¿Ya está acá?: Cuáles son las diferencias entre la nueva KTM Duke 390 y su antecesora

KTM presentó hace pocos días la nueva generación de sus Duke monocilíndricas 125, 250 y 390, siendo esta última la que más nos interesa, no solo por sus prestaciones y nivel de equipamiento, sino porque también sería la primera en poner un pie en suelo argentino. Las malas lenguas dicen que la marca naranja ya tenía preparado el desembarco en una gran cantidad de mercados para que el producto esté disponible lo más cerca de la presentación global. Obviamente se trata de un modelo nuevo, por lo que tiene que atravesar todo el proceso de homologación antes de salir a la calle.

Pero para entender un poco más de qué se trata esta nueva generación de la Duke 390, quizás lo mejor va a ser compararla con la versión saliente del modelo, que todavía está disponible en los concesionarios de la red local.

Empezando por el diseño, los cambios son bastante obvios y la moto ahora se ve más imponente que el modelo actual, pero sin perder esa pose agresiva. Las extensiones del tanque de combustible parecen haber incrementado su tamaño y ahora ofrece una nueva óptica delantera con DRLs integrados. En línea con esto, la parte trasera de la moto también es completamente nueva y las nuevas opciones de colores, naranja y azul, nos parecen una elección inteligente en este nuevo diseño. Nuevo asiento, nuevo tanque, nuevos espejos, hay cambios por todos lados.

El chasis también es nuevo, pero la gran novedad está en el subchasis, que ha sido reemplazado por una estructura externa de aluminio fundido. No solo eso, también recibe un nuevo horquillón trasero de aluminio, que aloja un monoamortiguador desplazado hacia el lado derecho de la moto, liberando más espacio para la caja de aire y el escape.

El motor es el cambio más significativo, seguramente, con la llegada del nuevo LC4c de 398,7 cc, monocilíndrico con refrigeración líquida que entrega 45 caballos de potencia y 39 Nm de torque máximo. Con 25 cc de incremento en la cilindrada se lograron 1,3 caballos más y 2 Nm extra de par. La carrera del cilindro ahora es 4 mm más larga y se dice que mejora mucho la entrega de torque a bajo régimen. Los 89mm x 64mm de diámetro y carrera son exáctamente las mismas medidas que en las nuevas Triumph 400. La caja de 6 velocidades se mantiene sin cambios respecto de la versión anterior.

En términos de ciclística, esta nueva Duke 390 recibe unas nuevas llantas de aleación que son más livianas, idénticas a las de la última versión de la RC. La suspensión también fue actualizada y ahora la horquilla delantera tiene regulación en rebote y compresión, en 5 posiciones, mientras que el monoshock trasero es un producto nuevo de WP regulable en rebote y en precarga. Los frenos han recibido mejoras, adelante con un disco más grande de 320 mm y una pinza radial de 4 pistones, atrás con un disco de 240 mm y una nueva pinza de dos pistones.

Nuevo instrumental TFT de 5″ con navegación curva-a-curva, nuevas piñas de comandos, quickshifter, nueva electrónica con el sistema ride-by-wire y modos de conducción -rain, street y track-, giros autocancelables, y una buena cantidad de chiches que todavía desconocemos pero que podremos descubrir cuando la moto llegue a nuestras manos.

¿Ya estará acá? ¿cuándo la podremos ver? Se dice que pronto. Un detalle: la moto ya figura en el sitio oficial de KTM Argentina.

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