Es tan automático el proceso que anoche, apenas se terminó el debate por la Ley de Modernización Laboral, que contenía la eliminación de los impuestos internos, o de nefasto impuesto al lujo como lo conocen muchos, Ford Argentina publicó inmediatamente su nueva lista de precios con bajas de hasta USD 26.000. Así fue como una Bronco Badlands pasó de USD 100.000 a USD 74.000; un Mustang GT bajó a USD 65.000; un Mustang Dark Horse de USD 97.000 a USD 75.000; y todas las F-150 bajaron USD 10.000. Otras automotrices todavía no publicaron sus listas de precios, pero anticiparon que lo harán en estos días.
En el mercado de las motos el sistema funciona totalmente igual, pero las marcas no operan de la misma manera. A ver, para entender un poco mejor el costo de nacionalizar una moto para las marcas, cuando se trata de una importación CBU, es decir la moto armada completa desde origen en cajón cerrado, al precio CIF del producto -costo, seguro y flete- hay que multiplicarlo por 1,75 -1,8 para redondear-. Muchos me van a tildar de simplista, pero es así de simple. Vengo haciendo esta cuenta desde hace años y tenemos acceso al detalle completo de las operaciones de comercio exterior de todas las marcas. Haciendo esta cuentita, tenes el costo total de la moto puesta en el depósito del importador, con todos los impuestos pagos. De ahí para adelante ya solo queda imputarle costos locales y márgenes. Nada más.
Obviamente los modelos que llegan en IKD o CKD tienen aranceles menores, ya que tributan el 0% o el 15% respectivamente, pero a ello falta sumarle los costos locales de ensamble e integración de piezas locales según corresponda. Por eso volvamos a los modelos que llegan en formato CBU y que estaban hasta hace unas horas afectados por los impuestos internos, que al fin y al cabo son los que deberían bajar sensiblemente y presionar al resto de los productos del mercado a la baja. Yo sé que todos queremos que tal o cual moto tenga el mismo precio que en mercados como USA o Europa, pero eso por ahora no va a suceder, y no porque las marcas no tengan la intención de ofrecer esos precios, sino porque los aranceles directamente no lo permiten.
El caso de la Africa Twin -la versión standard con caja manual- a USD 25.000 es una muy buena forma de ilustrarl el escenario con números bastante redondos. Una moto que tiene un precio CIF de USD 9.500 y que, nacionalizada queda en USD 17.100 pagando todos los impuestos pertinentes. De ahí en adelante, 15% de margen para el importador, 15% de margen para los concesionarios y ya estamos en casi USD 23.000. Quedan USD 2.000 para cubrir costos logísticos internos, costos directos del producto, costos de marketing, algún impuesto o tasa interna que desconocemos y, de alguna forma, estamos en la zona de los USD 25.000. ¿Podría costar algún manguito menos? No somos quien para determinarlo, pero es probable que sí. De todas formas el precio que fijó la marca no es descabellado y está en una franja más que aceptable. Estamos hablando de una moto que bajó de la zona de más de USD 40.000 a USD 25.000. Una locura.
¿Cuánto más que en el resto del mundo vale la Africa Twin? Un 56% más que en USA, un 31% más que en Europa, un 25% más que en Chile y un 5% más que en Paraguay. Parece bastante aceptable. Solo para ilustrar, la moto nacionalizada en Argentina ya tiene un costo mayor al del precio al público de EE.UU. Por ahora el escenario es ese y no pareciera haber mucho lugar para mejoras en el corto y mediano plazo. Se fue el impuesto país, se bajaron los aranceles y se eliminaron los impuestos internos, es un montón. Ah sí, me olvidaba, ahora se puede importar este tipo de productos, dato no menor.
De más está decir que cada marca es libre de fijar el precio que crea conveniente, pero también es real que el escenario cambió muchísimo y que el humor de los consumidores hoy es otro, entonces también hay libertad por parte del mercado de percibir un producto con un precio atractivo, lógico o totalmente fuera de precio. Sin ir más lejos, la Zontes 703F que se estaba vendiendo muy bien y no estaba afectadas por los impuestos internos -estaba al límite- anticipándose a esta movida bajaron USD 2.000 y, considerando los aranceles, se pudieron automáticamente en la zona de precios en la que deberían estar bajo el mismo tratamiento que la Africa Twin.
