Test Ride: CFMoto 800MT Touring

Antes de empezar a escribir me tomé el trabajo de leer los comentarios de todas las publicaciones que hicimos sobre esta moto, y esta marca, en los últimos 2 años. Son muchas. Tiene sentido, CFMoto es una de las marcas que más movimiento ha tenido a nivel global en materia de novedades y lanzamientos. Pero me voy a quedar con un comentario que, creo, resume la esencia del pensamiento colectivo de los usuarios de motos, al menos en nuestro país: Si esto es premium, ¿qué queda para las GS, Africa, V-Strom?¿Son de otro planeta?

Más allá de la distorsión y locura de los precios de las motos en nuestro mercado, la constante sobre esta moto en particular fue que ya nos tapó el agua, no se puede pagar x guita por una moto china. A ver, faltan evaluar muchas cosas todavía respecto de la marca, y todo es a futuro, así que nos vamos a limitar a hablar pura y exclusivamente del producto en base a la experiencia que tuvimos durante los 1000 kilómetros que hicimos en nuestra expedición a Tandil la semana pasada. Y creo que estamos en condiciones de comunicarles que en China ya se fabrican motos de alta gama. Sin peros, sin bromas y sin contarle las costillas.

La CFMoto 800MT es, a nuestro juicio, la primera moto en lograr situarse en esta categoría. Y sí, a precios internacionales, la marca ha salido a competir con un producto que quiere pelear de igual a igual y con un precio que se sitúa a la par, e incluso por encima, de aquellos competidores tradicionales. Esta 800MT Touring cuesta más que una Transalp 750, una Ténéré 700, V-Strom 800 o la V85TT, y está cerca del valor de una F850GS, una 890 Adventure o una Triumph Tiger 900GT. En nuestro mercado corre con una ventaja, salió con un precio que, en algunos casos, llega a ser el 50% de algunos de los modelos que mencionamos anteriormente.

Antes del lanzamiento no teníamos muy en claro cuánto iba a costar, pero si anticipamos un plan muy ambicioso por parte de la marca. Mientras espiábamos los movimientos previos nos llamó la atención el volumen de unidades, o kits, ya que se trata de un modelo de producción local, con el que contaban al momento de iniciar operaciones. Estamos hablando de más de 750 unidades de la 800MT entre las distintas versiones que se comercializarán. Por el momento en los concesionarios solo estará disponible esta versión Touring, pero durante el año se completará la línea con las versiones Sport y Explore Edition.

Supongo que a esta altura debe haber una gran cantidad de escépticos a los que no les cierra que la moto sea CFMoto. Que no tiene historia, que es china, que no es japonesa, italiana, austríaca o alemana y todos los ña ña ña que solemos escuchar por los más puristas guardianes de la doctrina y el statu quo de las dos ruedas. Pero ya atenderemos esa temática más adelante. Quizás sea un buen momento para repasar el listado de equipamiento que esta moto ofrece de serie y que en otras marcas son opcionales, sobre todo en las top top, o hay que salir a buscar en el aftermarket.

Acelerador electrónico ride by wire, con dos modos de conducción -sport y rain-, calienta puños y calienta asiento -solo para el piloto- con tres niveles de temperatura, parabrisas regulable, quickshifter up&down, faros auxiliares, iluminación full LED con DRL, giros autocancelables, activación automática de las balizas ante frenadas de emergencia, ABS en curva, embrague anti-rebote, valijas laterales y top-case, pantalla TFT color de 7″ con conexión Bluetooth y navegación a través de la app CFMoto Ride, defensas altas y bajas, protector cubrecarter, llantas de rayos Akront para uso sin cámara, sensores de presión y temperatura de las cubiertas, amortiguador de dirección, barrales invertidos KYB totalmente regulables adelante y monoshock regulable en precarga y rebote atrás, doble disco flotante de 320 mm adelante con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones, cubre puños, 2 puertos USB, una toma de 12v y una gran cantidad de funciones extra en el instrumental. Probablemente nos hayamos olvidado de algo, y llama la atención que entre tanto equipamiento, lo que más resalte es la falta de control de tracción y de la posibilidad de desconectar el ABS en la rueda trasera.

Apartado especial para la app CFMoto Ride. Gracias a que la moto viene con el T-Box instalado permite obtener un montón de información de la moto, empezando por la posibilidad de ubicar dónde se encuentra nuestra unidad, los kilómetros que tiene, el consumo promedio general, el nivel de combustible y el voltaje de la batería. Por otro lado se pueden reportar problemas, tanto del vehículo como de la aplicación, describiendo lo sucedido y subiendo fotos para enviar al fabricante. También se pueden hacer sugerencias. Y en cuanto a los datos de uso de la moto, se pueden ver día por día los kms viajados, el tiempo total de uso, la velocidad máxima y la cantidad de aceleraciones rápidas, frenadas fuertes y inclinaciones de la moto. Se pueden ver historiales de recorridos y generar un cerco que nos notifique si la moto salió de la zona que le delimitamos. Hablando de notificaciones, también se pueden recibir alertas si se detecta algún movimiento mientras dejamos la moto estacionada, si tenemos combustible bajo, se puede fijar un recordatorio de fatiga para que nos avise en el instrumental después de x cantidad de horas de uso continuo, recordatorios por si el vehículo no fue usado durante la cantidad de tiempo que determinemos, notificaciones de altas rpm del motor y de sobrecalentamiento en caso de que sucediera. Y también se puede utilizar la función de navegación, que nos dará instrucciones curva a curva en la pantalla TFT. En fin, es interminable la lista e incluso se pueden instalar actualizaciones en el sistema.

