Test Ride: Indian Scout Bobber
Todo arrancó cuando abrió un local de una marca de la que poco se sabia, muy bien puesto, en un lugar estratégico, pero vacío. Pasó el tiempo y el impecable trabajo del equipo de Motoblog Investiga ya tenía buena información, pero las motos seguían sin aparecer. Así pasaron semanas, meses. El cartel de próximamente no se iba y a través de algunas ranuras seguíamos viendo un salón vacío.
Finalmente, en agosto de 2018 llegó Indian Motorcycle a nuestro país, con un lanzamiento y una flota de Scout Bobbers. Es que el mayor de los problemas había sido, como ya es costumbre, el largo proceso de homologaciones, que demoró el proceso y obligó a la marca a lanzar en una primera etapa con este único modelo.
Hoy Indian cuenta con la linea completa, un line-up muy interesante conformado por: Scout Sixty, Scout, Scout Bobber, Indian Chief Dark Horse, Indian Chief Vintage, Indian Springfield, Indian Springfield Dark Horse, Indian Chieftain, Indian Chieftain Dark Horse, Indian Chieftain Classic, Indian Chieftain Limited y la Indian Roadmaster. Una lista extensa.
Para este primer test ride a un modelo de la icónica marca americana, que fabrica motos desde 1901, nos vamos a subir a una Indian Scout Bobber, una moto 100% representativa de su estilo de motos con un motor v-twin de 1133 cc., mucho caucho y aún más actitud.
Retiramos la moto del local de Av. Del Libertador al 15700 y no sabíamos qué esperar de la moto, pero si teníamos en claro que el fin de semana de carnaval incluiría mucha ruta.
La moto tiene una estética muy bien lograda. Una silueta baja, guardabarros recortados, cubiertas generosas, manubrio ancho, luces minimalistas y todo lo que tiene que tener una bobber para llevar ese nombre con orgullo. La pintura negra mate, si bien no es la que más se luce en las fotos, es quizás la que mejor acompaña el estilo.e
Las luces de stop están incorporadas junto con las luces de giro, dejando libre el guardabarros para lograr un diseño bien minimalista, una estrategia que utilizan otras marcas y que nos parece un gran acierto.
Cuando nos subimos a la moto nos llamó inmediatamente la atención la suavidad del motor y la entrega de potencia. Atrás quedaron los sistemas de inyección toscos y esta moto no es la excepción. Sumado a una caja de cambios precisa combinada con una transmisión final por correa dentada que hace parecer que estamos andando en una moto eléctrica, mucho torque y una suavidad envidiable.
Algo que distingue a la Indian Scout por sobre sus competidores es la construcción del cuadro. Un cuadro más parecido en su estructura al de una moto de alta performance que a una de estilo. Esta compuesto por dos partes de fundición aluminio inyectado dando una rigidez absoluta.
El comportamiento dinámico es muy bueno, con una excelente tenida en curva que nos permite gastar los topes de los pedalines con gran facilidad. El motor luce bien los 100 caballos de potencia y sus 98 Nm de torque máximo, cifras más que interesantes pero que al mismo tiempo no son difíciles de llevar. Incluso en ocasiones nos quedamos esperando algo más, quizás nos estamos mal acostumbrando.
El tanque de combustible de 12,5 litros le da un rango de autonomía de 200 kilómetros aproximadamente. Es de las autonomías más bajas, visto en otras bobbers que ya probamos en Motoblog, y no es de lo más cómodo, sobre todo porque los 200 kms pasan rápido en una máquina como esta.
La calidad de la Indian Scout Bobber es casi inobjetable, con muy pocos puntos donde se pueda criticar algo de manera negativa. Terminaciones muy bien logradas y buenos controles. Las dos excepciones que encontramos fueron algunas soldaduras del sistema de escape, que rompen un poco toda la armonía de la estética de la moto, y el ruteo de algunos cables que quedan, a nuestro gusto, muy expuestos.
Si bien la Scout Bobber viene con asiento para uno solo, se puede agregar un asiento opcional para llevar pasajero y poder disfrutar de a dos, y también hay otros accesorios para mejorar la usabilidad en el día a día. Es una moto que muy recomednable para el uso cotidiano, con el agregado de ser una buena compañera de ruta. Relativamente ágil para las dimensiones que tiene y con buen comportamiennto, tanto en el tráfico urbano como en las rutas abiertas.