Creo que la eliminación de los impuestos internos no solo se deshace de la última herramienta de distorsión de precios del mercado de las dos ruedas, sino también de la última excusa de formación de precios por parte de los importadores para algunas marcas, y convierte al comprador, al mercado, en el soberano. Nadie necesita una moto, al menos de estas que estoy mencionando, y ahora nadie necesita sacarse los pesos de encima como hasta hace poco tiempo ni hay escasez de productos -muchos estuvieron pisados en zona franca o depósito fiscal a la espera de estas medidas-. Hoy el que quiere una moto y tiene los medios para hacerlo, va y se la compra. No lo pueden correr más con que se agota, con que hay lista de espera de varios meses o que se apure porque el precio sube.
Por primera vez en mucho tiempo, el usuario ocupa la posición fuerte en la negociación. No tiene apuro, cuenta con otras alternativas para destinar su dinero y sabe que de existir una urgencia entre las partes, la tiene el vendedor.
Deberíamos estar ante un tiempo interesante para sentarse y observar. Por primera vez en mucho tiempo, el tratamiento arancelario y tributario para el mercado de las motos, vuelve a ser el mismo para todo el espectro comprendido por la partida 8711.
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31 respuestas
Honda con el precio de la AT, les puso techo a un montón de otras motos, de menor y mayor valor, sin ir mas lejos a la teneré y a la transalp. Va a ser inevitable la compresión de los precios(y los márgenes). Creo haber comentado esto anteriormente
Los salarios, en dólares, creo que estan en máximos, y los precios de las motos casi en mínimos. Sin embargo no veo ni una Africa Twin o BMW por la calle, el mes pasado vi contadas con los dedos de una mano. Sin embargo, repleto de motos chinas de media y alta cilindrada, cientos. Y mucha Harley dando vuelta, por alguna razón, se ve que bajaron los precios parece.
Totalmente. En lo personal creo que en la media y alta cilindrada se da esta migración hacia lo chino principalmente por un tema de seguridad, y creo que año tras año lamentablemente se va profundizando. Se habla mucho del precio, de la calidad, de lo que ofrecen, etc. Tal vez se puede analizar eso en un mercado europeo, en argentina creo que el peso que tiene el miedo a la inseguridad del usuario promedio, es determinante por sobre otros factores y no es de lo que mas se habla.
Igual si sacamos a la chinas, en la calle estoy viendo en proporción mas Ducati, Mv, Moto Guzzi respecto a la histórica presencia de BMW, que hoy cada vez se ven menos. No se que verán los que viven en el interior del pais en sus rutas. En AMBA quizás porque al ser tan exóticas no le llaman la atención a los cacos como las alemanas, que se yo.
Si vale 9500…. también podría ser multiplicar por 1.7 y ahí te da 16 mil…
Y si de una vez por todas dejan de robar podrian ganar un 10 cada uno los muchachos…y te da 19 el precio. Así,venden muchas más y ganan por volumen.
Los dos mil para marketing y demás me parece…..
La pregunta de siempre…. Si un Africa podría salir 20 mil dólares en Argentina…. qué locura sería de ahí para abajo… Hay motos que no tributan nada….
Desconozco los costos internos de Honda Argentina, pero claramente no son cero.
Impuestos, gastos, sueldos de los casi 1000 empleados que tienen, energía, tasas, publicidad, marketing, etc.
Matias,te invito a que veas la confesión del ceo de neumáticos Neuman…..
Jajaja, excelente!!
Pulgar arriba para el artículo.
Ahora tengo un pedido/consulta: ¿son de acceso público los detalles completos de las operaciones de comercio exterior de todas las marcas?
De ser así les pediría que me orienten por donde ir a buscarlos; cuanta mas transparencia exista en este tema va a ser mejor para todos nosotros.
Hola Gabo,
nosotros accedemos a través de un servicio que pagamos todos los meses. Desconozco si hay alguna web gratuita que te permita acceder a esta información.