Nos tomamos dos días para probar la moto en un viaje ida y vuelta a Tandil, saliendo desde el Obelisco, donde está ubicado el concesionario CFMoto Centro, que nos cedió una de las dos unidades, viajando por autopistas, autovías y ruta para conocer las aptitudes de viaje de esta adventure touring y con unas buenas salidas fuera del asfalto una vez llegados a destino, gracias a nuestro guía local y amigo Agustín Chiche Salanueva, a quien además le prestamos un rato la moto para que pudiera probarla. Teniendo en cuenta que la 800MT tiene una combinación de rodado 17″-19″ y un recorrido de suspensiones bastante contenido -150/160mm- nos enfocamos en andar fuerte por ripios en buen estado, aunque tuvimos una cuotita de senderos algo rotos con desnivel y piedras para llevarla un poquito más allá. Pero para hablar de todo eso van a tener que ir a ver el video que preparamos para este test ride, donde van a poder ver la moto en acción, en detalle y la repasamos de punta a punta.

La industria china llegó a un nivel de moto que, sinceramente, no sabíamos en qué momento se plasmaría en un producto. No fue hace mucho tiempo que esta categoría de productos era totalmente impensada. Y de repente comenzaron a aparecer motos de la categoría de la 700 CL-X, de la Benelli 752S que empezaron a levantar la vara en cuanto a calidad, prestaciones y refinamiento de la mecánica y componentes. En el horizonte se asoman productos como la Moto Morini X-Cape 650, Benelli Leoncino y TRK 800 y hasta Voge tiene entre manos una trail 900. Si bien todo eso está por verse y no son productos que hayamos probado, está más que claro que desde China se vienen cosas importantes.

Lo que sí podemos afirmar desde la experiencia, es que hasta el momento no habíamos visto ni probado nada, con esta procedencia, parecido a esta CFMoto 800MT. Y por esto nos referimos al nivel de producto, a la calidad de fabricación y a las prestaciones que ofrece desde la mecánica, la ciclística y el confort. Seguramente nosotros también nos acercamos al producto con cierto prejuicio por ser de tal marca y tal origen, pero no hacen falta muchos kilómetros para darse cuenta el pedazo de moto que realmente es y los prejuicios se van cayendo uno a uno.

Sí, se le pueden encontrar cosas para mejorar. El acelerador podría ser más preciso en algunas situaciones, el quickshifter tiene sus momentos, el diseño de la interfaz del instrumental, la precisión de la computadora de abordo, el control de velocidad crucero no se puede desactivar con el acelerador y el mecanismo para regular la altura del parabrisas podría accionarse con una mano -aunque está muy bien-, pero el estándar de calidad que ha marcado esta moto, el nivel de diseño y equipamiento que tiene y lo que ofrece al usuario en la ruta y fuera de ella, la pone muy por encima de lo que habíamos manejado hasta ahora procedente de los pagos de Mao Tse Tung.

Muchos pensarán que es un compendio de componentes de otros fabricantes, y quizás lo sea en cierta medida, pero con un detalle no menor: es con el permiso de esos otros fabricantes. Y hay algo que CFMoto parece tener bien en claro: para competir con los de primer nivel hay que hacerlo con las mismas armas. Por eso fueron a Kiska Design, no solo para diseñar productos como éste, sino para rediseñar por completo la marca y su estrategia de expansión global. Global brand. Chinese heart es el lema, sin intenciones de esconder su identidad. Y desde allí sus acuerdos con marcas como KTM, J.Juan, Bosch, Dell’Orto, KYB, Michelin y Akront entre otros.

Que continúe comercializándose en nuestro mercado bajo otras marcas locales era algo insostenible en el tiempo, y esta 800MT fue la excusa perfecta para que, finalmente, CFMoto comience a recorrer su propio camino en Argentina, algo que llegó de la mano de una red de concesionarios exclusivos y de un manual de marca bastante exigente por el que todos, desde su representante hasta sus concesionarios, deben manejarse. Quizás este no sea el año más sencillo para desembarcar en un país como el nuestro, pero todos los que están detrás de CFMoto tienen un nivel de entusiasmo que nos hacen pensar que están por encima de lo que pueda pasar a nivel local. Que lo que tienen entre manos, y lo que se viene, es mejor de lo que todos creemos. Y esta moto es apenas una muestra de todo eso.