Esperamos que disfruten de este nuevo test ride, el primero para una moto americana en Motoblog, arriba de la Indian Scout Bobber.
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Lo que más nos gustó
M.A.
+ La postura, incluso para los que no somos habitué del estilo, es muy cómoda.
+ La elasticidad del motor y las relaciones largas de la caja.
+ La altura al piso, sobre todo para los –no tan altos-.
M.F.
+ La progresividad del acelerador es perfecta, es una moto que no titubea nunca.
+ La rigidez del cuadro le da una ciclística y comportamiento dinámico sin precedentes en el segmento.
+ Te hace sentir como el renegado
Lo que menos nos gustó
M.A.
– Esperaba un motor más agresivo con todo el torque disponible desde menos rpm.
– El sonido de los escapes es demasiado civilizado para mi gusto. Podría venir de serie con un poco más de carácter.
– Al igual que la Triumph Bobber, le falta potencia en la mordida de los frenos. O un disco más o pinzas de cuatro pistones.
M.F.
– Los guardabarros recortados son facheros pero cuando pasas por un charco se te moja hasta la nuca.
– Control de velocidad crucero ¡porfa!
– Tiene algunos detalles que podrían mejorarse. Algunas soldaduras del escape y cómo están pasados algunos cables.
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Ficha Técnica
Modelo: Indian Scout Bobber
Comercializa: Indian Motorcycle Argentina
MOTOR
Tipo: V-Twin a 60°, D.O.H.C, 4 válvulas por cilindro, Refrigeración liquida.
Cilindrada: 1133 cc
Potencia: 100 HP a 8.100 rpm
Torque: 97.7 Nm a 5.900 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por correa dentada
Caja: Seis velocidades. Embrague multi-disco en baño de aceite de accionamiento mecánico.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera convencional
Suspensión trasera: Basculante de aluminio fundido. Amortiguadores dobles con ajuste de precarga
Frenos delanteros: Disco de freno de 298mm con caliper de dos pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 298mm con caliper de un pistón
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: Indian by Kenda 130/90/16 adelante y 150/80/16 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 180+ km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2229 mm x 926 mm x 1154 mm
Distancia entre ejes: 1.562 mm
Altura de asiento: 649 mm
Peso: 251 kg
Tanque de combustible: 12.5 litros
Hermosa, toda la linea me gusta mas que las HD.
“– Los guardabarros recortados son facheros pero cuando pasas por un charco se te moja hasta la nuca.”: Casi escupo todo el café! Jajaja.
Preciosa moto! misma autonomía que mi Duke 390, y mismos consumos? que raro!
Pd.: la elijo sobre H-D toda la vida. El marketing Harlista no lo considero mi estilo, aunque lo respeto mucho en las rutas.
Buen día. Muy bueno el video del test, gracias por la info y compartir el sonido de esa moto. Los vengo siguiendo redirigido desde Autoblog, neceitaba un blog de motos como nuevo integrante de esta comunidad. Saludos!
Bienvenido!
Tuve el placer de manejarla unos minutos, debe ser la única que hay por mis pagos. Coincido en todo. Y destaco aglunas cosas buenas y malas. Muy buena la caja y suave el acelerador. Estéticamente hermosa (menos los escapes), que encima no suenan a nada (deberían darte un voucher por unos slip on o sistema completo de escape), el freno es duro y no tiene buena potencia. Muy poca autonomía sin dudas.
No coincido con el tema frenos, los frenos son buenos, el problema es que tu (y nuestra opinión) esta sesgada ya que nos acostumbramos a frenos Brembo de 4 pistones en motos de alta performance. ¿podrá ser? Los frenos son buenos, pero no son los de una moto de pista.
Quizás tenga que ver con la dureza. Puede ser que la unidad que probé tendría algún problema… es una buena excusa para que se la pida prestada otra vez
Esa sensacion de ir arrastrandose cerca del asfalto por las proporciones que tiene sin duda le dan mucho estilo y cararcter, creo que hasta subiendo a amigacho se debe sertir arnold scharsenegger viniendo del futuro.
