Test Ride: CF Moto RZ650 by Zanella
Si nuestra sorpresa fue grande cuando nos subimos a las RZ 300 y 400 de Zanella, se imaginarán como fue cuando le voleamos la pata por encima de esta 650. Ahora sí, una moto con todas las letras. La versión más deportiva que la marca ofrece hoy en nuestro país tiene con muchas similitudes con respecto a la RZ 400. Principalmente el diseño de los plásticos, la ciclística y, si bien no es la misma cilindrada, el motor es prácticamente el mismo.
El salto en cilindrada viene acompañado de un comportamiento que llama la atención. Aún a sabiendas de lo que la ficha técnica arroja en términos de potencia y torque, se siente como si el rendimiento fuera aún mayor. Esto trae consigo aspectos positivos y otros que le juegan en contra, y que revisaremos a continuación.
Empecemos por lo bueno. CFMoto es uno de los fabricantes chinos que mayor terreno ha ganado en los últimos años respecto de su prestigio como marca y los acuerdos comerciales que ha cerrado. Para ser más precisos, hoy están encargados de la fabricación y comercialización de KTM para su mercado interno y esto, por ejemplo, les permitirá utilizar el discontinuado motor de 799 cc de los austríacos en su próxima 800MT. Sumado a que muchos de los productos de CFMoto son diseñados en Kiska, el mismo estudio que utiliza la marca naranja.
Todo esto, sumado a la incorporación de buenos componentes en su línea de productos, dan como resultado motos de buena calidad y precios sumamente competitivos, como es el caso de esta RZ 650 que se comercializa en nuestro país, hoy, con un precio de $1.189.990. Algo llamativo, ya que si tenemos en cuenta su precio compite en un segmento totalmente distinto al que le corresponde de acuerdo a su cilindrada y prestaciones.
Desde abajo vemos lo que ya es, inequívocamente, una RZ. Llámese Zanella o CFMoto. El diseño de las ópticas, plásticos y los colores son muy característicos y la hacen muy identificable. Sobresalen los faros LED y la pantalla TFT color, con un diseño incluso mejorado respecto de la RZ 300 en ambos modos de conducción: Sport y Eco. El tanque de combustible de 17 litros tiene un papel central en el diseño, acompañado de una carrocería con líneas definidas y una silueta inconfundiblemente agresiva.
Los comandos son retroiluminados, iguales a los ya vistos en las versiones de menor cilindrada y la calidad es excelente, al igual que el resto de la moto. Es difícil, después de haber probado la RZ400, no comparar las suspensiones con una moto que es prácticamente idéntica desde la ciclística. Lo llamativo es que en esta máquina de mayores prestaciones no está la opción de ajustar en rebote el mono-shock trasero.
La diferencia en este modelo sin dudas es la potencia. Los 60 caballos de potencia a 9.000 rpm y 56 Nm de torque a 7000 rpm no son poca cosa. De hecho es mucha potencia, y requiere de cierta destreza dominarla por completo. Con esta configuración ya estamos en presencia de una moto que anda fuerte de verdad, con una velocidad que supera los 200 km/h y una aceleración más que interesante. La caja de cambios está bien escalonada, con una primera corta para tener buena agilidad en el tránsito urbano y una sexta que hace que pasear a 130 sea algo placentero.
El cuadro, como ya mencionamos, es muy similar al de la 400 y da una sensación de control muy positiva. Pero claro, las prestaciones son menores y las fuerzas a las que se puede someter también. La RZ 650 responde muy bien a una conducción agresiva, siempre y cuando nos mantengamos prudencialmente lejos del límite. Cuando queremos exprimir al máximo a esta moto, principalmente en curvas con ondulaciones o en frenadas muy exigidas, notamos que la suspensión, sobre todo la trasera pierde ligeramente la compostura y hay que llevarla con un poco más de atención.
De todas formas hay un dicho que dice es más divertido manejar una moto lenta rápido, que una moto rápida lento. Cuando estamos cerca del límite el cuadro nos lo hace saber y se vuelve divertido explorar esa línea, muy probablemente sea esta una moto interesante para llevar a cualquier circuito. Algo que quizás se podría pedir para futuras generaciones es un control de tracción para ayudar a los pilotos con menos experiencia.
