A la vista la moto conserva la esencia de la Desert X original. Si mañana ponen una en cualquier concesionario de Ducati en Argentina sin avisarle a nadie, mucha gente capaz ni se da cuenta, o piensa que es algún restyling bastante leve. Independientemente de esto Ducati presentó a nivel global la nueva generación de su modelo más off-road -sacando las MX y Enduro- que llega con una cantidad enorme de mejoras y que dejan a las claras que la marca de Borgo Panigale escuchó a sus usuarios y al mercado y se concentró en poner en el mercado una versión mejorada de una moto que fue totalmente una revolución para la casa italiana.
Hay dos aspectos importantes que no hay que pasar por alto, y que también aportan a cambiar la percepción que muchos tienen sobre la marca, y que tiene que ver con el mantenimiento y esa idea de que las Ducati son caras de mantener y que a los X kilómetros tenes que pedir un crédito al FMI para hacerle el service de la distribución. Bueno, Ducati destaca que el reglaje de válvulas se hace recién a los 45.000 kilómetros y el intervalo de mantenimiento es cada 15.000 kilómetros o 24 meses. Este no es un dato menor.
Después hay un entendimiento perfecto por parte del fabricante italiano que lo que la moto necesitaba no era un motor más grande ni más potencia, sino todo lo contrario. La Desert X ya era una moto que, para su categoría, ya estaba pasada de potencia y en esta nueva generación llega con una enormidad de cambios que apuntan a mejorar la ciclística, a mejorar la performance off-road y a hacerla una moto más liviana y maniobrable.
El Testastretta 937 queda atrás en la historia, y ahora es reemplazado por un nuevo motor V2 a 90º de 890 cc., que es el motor bicilíndrico más ligero fabricado por los de Bologna, que entrega 110 caballos de potencia a 9.000 rpm y un torque máximo de 92 Nm a 7.000 rpm con la particularidad de que el 70% de ese torque está disponible a partir de las 3.000 rpm. Y a esta mejora en la mecánica se suma el hecho de que con un nuevo chasis, sub-chasis y basculante, lograron poner en la calle una moto que pesa 209 kilos antes de cargar combustible en el tanque de 18 litros.
Atrás queda el intrumental vertical de la vieja Desert X, y Ducati retoma el tradicional TFT apaisado que tienen otros modelos de la marca con un nivel de información, personalización y conectividad altísimo. La nueva Desertix cuenta con 6 modos de manejo -Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally- y el piloto tiene la posibilidad de ajustar la respuesta del gas, la potencia máxima disponible, la gestión del freno motor, el ABS, el control de tracción, el control de wheelie, la respuesta del Quickshifter, entre otras cosas. Obviamente los cambios más radicales hay que hacerlos con la moto detenida, pero en movimiento se pueden realizar mediante los cambios de modo.
Las suspensiones de la nueva Desert X han sido revisadas, con una nueva puesta a punto del monoshock trasero y el sistema de bieletas y también de los barrales delanteros KYB de 46 mm con todas las regulaciones. La moto busca ofrecer una primera parte del recorrido de la suspensión bastante blanda, para favorecer el confort de marcha, pero una respuesta más firme de la segunda mitad del recorrido en respuesta a una exigencia mayor con terrenos golpeados o saltos.
Desde lo visual la segunda generación de la Desert X se percibe como una moto más ligera, sobre todo si se tiene la posibilidad de ponerla a la par de la primera versión, y muchas de las modificaciones, como el tanque de combustible por ejemplo, fueron realizadas para lograr una moto más angosta a las piernas y con un centro de gravedad más bajo.
Si quieren ver todo sobre la moto, en el video de la presentación se puede tener una idea bastante detallada de todas las novedades que esta segunda generación de la Desert X trae. Respecto de la llegada a nuestro mercado, es difícil precisar, sobre todo porque Ducati Argentina comenzó a producir la versión anterior localmente hace menos de un año. De todas formas, de la misma forma que renovó las Scrambler, y ahora las Multistrada V2 que salen de la planta de Córdoba, ya llegará el tiempo para la Desert X.
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14 respuestas
Y los ojos de Phillip J. Fry
Puede que el costo de mantenimiento de esta Premium (15K KMS / 24 meses) sea menor que el de una china como la zontes 703F con intervalos de mantenimiento cada 5K Kms / 5 meses.
Off topic : el costo inicial de una china es menor…pero el costo total de propiedad manteniendo la garantía durante 5 años debe ser salado.
Hermosa moto, lastima la poca bola q le dieron aca… ni la presentaron, no se entiende. Pero un fierro, el tridente es asi… Africa, T7 y esta. Fin.
No deje afuera la tuareg
El finde estuve charlando con un usuario de una Multistrada V2, estaba muy conforme con la moto, me dijo que la única contra que le veía era el costo de mantenimiento. Me comentó que siempre los realizó en concesionaria oficial, y que es un disparate lo que cobran. Eso si, dijo que son muy amables y que cuando pasa le revisan la presión de los neumáticos sin cargo.
Y eso que, si no estoy mal informado, esa moto que mencionaste tiene distribución variable “convencional”. Por lo que vi los service de los sistemas desmo es ALTAMENTE salado en TODOS lados.
La V2 que no es desmodromica es la 2025, que todavía no se vende acá.
Desmo de la alta gama de ducati siempre anduvo arriba de los 1000 y pico de u$s. Yo como buen previsor voy comprando (o congelando) los insumos unos meses antes y se paga la mano de obra al momento. Después de 8 años no voy a hacer service en concesionario oficial. 3600 km y falta de tiempo no son buen combo.
Muy estilo multiestrada, mas aventurera me parecia el modelo anterior, me parece a mi o bajaron costos en muchos lados ?
Va a ser un buen momento para comprar una de gen “vieja” cuando la rebajen por la salida de esta. Lástima en ponerme a hacer el quincho y la jermu que acaba renunciar si no me tiro de cabeza por una… con un buen ploteo queda un polvaso
Mi papá compró la gen vieja hace un mes, la pagó $24.000. Hoy la llevó a la agencia por el service de los 1000 y le pasaron $23.500 por la nueva jajaja
EMOSIDOENGAÑADO
Es la peor forma de perder la confianza de un cliente, sea un viejo o nuevo usuario de la marca.
Imaginate si se te acerca un vendedor o el gerente y te dice. “Mira que el mes que viene llega la nueva, te recomiendo que la esperes porque puedo dejártela este precio si la señas hoy, pero si te interesa este modelo que tiene todos esto de bueno “bla bla bla” te la puedo dejar 2X.000 con un descuento”. Te aseguro que vas a volver a comprar ahí siempre, y si no seguís en la marca porque no te gusto el producto, siempre vas a recordar bien a esa agencia y la vas a recomendar.
Por eso somos argentina, el producto que te entregan lo sacan de una caja, activan batería y listo. Lo único que tienen que hacer es tener argumentos de venta y cuidar al cliente, y ni eso saben.
Tal cual, es el país de los vivos. En su momento le dijeron que quedaban solo dos unidades y que mas adelante iba a entrar la nueva Desert en $28.000