Que bueno que no sea el unico que siempre quiere un poco mas de cvs … ahora en este estilo de motos se justifica la busqueda de mas potencia? la sitieron corta para alguna maniobra en especial de sobrepaso es solo vicio? lo del sonido a “nada” y el freno corto son cosas que a mi entender pueden hacer caer una venta en motos de este tipo
El sonido a nada es más por reglamentaciones que por otra cosa, los frenos estan más que bien para el tipo de moto, no todas las motos tienen que frenar como una panigale.
La necesidad de potencia es vicio completamente, nos costaba hacer patinar la rueda, y eso que no tiene CT.
El estilo de la moto es muy lindo, me gusto mucho, pero no concuerdo con “lo menos” que ponen sobre el kilombo del motor, si hay algo que odio de todas las choperas es el kilombo que hacen para lo que realmente hacen, vas en la calle al lado de una chopera y te deja sordo al pedo, van a dos kilometros por hora y tenes que fumarte el kilombo innecesario, es algo infumable, ni una enduro hace semejante kilombo
igual una cosa es kilombo y otra es que no suene a nada. hay motos que son un placer escucharlas ( para mi gusto la bicilindria F800 de bm es una) y no te parten el timpano. la calidad del sonido no tiene que ver necesariamente con el volumen del mismo
si, es verdad que algunas suenan lindo, pero suenan lindo mientras va tranquila la moto, sera que no son de mi agrado, pero cuando levantan vueltas son imposible de estar al lado, como decis vos, es verdad que mientras estan paradas en un semaforo es un placer. En cuanto a la F800 es otra cosa, tiene un silenciador que acomoda el ruido, pero las choperas que en general tienen la bajada muy sencilla con silenciadores casi nulos…esas no me gustan
Desde mi punto de vista, Indian, es la competidora directa de Harley Davidson (por mas que las japonesas tengan sus shadows, vulcans, intruders, etc etc).
Por lo que he visto en las Indian personalmente, y en fotos, las Indian se ven mucho mas cuidadas, con mejores detalles, más tecnológicas, etc etc.
Pero harley es harley, y para andar en una moto que cuando te ven pasar digan “mira, va en una moto que parece harley”, y que encima no tiene el sonido de Harley, creo que me decidiría por una harley, a pesar de saber que la Indian es mejor.
Puede sonar pavo el pensamiento, lo se.
Pero más alla de que uno elija Harley, o Indian, porque las hacen con tanques tan chicos??? y más teniendo en cuenta que no son motos que se caractericen por tener buenos consumos!!!. no hay forma de andar con una moto que sea para ruta y tenga tan poca autonomía.
Peor aun es el caso de la Harley forty eight, que dicen que el tanque andando con ganas, con suerte llega a 100km. ES ILÓGICO.
Igualmente Diavel y XDiavel, son las únicas motos con ese “estilo” que realmente me tientan. La Diavel 1260 (la nueva que aun no se vende en Argentina), me gusta mucho !!!
yo creo que lo de decir harley es porque el comun de la gente no conoce otra cosa, pero cualquiera de los que estamos aca si conocemos otras marcas y con una buena probabilidad podemos identificarlas. Tambien el comun de la gente te confunde una daytona 350 o una patagon con una harley, lo eh escuchado…!!!
Oiga que yo también a veces tengo que mirar dos veces para ver que moto es la Patagonian o daytona
Si anda por Comodoro le ofrezco un test ride y lo convenzo con la X 😉
Entre la Diavel 1200 actual, y la XDiavel, tenía mis dudas entre cual elegir.
Pero la Diavel 1260 me ha gustado mucho más!
Igual aceptaría el testdrive eh…sin dudarlo ni un segundo!!!
Hermosa, mucho mas que una HD, mucho más. Esta tiene ese estilo que se percibe en el todo y en los detalles. Tanque chico, llave sencilla, esa facha tremenda, caballos justos, todo eso la hace exclusiva y a contrapelo del resto. Me enamoró.
No me gusta este estilo de moto, pero si me gusta que viene con escapes que no hacen tanto ruido. Una cosa es en la pista, ahí bancate la pelusa.