Fuera de la potencia de esta moto, se repite la misma formula que sus hermanas menores. Buenos componentes, como los frenos J.Juan con ABS y pantalla TFT, muy buenos comandos y excelente iluminación. En el combo, esta moto agrega cubiertas Pirelli Angel ST, algo que termina de cerrar un producto que, como dijimos al principio, se debate internamente entre dominar un segmento de menores prestaciones o subir de categoría y pelear con los pesos pesados.
En definitiva, tenemos una moto para el que quiere buenas prestaciones a un precio sumamente accesible, y está dispuesto a renegar con una moto quizás pesada para su tamaño y cilindrada, pero que no necesita mucho más para moverse con gran agilidad por el tránsito urbano.
Les dejamos el video del Test Ride para que vean la moto un poco más de cerca y terminen de sacar sus conclusiones.
M.F.
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Lo que más nos gustó
+ Acelera mucho mucho.
+ Esto tendría que estar abajo, pero soy un tipo raro. La moto se ve sobrepasada ciclisticamente cuando la llevamos al límite, se desordena y es muy divertida de domar.
+ Sin dudas, el precio. (por tercera vez en la marca)
Lo que menos nos gustó
– Quizás podría tener control de tracción.
– ¿y quick-shifter?
– Ya no se bien que poner acá.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: CF Moto RZ 650 by Zanella
Precio: $1.189.990
Garantía: 24 meses o 24.000 kilómetros
Comercializa: Zanella Hnos
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas por cilindro, DOHC, inyección electrónica, refrigeración por agua.
Cilindrada: 649.3 cc
Potencia: 60.3 hp a 9.000 rpm
Torque: 56 Nm a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera KYB de 41 mm.
Suspensión trasera: Monoshock KYB con ajuste de precarga.
Frenos delanteros: Disco de freno doble de 300mm con cáliper J.Juan de s pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240 mm con cáliper J.Juan de un pistón
ABS: Si, Continental AG doble canal.
Control de tracción: No
Neumáticos: Pirelli Angel ST 120/70R-17 adelante y 160/60R-17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 200 km/h+
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.415 mm
Despeje: 150 mm
Altura de asiento: 795 mm
Peso en seco: 210 kg
Tanque de combustible: 17 litros
Buen día, la estaba esperando, el titulo dice “… RZ400 …”, en la ficha técnica igual. Saludos.
Da la impresión, de que hay error con respecto al título de la nota…
Fue el coagulo que se movió. Corregido! Gracias..
Muy buena opción para aquellos que quieren dar un salto de segmento sin tener que pagar locuras. Me urge mucho probar esta mole, mas sabiendo que el motor es prácticamente el mismo que el de mi moto
Es una moto para probar, por que acelera bien, frena bien, dobla bien, está bien construida. El precio nos sorprendió.
Y eso que ahora estan con la norma euro5, les bajaron 10hp y creo que un poco de torque tambien
Si, pero no me sorprendería que no haya perdido tanto.
Vos decís que es engañosa la info técnica que da la fabrica? jejeje.
Es que de torque no se suele perder tanto como en potencia. La restriccion de potencia usualmente se debe a la restriccion del sistema de escape ya que el paso de los gases en alta esta restringido por catalizadores cada vez mas complicados, el torque en cambio se da en regimenes mas bajos. Inclusive si esta bien pensado la contrapresion que genera el catalizador suele beneficiar el comportamiento en baja y media. Por eso las motos RR tienen una valvula en el escape que varia su apertura dependiendo el regimen. Mi R6 la tiene y la BMW S1000RR la tiene tambien y si no me equivoco la CBR1000RR tambien. El resto de los modelos R no estoy seguro.
Venía a comentar al respecto. Que respecto de un er6n o er6f pierde 11 o 12 hp y otros 10nm de torque! Manteniendo el kilaje. Un er6n/er6f caminaba entre 210 y 220 dependiendo la moto, el piloto y las condiciones, mas 210 que 220. Salvo que esta cfmoto esté mintiendo en las cifras no veo como podria superar francamente los 200km/h…andaría ahi. Mi er6f con tremendo viento en contra pude darle de tope 199km/h y sin viento en llano y escondido en la burbuja 212km/h. Con 50mil kms encima y sin ningún cansancio el nobre bicilindrico. Estas Cfmoto tienen como fuerte llevar un motor copia de kawasaki. Ojala cuando entren las con motor copia KTM puedan ostentar lo mismo…
Coincido totalmente, si vamos a los números técnicamente tendría que andar apenitas por arriba de los 200km/h aunque depende un poco del piloto y la circunstancia también. Y seguí sacandole el jugo a esa Kawa que yo le saque 223km/h
Deberían hacer cruiser tipo una Vulcan de Kawa. Si tienen calidad capaz pueden hacer no solo trail y naked.