Y todo esto es bueno por varios motivos. Primero porque pone al alcance de un mercado más grande mejores productos, y después porque hará que los que antes miraban desde muy arriba ya no estén tan cómodos. En el cotidiano dijimos algo que algunos malinterpretaron: esta moto llegó para robarle a los ricos, no a los pobres. Algún susceptible quiso llevarla a otro terreno, pero la mayoría entendió esta desafortunada declaración. Y por momentos sentimos que el hecho de que no tenga una rueda de 21″ adelante, y poder ofrecer una moto full adventure, fue parte de los términos y condiciones para que el desarrollo fuera posible.

Por último, si los otros fabricantes chinos que tienen entre manos motos de 700, 800 y 900 cc planean competir de la misma forma a este nivel de precio de moto, van a tener que hacer un esfuerzo importante. Que esperamos lo hagan, porque al final todo va a redundar en más y mejores motos para los motociclistas.

Como respuesta al comentario del primer párrafo, creemos que la respuesta es que las motos premium como las mencionadas no van a bajar de nivel, de hecho mejoran año a año, así que seguirán siendo eso: motos de las mejores que el dinero pueda comprar. Pero no hay que minimizar la enorme mejora de marcas como ésta, que hasta hace poco no salían ni en el radar, porque cada vez están más cerca, porque tienen las ganas y, sobre todo, porque tienen la billetera.

No era fácil analizar esta moto sin tener en cuenta todo lo que hay detrás, es lo que sucede cuando aparece un producto que marca un quiebre, un salto de calidad dentro de una marca. Y habrá que estar atentos a todo lo que viene detrás. Ahora sí, los dejamos con el test ride de esta CFMoto 800MT Touring, la moto que marcó el relanzamiento de la marca en Argentina. Esperamos que les guste y nos vemos en los comentarios.

***

Lo que más nos gustó

MA:
+ La calidad general de la moto. Difícil quedarse con solo 3 cosas en una moto que tiene tanto por destacar y que, para mí, marca un quiebre dentro de la marca. Si los nuevos desarrollos -de 800 y 450- que tienen entre manos van a estar a este nivel, CFMoto va a ser un problema grande para varios.
+ La mecánica que eligieron. Una gran parte de lo que es esta moto es gracias a que los austríacos les permitieron usar el motor de las 790, y no una copia. Te subis a una moto de primer nivel.
+ Sin entrar en tanto detalle, porque ya lo mencionamos todo antes, el nivel de equipamiento y confort de esta moto está a la par de las motos más caras que hay en el mercado. Y todavía falta una versión más equipada.

MF:
+ El motor. Es el de KTM y anda increíble.
+ Nivel de regulación de suspensiones sorprende para una moto adventure touring y al segmento al que apunta
+ El equipamiento es increíble. Sobre todo, y en esta época del año, la calefacción.

Lo que menos nos gustó

MA:
– Me parece absurdo que teniendo lo último en electrónica el paquete esté tan restringido. No hay control de tracción, hay solo dos modos de conducción, y no se puede desconectar el ABS.
– No me gusta que no se pueda desconectar el control crucero con el acelerador.
– La precisión de la computadora de abordo respecto del consumo de la moto es para mejorar. Y también me parece que podrían aprovechar mucho más esa pantallota de 7″ con un mejor diseño de la interfaz.

MF:
– Debería tener control de tracción una moto con este nivel de prestaciones
– El ABS debería poder desconectarse, fuera del asfalto es más seguro y útil.
– Le falta…¿marcha atrás? (Perdón, me quedé sin ideas)

***

***

***

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

Modelo: CFMoto 800MT Touring
Precio: ARS 8.971.990
Garantía: 2 años o 20.000 kilómetros
Comercializa: Grupo Iraola

MOTOR
Tipo: bicilíndrico, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 799 cc
Potencia: 90 hp a 9.250 rpm
Torque: 75 Nm a 8.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: seis velocidades con embrague anti-rebote y Quickshifter up&down

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica invertida KYB regulable y 160 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoshock tipo PDS regulable en precarga y rebote. 150 mm de recorrido.
Frenos delanteros: Doble disco flotante de 320mm con calipers radiales J.Juan de cuatro pistones
Frenos traseros: Disco de freno de 260mm con caliper J.Juan de dos pistones
ABS: Si. Con ABS en curva. No desconectable
Control de tracción: No
Neumáticos: Maxxis MaxVenture MA1 110/80/19 adelante y 150/70/17 atrás.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 215 km/h
Aceleración 0-100: n/d

DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2234 mm x 853 mm x 1277 mm
Distancia entre ejes: 1.531 mm
Despeje: 190 mm
Altura de asiento: 825 mm
Peso en orden de marcha: 231 kg
Tanque de combustible: 19 litros