Pero las HD en la ciudad son infumables, cada ves que tengo una en un semaforo al lado mio tengo ganas de patearla para que se apague, son insoportables. Ni decir que cuando pasan por las avenidas me hacen temblar los vidrios de la casa.
Manejé en pista una ves una ZXR6 con akra y si no usás tapones, te bajás sordo. No entiendo como los que manejan HD toleran ese ruido todo el tiempo.
No entiendo como el INTI puede certificar una HD con esos escapes ruidosos.
coincido plenamente, no la pateo simplemente porque es otra moto y me gustan las motos, pero me molesta muchisimo tener una de esas al lado, y ni hablar cuando las van acelerando de mas a proposito, ahi me les pongo adelante y que se fumen el sonido de mi mil en primera a fondo.
En cuanto a lo del sonido, es raro tambien, escuche de gente que le rechazan motos modificadas por el ruido, y pasa una HD? es verdad que cuando lleve una enduro no te piden acelerar a fondo por lo tanto no llega al sonido molesto, pero la harley ya parada es fuerte
En la VTV a mi humilde CB190r le midieron ruido… yo no entiendo como esas HD pasan la VTV.
Y pd: ultimamente en todos los controles que me paran con la moto, me piden la VTV y el papel con el vencimiento, no solo la oblea.
La harley standard no son tan ruidosas de fábrica. Lo que pasa es que los sistemas de escapes son accesibles (400-500 u$s más importación). Vance and hines o screaming eagle a la cabeza… y no, no pueden pasar una vtv. A lo sumo los cambian para la inspección y listo.
Tambien coincido, de hecho me sorprende cuando veo las HD paradas en semaforos vibrando como si tuvieran un perkins 6. Parecen hechas m…. Ojo desconozco si estaran toqueteadas, pero lo note en mas de una.
tiemblan completas, no es mi gusto de moto pero se las respetan.. el tema del escape me produce lo mismo que las 110 con corneta libre.. Mi limite de tolerancia es una monster con un sc project Cr-t
exacto!!!, o en el peor de los casos si hace quilombo que lo haga en altas, que generalmente es en ruta y no jodes a nadie mas. Poner una enduro o deportiva o chopera con escape casi libre en ciudad es de hdp, metele un buen escape si queres pero de esos que cuando la moto va al mango hace kilombo, no antes, una HD, vas a 40 y te deja sordo, esas 110 van a 20 y te queres suicidar
Piel de poio una 883 cn Vance & Hines. Justamente eso es HD, ruido, consumo, ralenti, vibracion.. etc. No hay explicacion, y hoy por hoy la siguen eligiendo en todo el mundo. Ya voy a llegar a una Iron (L)
Me parecen mucho mas interesantes q las HD , no vi a cuanto el Roast Beef ?
Paso, paso y RECONTRAPASO
No son mi estilo, pero la veo mejor que la HD, seria bueno que pongan los precios para tener una idea de lo que cuestan este tipo de motos y como estan posicionadas respecto a la competecia.
Si me sobrase mucha… pero mucha… pero mucha guita, creo que seria la quinta moto que tendria parada en un garage, la elegiria mil veces por sobre una HD. Igualmente, antes habria otras cuatro, y ninguna seria choppera, obviamente.
No me siento identificado con la gente que va arriba ni con la moto en si misma, pero no tengo dudas que la experiencia de darte una vuelta en una vale la pena, deben transmitir un aplomo dificil de encontrar en otro tipo de moto. una moto promedio tiene la altura del asiento a 80 cm aprox? estas 20 cm mas abajo …. eso se debe notar y mucho. En mi garage imaginario pelea el 4to puesto con una de pista
Pisapapeles pretencioso…
Slds.
HH.
Consulta: porque no pusieron la baja autonomía en la sección “lo que menos nos gustó”? Me parece que sería un punto mucho mas flojo que la soldadura del escape o como están pasados algunos cables.
Tremenda moto!!! me gusta más que cualquier HD, si bien hay Harleys increíbles también. Pero como que ésta la hicieron para Lorenzo Lamas y para mí jajaja. Buena review gente!!