Puede ser! Habría que ver que nicho hay! La vulcan 650 no es un modelo muy vendido!
la vulcan 650 tampoco es un modelo muy agraciado tampoco (sumado al precio que tiene)
Ya la vendí KAWAZON. A 212 entregaba todo! Salvo que la ayudase con alguna bajada(pero no probe), en llano no creo que alcanzase mucho mas que 215 reventandola. Estaba full stock! He sabido de que los modelos 2013, 14,15 dan un poco mas.
Nunca modifique la ciclística de ninguna de mis motos.. pero si llegue a esa velocidad con una pequeña chupa de una r6. En fin me alegra saber que le metiste 50mil km y 0 drama.
55mil le hice! Y ahi la vendi! pero andando impecable. Mantenimientos al dia incluyendo cadena de distribucion a los 50 mil! Tuve cosillas si, como cambio de retenes en bomba de agua (2 veces), retenes de vástagos, con aceite y bujes de las barras, cambio de radiador porque se me pincho(primero lo repare, y despues puse uno compatible para el modelo pero mas grueso que llevaba mas agua y refrigeraba mucho mejor que el original) y ta! eso fue lo feo, lo demás mantenimiento de cualquier moto.
El motor es copia de la er6n?
Sisi.
+ Esto tendría que estar abajo, pero soy un tipo raro. La moto se ve sobrepasada ciclisticamente cuando la llevamos al límite, se desordena y es muy divertida de domar.
A que refiere esto??
Se ve muy linda. No tuve nunca la posibilidad de probar una CF pero se ven productos muy buenos.
Entiendo que algo que debería se un punto en contra (…se desordena…) termina haciendo a la moto un poco mas interesante.
Exacto, hay motos que para sentir algo de adrenalina hay que ir muy rápido.. Esta moto con la suspensión que tiene, que si bien es KYB es una suspensión relativamente mundana, una subida a la autopista o unas rotondas bien agarradas dentro de los limites de velocidad dan una sensación de velocidad muy linda. Se siente lo mismo que doblar en una BMW 1000XR a 170 Km/h.
Pero no juega un poco en contra a la seguridad? porque eso de que se desordena lo interpreto por el lado que la tenes que pelear para acomodarla y eso en alguien relativamente novato es piso seguro.
Exacto, por eso en uno de los últimos párrafos dice …”Algo que quizás se podría pedir para futuras generaciones es un control de tracción para ayudar a los pilotos con menos experiencia.”
No vi el video, pero estaria bueno que marquen bien ese comportamiento para saber que esperar. Hay muchas cosas que se pueden corregir seteando bien la suspension de la moto. Y no necesariamente la suspension tiene que ser regulable. Cualquier mecanico bueno lo hace y la moto se comporta mucho mejor y es mas segura.
Andar en moto es menos seguro que andar en auto, subirse a una moto juega en contra de la seguridad, alguien que no conoce la moto o no tiene suficiente experiencia nunca debería ponerse en una situación tal, en la cual una moto empieza a perder tracción y rebotar. Doblar en una curva cerrada a 100 o 120 requiere cierto tacto, y con esta moto se siente mucho más satisfactorio que en una moto que sale 5 veces más. En una moto como una S1000R tenés que ir a cerca de el doble de la velocidad para tener esa sensación, y como me gusta la velocidad, me gusta una moto que la transmita como lo hace esta 650.
No hay nada para marcar, es algo que con el tiempo y la experiencia cualquier persona va a ir adquiriendo para poder exprimir al máximo su moto. Sin dudas la metería en un circuito.
Pense que habia entendido a que te referias, pero no, voy a tener que probar una CF…
Yo quiero saber en donde hay curvas como para probar algo de la moto (que no sea una simple subida a la autopista) en Buenos Aires. Maldita llanura aburrida!!!
La subida de Marquez a Panamericana tiene un par de curvas que sirven de zona de pruebas en ocasiones.
ALECOV, galvez, todos los jueves, tiene pruebas libres y entrenamientos para motos, y si estas dispuesto a irte un poquito mas lejos el autodromo de Baradero esta abierto todos los dias casi. Ahi tenes la ventaja que si te aburris del autodromo podes ir al kartodromo de al lado incluido en la misma tarifa.
Epa epa epa… alta data me tiraste ahi.
