombraste están en otra liga, pueden mantener viajes a velocidades de crucero elevadas sin mosquearse, cosa que no le agrada nada al monocilíndrico de la 390, que sufre como loco arriba de las 8000rpm, justamente por eso trajo tantos problemas de roturas(bielas voladoras) y falta de confiabilidad. Pensá que un monocilindrico es la antitésis de un moto deportivo, su gran ventaja es la sencillez y el gran par generado a bajas rpm. Pero KTM le mandó un launch control y te quiere hacer creer que estás arriba de poco menos que una carrera cliente / MotoGP / Superbike o similar y nada mas lejos.
Sin dudas que es una moto muuy divertida para ciudad, pero los pibes se la compran y se creen que están arriba de una Ducati de MotoGP.
Es que al fin y al cabo comparten segmento, estoy de acuerdo que el bicilindrico te brinda una experiencia mucho mas equilibrada, yo tengo una nk400 con el motor clonado del er6n de kawa pero traido a 400, obvio por una cuestion de dinero no llegaba a mt 03 o z400 (mi preferida en este segmento), pero por sus caracteristicas perfectamente podria tener un duke 390, como bien decis para ciudad es super divertida, donde en cambio mi nk400 es un tanque literal, y al fin y al cabo el uso que por ej yo le doy a la moto es 95% ciudad. El diseño es bastante subjetivo, a mi me gustan las duke, hay personas que les parece horrible. Pero por eso insisto en que en esta nueva version la gran contra es el peso extra, que ya la deja casi en el mismo peso de z400 y mt03, siendo que la z400 sobre todo tiene un motor muy superior.
Ojalá puedas llegar a la 390, no estás tan lejos teniendo ya la NK400. Como te resultó la NK ? Aparte del tema peso, te trajo algún problema? O anda y no se queja? La tengo como una buena moto, pero nada mejor que tu opinion como usuario. Saludos.
Perdon, te contesto recien ahora porque no me llega ninguna notificacion. Es que si podria vender mi nk y comprar una duke con un par de años mas, pero siento que ya no me bajo al monocilindrico jaja. La experiencia con la nk viene siendo muy buena, la tengo desde marzo y no tuve ningun problema, salvo pavadas algunas inherentes al modelo en si otras mas de ensamble, por ej el medidor de nafta es bastante malo, suele subir y bajar de a dos lineas bastante seguido una vez que pasas la mitad del tanque, despues en reserva todavia le quedan como 7L asi que es bastante impreciso, pero es algo que viene del modelo original por el flotante que trae. Despues de ensamble alguna minima vibracion de algun plastico entre 3.5k y 5k pero bueno, tendria que desarmar y ajustarla o llevarla. El andar es muy bueno, como en casi todo bicilindrico, bastante sereno, algunos critican el poco torque de abajo (con razon probablemente si lo comparan con las otras 400 del segmento), pero yo que vengo de un ns200 que en 3ra en las esquinas corcoveaba, siento una amplia diferencia. La moto es muy pesada (comparte todo con la 650), la mas pesada del segmento, 205kg, y el peso se siente (el que dice que no es porque se acostumbro), logicamente yo tambien ya me acostumbre al peso y la uso en ciudad sin problema, pero cuando me subo a la moto de mi hermano (zontes u155) recuerdo lo que era una moto liviana jajaj. Este peso que claramente es una contra en ciudad, a la hora de subirse a autopista/ruta es un placer, va muy bien plantada la moto. La moto acelera bien, pero esta muy lejos de lo que es duke/mt/z400, incluso la d400 ug de abajo le gana, despues arriba estan parejas, de velocidad final me dio 165 pero daba para un poquito no mas (no tenia mas espacio para seguir), calculo que 170 de tablero llega tranqui. Suspension buena, ni muy dura ni muy blanda, la delantera es kayaba pero convencional, el monoamortiguador es de fabricacion nacional tengo entendido, lei algunos usuarios que tuvieron que cambiarlo, yo no tuve drama al menos. Los frenos son muy buenos, logico si son los mismos del 650, el abs a mi no me convence mucho el accionar, pero no maneje muchas motos con abs tampoco como para decir que acciona mal o algo por el estilo, pero siento que interviene enseguida sobre todo con el freno trasero (por el peso calculo es logico) pero no me gusta que “zapatea” un poco cuando se activa. Para mi y en mi experiencia es una buena moto, que por su precio esta mas que bien (5.2k-5.6k usd dependiendo de la cotizacion del momento, pero ademas ofrecen credito prendario tasa 0), por supuesto no esta al nivel de las mejores del segmento, pero estas tambien cuestan 3-4k verdes mas.
