Test Ride: Moto Guzzi V85TT
En Motoblog siempre esperamos a las motos con los brazos abiertos. Más allá de lo que nos parezca luego de haber realizado la prueba, todas las motos son bienvenidas. Nos gustan las motos, es nuestra pasión aparte de que el mundo de las dos ruedas esté en vías de convertirse en nuestro trabajo, si las circunstancias lo permiten. Y en estos últimos meses se ha puesto más interesante aún, ya que estamos viendo a los primeros prototipos o concept bikes que fueron apareciendo desde el comienzo de este medio, no solo cobrar vida sino también llegar a nuestro mercado y tener la posibilidad de ponerle nuestras manos encima.
El caso de la Moto Guzzi V85TT fue amor a primera vista, desde que apareció allá por noviembre de 2017 en Milán en formato concept, que pocos cambios tuvo, afortunadamente, respecto de la versión de producción que acaba de pasar por Motoblog la semana pasada. Incluso mejoró, algo que rara vez suele pasar, ya que generalmente las marcas presentan un prototipo loco para mostrar un poco sus capacidades de diseño y desarrollo y otro poco para evaluar la reacción del público, pero luego lo que llega a los concesionarios es una versión que pasó por la oficina donde están los contadores y financieros de la compañía y perdío la mitad de las cosas.
Guzzi, al contrario de lo que normalmente pasa, llegó a EICMA con una moto prácticamente de producción, pero cuando el modelo fue lanzado oficialmente llegó con algunas mejoras. Un mejor sistema de escape, iluminación full LED -tenía giros con lampara de filamento- y mejores frenos con anclaje radial. El resto, prácticamente idéntico a lo que se mostró por primera vez en el Salón Internacional de Milán.
Sin haberla visto más que en fotos, el combo era muy fácil para enamorarse, al menos para quienes gustamos de este tipo de motos, las adventure touring medianas. Motor en V longitudinal con mucho torque en baja, buenas suspensiones y un despeje sin desentonar para las necesidades, transmisión cardánica y un diseño que remonta a aquellas motos del Dakar de los 80 y que al mismo tiempo deja a las claras la rusticidad de la moto. Apoya sobre fierros y no hay mucho plástico para romper. En líneas generales no hay mucho para romper en la moto.
Y como centro de atención, el motor de la V85TT, que para comenzar es una mecánica con más de 40 años de desarrollo encima, en el que se vieron involucrados hasta el argentino Alejandro De Tomaso y las bielas del un fallido proyecto de Benelli por aquel momento. A fuerza de errores y correcciones llegaron al Guzzi V65, el primer semi acierto de Moto Guzzi con este motor, luego de muchos años de cambios. Incrementando la carrera del pistón unos años más tarde llegaron a los 744 cc, para lo que fue la V75 y la base de lo que hoy conocemos como V7 en sus distintas versiones y generaciones, y el modelo más vendido en la historia de la marca de Mandello del Lario.
El motor de la V7, incomprendido por muchos hasta el día de hoy, que miran la ficha técnica y no pueden creer que una moto de esa cilindrada produzca apenas por encima de 50 caballos de potencia sin tener en cuenta que a las 2.800 rpm hay 60 Nm disponibles. En 2016 se produzco el último gran cambio, para llegar a los 853 cc, pero el cambio no solo tuvo que ver con un aumento del díametro y la carrera, sino también la termodinámica con el paso a una cámara de combustión del tipo hemi.
Con esos cambios se lanzó la V9, cuyo rendimiento no aumentó prácticamente respecto de su hermana menor, pero si su eficiencia ante el advenimiento de mayores exigencias por parte de las regulaciones de emisiones. Lo más importante, Moto Guzzi pudo mantener un motor compacto y apenas 2 kilos más pesado que la versión de 744 cc.
La V85TT llegó en el momento exacto. Una moto totalmente nueva, desarrollada sobre un motor moderno, por la electrónica que ha incorporado, pero maduro en el desarrollo de su arquitectura. Un poco nos recuerda a los motivos por los cuales elegimos la Suzuki SV650 el año pasado para ser nuestro vehículo de flota. Motores ya probados, con tecnología de hoy. No es un tema menor subirse a una moto y que la mecánica te inspire mucha confianza. En este caso, más simple aún. Menos piezas y refrigerado por aire.
Así en 2019 -2020 para nosotros- Moto Guzzi se despachó con una aventurera de un diseño no solo atemporal, pero arriesgado y muy atractivo -muchos pueden estar en desacuerdo con esto, son bienvenidos-, impulsada por un motor más que probado y a la vez de última generación que va acoplado a una caja de 6 velocidades mediante un embrague mono-disco seco y con transmisión final cardánica.