Lo del galvez donde se puede encontrar? tiene alguna pagina??
Busca en instagram IPDMM. Ellos organizan, en baradero es un poco mas libre podes ir en el dia y te anotas. Galvez depende la moto en galvez puede salir entre 5 y 9 mil pesos, en baradero 3mil all inclusive
Hace años compré una Guerrero G110DL que me salió TAN berreta que todo lo chino me da una desconfianza tremenda. La verdad no compraría sin testear una de éstas. Se que por el precio tampoco podes pedir mucho, pero….
Esta moto definitivamente no es una Guerrero 110.
Tal cual, mi abuelo tuvo una Cucciolo 1946 que le perdia aceite, por eso yo ahora desconfio de las Ducati y no me compre la Panigale V4R…
jajaajajaj gracias por este comentario
Buenas, sin ánimo de ofender ni generar controversia, decir que por una mala experiencia con una moto desconfiaría de todas las motos del mismo origen, es como decir que no volvería de vacaciones a un lugar solo porque una vez tuvo una mala experiencia con una persona de ese lugar… en el cual viven millones de personas.
En china se fabrican mas de 20 millones de motos al año, es ilógico creer que todas son malas. Saludos.
no lo tomes a mal pero compraste lo mas berreta entre lo berreta, esas 110 son descartable, aunque he visto varias con muchos kilometros sin problemas pero con todos sus plasticos deteriorados
un buen producto a un excelente precio, espero que se vean muchas por la calle.
Para ser una moto con integración nacional, y suponiendo que se manejan con el dólar oficial, U$D 11.000 me parece carísima.
Que por comparación con el resto parezca “barata” me asusta. Estamos hechos pelota y lo que es peor: ¡ASUMIÉNDOLO Y ACOSTUMBRÁNDONOS! Venezuela ya te siento.
En nuestra cabeza si por esas casualidades de la vida, y contra todo pronostico, esta moto quedaba abajo de la 390 Duke, debería ser un éxito. (si es que Zanella aprovecha la oportunidad). Increíblemente ese precio se dio, la pelota está en la cancha de Zanella y tienen todo para meter un golazo.
No discuto que este “regalada” en el contexto eh?
¿Ahora a que se debe el aumento de todas las motos en U$D? (la MT 03 paso de 9.000 a 12.000 por ejemplo) Hubo algún cambio impositivo?
Preguntando por algunas Trail algunos toman solo dólar billete y otros pesos (y si no la tienen por más que pagues todo no te congelan precio).
Cómo ven el mercado Uds?
Hace poco por mi laburo pedí cotización de un contenedor desde china. Me pasaron 12mil dolares. Hace 6 meses salía 8 y hace un año salía 4. A ese costo, que compone el CIF de cualquier producto se le suman todas las tasas e impuestos ya que es un aumento en la base imponible. Las motos van a seguir subiendo por que el transporte internacional está colapsado.
Eso es algo que me genera duda, que tendra de integracion nacional?? la etiqueta que dice zanella?
El nivel de integración se mide por CUIT no por modelo, entonces podés tener una 110 con mucha integración y una 650 con poca y vender ambas bajo el mismo régimen impositivo. Al menos es lo que tengo entendido
Mil gracias por ese detalle, no lo sabia
Es correcto!
Probablemente lo haya aprendido acá mismo jaja
Para el fisco no importa si tu integración es 5% o 50%. Lo único que le cambia a la terminal ensambladora es cuanto le rebaja la casa matriz al enviarle la moto sin esa pieza. Si la parte vale 1U$D FOB eso es lo que te va a descontar la casa matriz. Pero uno esa pieza nacionalizada la estaría pagando aprox. 1, 3 U$D. Sin duda la parte nacional reemplazante le costará 1,5 U$D.
Otra cosa que pasa es que la casa matriz te tiene que ofrecer el listado de costo pieza a pieza y eso no es fácil de conseguir. Otra artimaña que usa el fabricante es que por ejemplo cuando la moto llega 100% importada el motor equivale al 30% del valor de la unidad, por ejemplo 350U$D, pero cuando te la manda CKD el motor ya cuesta U$D 380.
Para la casa matriz siempre es una molestia que le pidas una moto con menos piezas y que con el tiempo le vayas quitando más, eso le exige un nuevo replanteo de embalaje y la reconversión de sus pedidos a los proveedores.
O sea parece fácil pero no lo es tanto. Por eso tal vez conviene nacionalizar la mayor parte de piezas de una moto barata y la menor posible de una cara.