El tema sigue siendo el.monopolio para importar indiscriminadamente que tienen 5 delincuentes en la Argentina. Dejen al ciudadano argentino importar sin chicana administrativa (precio concesionario, ser el único que la puede conducir, un vehiculo por año, por dos años no lo podés vender, sólo 0km, etc etc) y vas a ver cómo a los delincuentes de los importadores y concesionarios se les acaba el curro y la moto pasa a costar lo que tiene que costar. Es ahora o nunca peluca dale que todos estos son parientes del CEO de Neumen y siguen cazando en el zoológico. Fin
Vikingo, si vos importas una moto (como ya han hecho varios) te termina saliendo más cara de lo que se vende acá en la mayoría de los casos.
Mati esto sin los impuestos internos ya no es así, ahora si conviene importarla, obvio depende del valor de venta de la moto acá.
Creo que todos coincidimos en que son 5 empresaurios que cazan en un zoológico hace años, y me encantaría que se les acabe el curro. Así y todo, esa red genera laburo, guste o no. Hay familias enteras que dependen de eso. El desafío es buscar el equilibrio.
Cosas que se discuten seriamente en el primer mundo, y muchas veces no le encuentran la vuelta a pesar de la voluntad…imagínate acá en Kenia con el 90% ensobrados…
Y kawa sacándola zx6 a 30 mil verdes un delirio. Yamaha con la t7 lo mismo. Viene lento estoy del acomodamiento de precios, me esperaba otra cosa, pero por lo menos va avanzando
La ley se aprobó el viernes a la noche Jonyyy222, veremos cómo se van dando las cosas durante marzo y abril. Por parte de los autos, solo Ford movió rápido, el resto todavía no dijo nada.
Todavía no encontré un concesionario que venda la Africa a 25000, está publicada a ese precio en Honda Argentina, pero si la quieres comprar hay que pagar 3 o 4 mil más. Lo del stock y disponibilidad todavía hay que verlo, por ahora cuando consultas no tienen para entrega.
Parecería que los importadores y fábricas están haciendo su trabajo, ahora es momento que bajen línea a los concesionarios, que creo es donde sigue habiendo un problema de márgenes.
No vas a encontrar tampoco, ya se vendieron todas.
Van a traer pocas como hacen siempre para manejar la oferta y mantener los precios altos, así se manejan en Honda y Yamaha con márgenes altísimos con los sobreprecios por falta de oferta.
Total siempre algún bobo enganchan.
La culpa no es del chancho sino del que le da comer.
Vi esta noticia apenas la publicaron, siendo fin de semana pense, el lunes van a publicar los precios nuevos con los descuentos correspondientes, el sabado vi como ford y otras marcas anunciaban sus nuevas listas de precio con la baja tal cual como corresponde a la quita del arancel, y las motos.. cri cri cri, como siempre…. despues me di cuenta q el titulo esta bien, se quedaron sin excusas, pero no las van a bajar jjajaja saludos, un poco de humor.
Nick, qué otras marcas publicaron bajas además de Ford?
Es verdad, oficialmente solo Ford lo anuncio con numeros, BMW y Toyota dijeron q… pero no dieron cifras, una vez mas quedara en la nada?
Mercedes…..devolvía el dinero….
Por fin algo de luz al final del túnel, por supuesto que es una buena noticia, aunque hay que seguir esperando que todo se ordene, cuando la competencia se endurezca ahí se verán las ventas más agresivas de cada marca. A como estábamos es un lujo, que pasara cuando los Bancos funcionen de Bancos y financien toda la moto, o con entrega mínima y a porcentajes razonables? La bendita financiación la seguiremos esperando… Nadie necesita una alemana, china o japonesa, pero dejen que lo decida el comprador libre como gastar su dinero.
A seguir ahorrando =)
Buena semana a todos!!!!