¿Qué más? También dotó a la moto de muy buenas suspensiones y frenos, con un despeje apto para andar por prácticamente todos lados y la remató con una posición de manejo muy acertada, tanto para el que quiere viajar cómodo como para el que quiere endurear más agresivo.
No hay mucho para criticarle a la moto. Realmente. Algo hizo que le claváramos la vista en 2017 con solo ver un par de fotos y leer las especificaciones y 3 años después pudimos confirmarlo en la experiencia. Una BMW R1100GS del 2020, con la ciclística de una moto de off-road y la tecnología de hoy.
En el video mencionamos los defectos, a nuestro parecer, y más abajo hay una sección con lo que destacamos de la moto y lo que no nos gustó, y la verdad es que los aspectos de que la moto tiene en contra son detalles. Algunos un poco más importantes que otros, pero detalles al fin. Muchos de ellos tienen su razón de ser.
Por eso es que creemos que esta moto llegó para darle un empujón fuerte a Moto Guzzi, que a partir de esta también se van a vender más V7 y V9 y que seguramente sea la punta de lanza para allanarle el camino a más productos en el futuro. Es difícil imaginarse a las Audace, MXG-21, Eldorado y California en nuestras tierras, el mercado es demasiado chico y son motos muy caras, pero muy probablemente la V85TT no sea la única incursión del Grupo Piaggio en los viajes y la aventura.
Lo que sí es seguro y muy cierto, es que arrancaron con el pie derecho. Y no es algo que pensemos únicamente nosotros.
Bienvenidas nuevamente las motos a Motoblog, luego de una cuarentena interminable. Los dejamos con el video de nuestro Test Ride, las fotos y toda la información sobre la flamante y recién llegada Moto Guzzi V85TT y aprovechamos para agradecer el préstamo de la unidad a Motoplex San Isidro y Motoplex Devoto y a Intercap por el aporte con las cubiertas Kenda Big Block K784 para nuestra pequeña aventura en el barro. Esperamos que lo disfruten.
***
Lo que más nos gustó:
M.A.
+ La concepción en general de la moto. El combo diseño, mecánica y rusticidad.
+ La autonomía que brinda un motor que consume poco con un tanque de 23 litros.
+ Es una moto muy capaz que le hace honor a su nombre, y muy amigable y fácil de llevar en el suelto.
M.F.
+ El motor es simple y confiable
+ La puesta a punto de las suspensiones es espectacular
+ Es el cardan más económico del segmento
Lo que menos nos gustó
M.A.
– La desconexión del control de tracción en la V9 era tan simple como apretar un botón, acá la complicaron y pifiaron
– Me molestaron un poco los soportes de los pedales del acompañante en los talones al andar con botas. Se los saqué
– A la hora de elegir una pantalla de Aprilia, podrían haber optado por la de la Tuono-RSV4 que es más grande y mejor.
M.F.
– La pantalla es chica y ofrece mucha info al mismo tiempo. Demasiada.
– Cubiertas con cámara
– Hay que hacer demasiados pasos para desconectar el control de tracción
***
***
***
FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Moto Guzzi V85TT
Origen: Italia
Precio: USD 24.500
Garantía: 2 años sin límite de kilometraje.
Comercializa: Motoplex (Grupo Simpa S.A.)
MOTOR
Tipo: bicilíndrico en V, longitudinal, a 90°, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro, inyección electrónica, refrigerado por aire.
Cilindrada: 853 cc
Potencia: 80 CV a 7.750 rpm
Torque: 80 Nm a 5.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cardánica
Caja: 6 velocidades
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida de 41 mm regulable en precarga y rebote.
Suspensión trasera: Basculante con mono amortiguador lateral ajustable en precarga y rebote.
Frenos delanteros: Doble disco de 320 con pinzas radiales Brembo de 4 pistones.
Frenos traseros: Disco de 260 mm con pinza de 2 pistones.
ABS: Si. Desconectable en la rueda trasera en modo off-road.
Control de Tracción: Si. Desconectable.
Neumáticos: Michelín Anakee Adventure 110/80/19 adelante y 150/70/17 atrás.
También utilizamos Kenda Big Block K784 en las mismas medidas para la prueba. Ambos con cámara.