Cada vez que veo/leo un test de una moto de marca China que a primera vista parece una bomba, que le hace sombra a primeras marcas y a un precio irrisorio, me hago la misma pregunta a la cual aun no encontré respuesta.
Como envejecen estas motos?
Me gustaría ver un Test Ride de esta misma moto con 2 o 3 años de uso o 30.000 km transitados, a ver si sigue siendo una Bomba o se va desarmando sola por el camino como la mayoría de las marcas Chinas que no llegan a 30.000km sin que los plásticos se decoloren o se rajen, sin que la moto haga ruido por todos lados o deje de funcionar el tablero TFT, se corte el monoshocks, o tantas otras cosas comunes a las marcas Chinas.
te ahorro el trabajo de buscar, acá tenés un review de usuario después de 40000km https://www.youtube.com/watch?v=vqT0amxoGfk
Gracias por el video, lo vi todo. Aunque no me terminan de convencer esas cositas “comunes” de las marcas Chinas como aflojarse los tornillos del parabrisas, se le salió el visor del medidor de aceite, el mismo dueño dice en el video que la moto tuvo “varias” desarmadas, no aclara por que. En varias oportunidades el motor presento fallas mientras conducía y no pudieron descubrir el motivo que luego se resolvió solo.
Además no puedo soslayar que la descripción parte del propio dueño, se sabe que los Argentinos son muy pasionales y se hace muy evidente que el relato esta un poco “contaminado” por esa misma pasión.
En fin, la moto me gusta. Sera cuestión de aceptar esas “cositas” por el precio que se paga. Saludos
Bueno, me alegro que te haya servido. Tené en cuenta que si querés ver el review de una moto con X kilometraje, lo más probable es que ya esté en youtube, es cuestión de buscar. Si te interesa la moto, fijate que debe haber algún otro review más como para que te saques tus dudas. Saludos.
Vendi hace una semana una cfmoto 400 nk de marzo del 2019, no llegaba a los 30000km pero despues cumplia las expectactivas que tenes, no se rajaron los los plasticos, no se decoloraron, se aguanto viaje a chile ida y vuelta y varios mas por el interior.
Siempre se la mantuvo bien y nunca hubo que repasar tornilleria ni nada de eso, lo unico criticable es que se despinto la estribera (una cagada la pintura esa)
El motor 0 problemas, y todo en general, no se quemaron leds, no se soltaron piezas ni nada raro.
El mantenimiento general se lo hacia yo con el manual de service y respetando los nm de torque, si haces eso no tenes ningun drama.
No hacia vibraciones raras, ni ruidos en el andar ni en ralenti
Gracias por el aporte!
Agradezco el tiempo de contarme tu experiencia. Igualmente me gustaría que la critica venga de personal especializado en el tema, por ejemplo quienes hacen el blog.
Por varios motivos, entre ellos la imparcialidad. Como le conteste mas arriba al otro usuario que compartió el video, los dueños de las motos al hacer los videos suelen tener contaminado el criterio por el “amor” o la pasión que sienten por su pertenencia.
Estoy en varios grupos de motos en redes sociales, y el 99% no dice la verdad o la cuentan a medias.
Sin intenciones de ofenderte ni de bajarle el precio a tu opinión.
Lo que busco es una critica independiente de esta moto. Que hasta el momento nunca la encontre.
Que haces andres, te cuento que soy propietario de una ktm duke 390, primera marca. Mi mejor amigo tenia un nk400 (que por cierto cuando lo puso en venta se lo sacaron de las manos). Ambos compramos las motos 0km y ahora la estamos vendiendo. No te puedo explicar la sensación que tenia yo cada vez que saliamos juntos y mi moto al pasar los 160 km/h empezaba a tirar a borbotones agua por la tapa del radiador(tuve que cambiar la junta), dsp de la nada un día mi moto se le salio sola la selectora de la caja y me dejo tirado. El siempre fue mi auxilio pues su moto siempre anduvo espectacular. No hablar que hoy en día el ya esta tramitando la compra de su moto nueva y yo sigo renegando para vender el duke.
Conclusión, deja de mirar la marca, todas las motos tienen lo suyo, al fin y al cabo todas vienen del mismo lugar…..
Hola Tomas, gracias por contar tu experiencia.
Aunque no creo que sirva de mucho comparar una moto “ready to race” con una moto citadina. Si bien la cilindrada es similar, son motos pensadas en su diseño y desarrollo para cosas opuestas.