“56% más que en USA, 31% más que en Europa, 25% más que en Chile”
O sea, con las “bajas”, las quitas de impuestos y todo lo que anuncian con bombos y platillos, las motos acá siguen estando CA-RÍ-SI-MAS en U$S
Los que compramos motos allá por el 2023 por ej., sabemos muy bien que los precios en dólares de hoy son EL DOBLE de los que pagamos en ese tiempo ¡EL DOBLE! ¡¡EN DÓLARES!! y la carga impositiva en el `23 inclusive era MAYOR que la de hoy. Sin duda alguna, todo esto es una cuestión de TIPO DE CAMBIO, digan lo que digan y parloteen lo que parloteen. Por eso la lógica indica: si vas a comprar una moto con pesos, o sea con el flujo normal de tus ingresos, metele para adelante nomás; pero si pensas comprarla con dolares constantes y sonantes que tenes guardados y que desesperadamente te piden que “blanquees”, te conviene aguantar y no convalidar esta distorsión ruinosa (para el ahorrista) del tipo de cambio; ya que todos sabemos que (lamentablemente) históricamente esa distorsión en algún momento se suele enderezar
Por eso compre una kove en 13k, 15% mas cara q en europa y usa, aguanten los chinos.
Si uno hace la comparación con aquellos productos, en su mayoría IKD, que se vendían al dólar oficial o dólares intermedios, con una brecha cambiaria de más del 100%, es probable que tengas razón. Ahora, tengo un montón de ejemplos de modelos que hoy, en dólares físicos/constantes y sonantes/crocantes o como quieran llamarles, están muy por debajo del precio de “allá por 2023”, la Africa Twin, la Ducati Desert X, las BMW GS, la Husqvarna Norden 901, entre otras.
Por otro lado, aquellos que quieren comprar la moto con flujo de fondos, claramente han mejorado su poder adquisitivo y tienen un único tipo de cambio al que hacer la cuenta.
Buen punto. Ejemplo Dominar 250 IKD que compré allá por el 23, eran uS$2900, hoy esta mas cerca de los uS$4700 (no es el doble).
Pero también en esa época veíamos motos europeas y japonesas de alta cilindrada por 40k 45k, era lo normal.
Lo q pasa con esa cuenta (yo tambien compre un par de motos en esa epoca a precio USA) q entra a jugar la variedad de cotizaciones de la moneda verde q habia, cuando siempre, si hacias la cuenta, teniendo en cuenta q importaban a los valores oficiales, ganaban incluso, mucho mas q ahora.
“…la Africa Twin, la Ducati Desert X, las BMW GS, la Husqvarna Norden 901…” estás hablando del mismo ejemplo en cuatro ruedas que encabeza la nota: Ford Bronco, Ford Mustang, o sea: gama alta tirando a altísima ¿de que porcentaje del universo de compradores de motos estamos hablando, del 1%, del 0,5%, menos todavía…? Una rebaja de precios en alta/altísima gama creo que no es representativa de lo que vive la industria y la comercializacion de un sector, en el caso nuestro de las motos en general
Me pregunto sí ahora que no hay techo para facturar evitando los Impuestos Internos, L E va a seguir cobrando en negro una parte del precio en usd billetes.
Mi hijo le hizo un trabajo al dueño de Saracho neumáticos, el mismo le confesó que en el 2023 ellos cobraban un sobreprecio del 380 %, o sea que el de Neumen se quedó corto en la “confesión”. Tienen mucho que cambiar los empresarios en nuestro país, conozco un poco el tema FATE y hay cosas que el común de la gente no conoce y solo se quedan con la pérdida de la fuente laboral, que es real y muy triste, porque los empleados son los principales perjudicados, pero FATE hace tiempo que estaba en problemas, fabricando neumáticos para vehículos de categoría muy baja, con maquinaria en algunos casos obsoleta y cobrándolos como un neumático premium.
Era cuestión de tiempo para que pasara lo que pasó, repito, me duele la gente que se quedó sin trabajo pero realmente FATE no podía competir con nadie, y si mal no recuerdo un gobierno kirchnerista ya habría operado un salvataje. Lentamente se está abriendo una etapa nueva en el país, donde tenés que competir con mejores servicios y mejores precios, el dilema es: o salvamos a estos empresarios que quieren todo para ellos o pagamos los mismo costos que los paises que más avanzaron. Veremos, con el tiempo, como funciona esto.