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.220 mm
Distancia entre ejes: 1.529 mm
Altura del asiento: 830 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: +200 km/h
Consumo medio: 4,9 l/100 km
Capacidad del tanque de combustible: 23 litros
Peso en seco: 208
Más allá de lo linda y buena que me parece la moto, no creo que sea una moto que vaya a tener un gran mercado, lamentablemente. Es como que no termina de encajar completamente en ningún segmento, y además la marca no termina de afianzarse. Igual espero empezar a cruzarlas por las rutas.
Con respecto a las cubiertas, que baratas que son las cubiertas Kenda, con lo que me sale una Pirelli trasera para la Desert Sled, puedo comprar trasera y delantera como los que usaron en esta prueba en barro.
Entrale sin miedo a las Kenda.
lo tengo casi decidido cuando tenga que cambiar las originales que ya están en 4mil km…
¿Tenes una Himalayan? ¿la metiste por las sierras (creo que eras de cba)?
Tengo para tierra una Ducati Scrambler 800 Desert Sled.
Si soy de Cba, y la verdad que se defiende muy bien.
Buen día, consulta sobre las cubiertas:
Todos sabemos que las Kenda, MRF, CST y otras yerbas son cubiertas con muy poco agarre (por lo menos para el segmento de baja cc) y siempre te recomiendan cambiarlas, personalmente creo que en seco mas o menos van, si uno tiene cuidado, pero en lluvia son un peligro mal
La pregunta es que diferencia se puede apreciar en un neumático de esta esta marca y de este estilo, hecho para un segmento superior en barro, asfalto (seco y mojado) vs el mismo estilo de neumático de una marca reconocida.
Sin mas.
Saludos
Las cubiertas con taco tienen menos grip que una cubierta de asfalto. Sea la marca que sea. Estas Kenda Big Block anduvieron muy bien en seco y en el barro. En mojado patinan como toda cubierta con tacos pero se puede usar. Las vamos a seguir probando igual!
Esta es una cubierta muy parecida a las continental TKC80, con la diferencia que la Continental es radial y la kenda es biased. Con esto tenés una cubierta más económica en su producción y con un casco más rígido, que es mejor para usar con cámara, como en este caso. Cuando la cubierta se gastó un poquito, comenzó a trabajar mucho mejor en el asfalto, siempre teniendo en cuenta que estás andando sobre tacos y que no tenés la adherencia que te da una cubierta de asfalto, y que los tacos tienen cierto movimiento cuando uno dobla o frena, y eso se nota. Pero, un juego de Kenda K784 cuesta menos de la mitad de lo que cuesta un juego de TKC80 y tiene más duración. Y por otro lado, siendo un casco más rígido en el off-road, cuando normalmente andas con menos presión en las cubiertas, te protege un poco más la llanta ante los golpes.
La Continental anda bastante mejor en el asfalto, es verdad, pero cualquier moto va a andar lejos del asfalto mientras tenga puestas estas cubiertas.
Gracias por sus respuestas.
Puedo concluir que el tema de dureza en el compuesto lo mantiene para toda su gama de neumáticos, lo que para una cubierta de calle, para una moto sin ningún tipo de asistencia de frenado en lluvia es un peligro casi mortal, no es tan así para una cubierta del estilo “mas offroad” dado que ahi no te importa tanto la adherencia al asfalto, entonces ahí si se puede justificar su compra vs primeras marcas, por que en el barro y tierra te importa la forma del taco, la dureza y la durabilidad.
Pero si tenes un estilo mas on/off o mixto o te vas de viaje lo mas polivalente y seguro siguen siendo las marcas de siempre, con compuestos mas caros, pero mas blandos y con mejor adherencia.
Gracias.
No es tan así, en mi opinión. Las Big Block Paver tienen un buen desempeño, son cubiertas mucho más de calle. Obviamente en alta performance vas a buscar los cauchos radiales con más grip que puedas. Pero la diferencia real de la radial está en las curvas a alta velocidad. Después en la tracción y el grip en recto para acelerar y frenar es más el compuesto y el dibujo de la cubierta.
Nos hemos llevado sorpresas de ambos lados. Cubiertas que en los papeles eran buenísimas y no nos parecieron tanto y cubiertas que supuestamente eran malísimas y nos encantaron.
Muy linda moto, buen dibujo esas Kenda Big Block. Falto decir que las ruedas son con cámara, por el precio de la moto merecería tubless al igual que un caballete central. Respecto al video, que moto era la otra que filmaba? la SuperTenere 1200 también es cardanica y con tacos es una bestia en Offroad.