Gracias por toda la info que me mandaste, coincido en que es dificil bajarde un bi a un monocilíndrico. Yo que vos miraria un poco las MT 03 usadas, deberias conseguir una muy buena por 5k y monedas, pues bajaron mucho las cero. Son irrompibles, muy divertidas, muy buen motor, muy ágiles en ciudad y te llevan a 130 tranqui por autopista, tengo una, por eso te lo digo, jajaj.
Coincido con vos Tbnero, incluso me sorprende q haya subido tanto el peso a pesar de estrenar cuadro, subchasis, motor, horquillón, horquilla y llantas
Siempre me parecieron muy feas, pero agradezco que existan innumerables gustos y opciones.
Un tema NO menor, estaba leyendo en el foro de la 390 y hablan sus propios propietarios que el motor no dura mas de 50 o 60k kilometros, aunque se le haga el mantenimiento. Si lo googlean lo encuentran. Me hizo bastante ruido eso.
No conseguí leer ningún comentario como ese y estoy en grupos de face de argentina y en foros internacionales. Incluso ese motor tiene revestimiento con nikasil.
Soy usuario de esa moto y participo en todos los grupos y blogs q
Soy usuario de esa moto, participo en todos los grupos y blogs q conozco y, salvo alguno q tuvo mala suerte, no vi casos como el q comentas.
El tio del cuñado de la consuegra de mi hermano corto valvulas de una Duke 390, despues de un sabado a pleno corte en Ezeiza.
No se bancan una esas motitos…
(Ironic Mode: OFF)
Hombremoto
Cuando mi moto era nueva,hace 30 años, había genios de la época, que decian ….”el motor del Africa 750 hace contra explosiones.que terminan cortando el cigüeñal”
Bueno…la mía tiene 33 años,365 mil km,y nunca pasó. Tampoco pude conocer a algún usuario al que le haya pasado.
No se enojen , googleen “KTM Duke 390 (2016) – Long Term Ownership Review” e ingresen a theautomotiveindia.
Tengo un amigo muy cercano propietario de una hermosa R1 2008 y en el grupo de Wpp que participa volaron valvulas algunos.
Lean el manuial de servicio y les dice el valve replacement.
No se enojen.. soy propietario de un CBR300 y reconozco que tiene mas malos comentarios que una zanella sapucai.
Mi opinion objetiva (?) es que el modelo que se vende hoy en Argentina es mucho mas linda que esta. Es mas, si le pones una al lado de la otra a alguien que no sabe nada de motos, para mi te dice que la actual es la nueva version.
Se supone que actualizaron 125-250 y 390. Y la 200? que va a pasar?
Porque primero actualizaron los modelos que se venden en los principales mercados, las 200 siempre llegaron después, para el resto de los mercados.
En Europa no se vende la 200, sino la 125.
De hecho la 250 no tiene tablero TFT, sino LCD monocromo. Las dos que más le importan a KTM son la 125, que se vende en Europa y la 390 que se vende en todo el mundo.
Che pero les falto poner lo mas importante: Pesa como 20 kg más. Sino, parece que fuera una publicidad del producto, cuentan todo lo bueno y no cuentan lo obviamente malo.
Como le van a subir 20 kg? que pasó, contrataron a los Ingenieros de Royal Enfield?
Benelli.
Coincido, estaría bueno preguntar a KTM a q se debe ese aumento y darles lugar a q den su justificación.