Esta en la parte de + y – lo de la cámara. Se pueden convertir hay varias soluciones pero sería genial que vengan selladas de fábrica. La tenere 1200 tiene un costo bastante más alto que esta. Si es que conseguis 0km
Mala Mía, si se pueden tubelizar pero dudo que el usuario promedio lo haga. Que locura los precios la ST1200 U$35.5
Pensar que con un amigo compramos motos el mismo día y él pagó su ST1200 27K cash, OCT 2016. Inflación en dólares todo dicho.
más que nada impuestos internos
Que moto acompañaba a la Guzzi en los caminos de barro?
Una R1200GS!
Linda moto, para mi la mas bonita del segmento.
Espero le vaya bien y venda, para eso deben tener precios competitivos y buena red de venta y post venta.
Estoy viendo un futuro reemplazo para mi CB500x en un plazo de un año y esta podría entrar entre las candidatas, siempre y cuando vuelva a tener representación en Chile.
Que envidia los precios que hay en chile
Keep it simple. Me gusta el concepto (cada vez mas con el paso de la edad jejeje). Si no escuche mal monodisco en seco el embrague? Hago bien si asumo periodos generosos en el cambio de aceite y filtro? El detalle que me menos me gusta es lo de las cubiertas con camara pero subsanable. Ustedes que tienen la oportunidad de probar distintas motos y comparar: como la posicionan respecto a las KTM 790 adventure o Yamaha Tènèrè 700 en el sentido del uso y al usuario que pueden apuntar? O dicho de otra manera: para que elegirian (segun sus gustos particulares) una o la otra?
Ninguna de las dos las hemos probado. Para usar en un offroad serio la 790 sin dudas. Se ganó su lugar en el segmento y gente que sabe mucho y probó ambas (Andres Memi) le saca un jugo tremendo a la KTM. La Guzzi es para ciudad y ripio sin miedo y sin asco pero con más cuidado, con un mantenimiento muchísimo menor. Una moto para tener, usar y guardar para toda la vida.
Muchas gracias! Linda moto para viajar por TODOS lados se la ve a la Guzzi. Proteccion aerodinamica en ruta que tal? Alcanza como viene o se puede/debe mejorar?
Se puede regular en un punto el que trae (no lo hicimos), pero si vas a viajar debés ponerle el grande
De la Tenere 700 no hay forma de opinar y por lo pronto no hay indicios de su llegada en el corto plazo
Cierto! Me habia olvidado del pequeño detalle que no esta aca! Preguntonta la mia en ese sentido
yo los videos que vi, dicen que la tenere es superior a la 790 (apuntado al off)
El review de Ryan F9 -lejos el mejor del mundo- de la T700 es épico. La moto a comprar sin dudas, contra cualquiera prácticamente.
son muy buenos los videos de ese muchacho
Entre Ryan que es casi un científico en los reviews, y su amigo el Indio que lo filma que es básicamente Spielberg, hacen videos con calidad muy superior a casi todo en youtube. Son el top-gear de las motos, si Top Gear fuera mas serio y de mejor calidad.
Linda moto pero su valor U.S. 24500 a que dolar estamos hablando ?
Saludos
un dolar de aprox 82 pesos.
Sería el dólar Moto Guzzi (?!)
Hay muchos dolares hoy, este es el SIMPA
Hola! .Lindo test ride motoblog! . Comparto muchos de los conceptos vertidos en la nota: diseño atemporal, solidez, simpleza mecánica, personalidad dado que no pasa desapercibida y seguramente bajo mantenimiento.
Una hermosa moto doble o triple propósito (ciudad, tierra, ruta) según como se la perfile.
Felicitaciones!
Si tuviera la oportunidad de comprarla la haría sin dudarlo, me parece hermosa y con mucha personalidad.
La moto más moderna que tenemos en Argentina, es rara pero me gusta es como diferente
Comparar esta moto y la KTM con la Tenere???Ahhhaaa para para ahhaaaaaa!!!!
Hermosa moto,hacia rato largo que una moto no me impresionaba por su personalidad,una lastima el precio o mejor dicho una lastima todo el tema de impuestos/inflación/dolar etc. Ojala se vendan muchas así algún día me la puedo comprar usada.
Soy fanatico de BMW pero entre una F800 y esta me quedo con esta toda la vida. Es mas. cuando me parezca muy pesada la R1200GS, voy por esta. Para ser una moto prácticamente de lujo, aca la tenemos a excelente precio.
Excelente Test Ride, la moto tiene un raro encanto…ademas una trail media cardánica suena muy prometedor, quisiera hacer dos consultas, una, respecto a los cilindros y el calor en las piernas, como lo sintieron?, y la otra es donde son fabricadas estas V85 TT?, gracias y saludos.