La Duke es una moto exclusiva de ciudad o track, no me parece ilógico que usarla a fondo durante un tiempo prolongado produzca algún problema.
No coincido en que todas las motos vienen del mismo lugar ni tienen “lo suyo”.
No estoy pidiendo que CF Moto venda calidad Honda, por el precio no se puede esperar eso, esta mas que claro.
Las opiniones individuales a mi no me sirven, suelen estar influenciadas fuertemente por las emociones propias.
Vuelvo a repetir, quiero ver un test de una moto con un par de años de uso y bastantes kilómetros recorridos de alguien especializado y que sea imparcial
No me parece que pido mucho, quizás para algunos si, no se…
Es que tampoco es que el 390 de la duke sea un gran motor! Los foros están plagados de problemas con esas motos. Andan bien pero son delicados y si te sale uno malo como a vos….
ANDRESW, tres usuarios del foro te dieron sus opiniones y, por mas que tenes razon al decir que son personales, las desestimas… vos lo que estas buscando en definitiva es una opinion que certifique que vos tenes razon al decir “o se va desarmando sola por el camino como la mayoría de las marcas Chinas que no llegan a 30.000km sin que los plásticos se decoloren o se rajen, sin que la moto haga ruido por todos lados o deje de funcionar el tablero TFT, se corte el monoshocks, o tantas otras cosas comunes a las marcas Chinas”
Tenes un prejuicio con las marcas chinas, y esta bien que lo tengas, no pasa nada, pero no lo disfraces de que queres una opinion imparcial… al decir “no te venden calidad Honda (dudosa ultimamente, o te seguis creyendo lo de JAPON, JAPON?)”, lo confirmas…
Saludos!
Hola GABRIELGSX, para empezar yo no tengo prejuicios con las marcas chinas, tengo juicios por experiencia de haber visto y manipulado yo mismo motos con un par de años de uso y algunos kilómetros y el resultado es lo que escribí anteriormente.
Si pedir un Test hecho por los chicos del Blog, porque me da la sensación de imparcialidad (puede incluso que no sea así) te parece que quiero disfrazar algo, el que tiene prejuicios claramente sos vos.
Respecto a la calidad Honda, no me importa si es Japon, China, India. Lo use como referencia, también por experiencia, tuve 3 Hondas y una Suzuki. 30.000Km aprox y a ninguna le regule siquiera las válvulas. Cambio de filtros, aceite y a seguir andando.
Tampoco espero eso de una marca que vende un producto a la mitad del precio y lo deje claro en el mensaje anterior.
Suelo ver muchos “anti” marca en los grupos de redes sociales, todo bien con todo el mundo, yo no me caso con ninguna marca. Compro lo que cubra mi necesidad en el momento.
Y la prueba esta en buscar información, de vuelva, imparcial y verídica sobre esta moto de marca China.
Si fuera tan prejuicioso como vos me llamas, ni siquiera me interesaría en esta moto.
Pero Andrés, vos solo te quemas poniendo de referencia el precio de las “Japón”, diciendo que las chinas valen la mitad que estás, y por ende no podés esperar el mismo nivel de calidad. Te equivocas porque no es que las está moto china salga la mitad, el problema es que las “Japón” valen dos o tres veces lo que deberían valer, acá piden 20mil USD por una Z650 cuando en Europa vale 7500. Está moto, la CFMoto 650 vale acá 8 o 9 mil USD, lo que son aprox 3 más de lo que vale en Europa, por lo tanto, tranquilamente se puede esperar un muy buen nivel de calidad. Que lo traiga o no, es otra cosa. Pero no te cases con las “Japón”, no es magia lo que hacen para fabricarla, y busca lo que realmente valen y te vas a dar cuenta porque está moto china les puede competir tranquilamente, con producto y modelo de negocio que manejan.
“comunes” me parece como minimo excesivo.
Seguramente no tiene la calidad o componentes de una ER6N, porque si bien tiene frenos J Juan suspensiones KYB y demás, estas marcas fabrican distintas opciones algunas mas económicas siempre con sus mormas de calidad como seguramente otros componentes del motor y chasis no son lo mas sofisticado o liviano del mercado, de ahí su peso y precio, por lo que sale en comparación con otras opciones mas no se le puede pedir, lo único que no le veo bien es que con esta potencia y el tipo de moto que es no tenga control de tracción, como comentan, hace a la seguridad sobre todo para los menos experimentados o que suben por primera vez a la cilindrada media.
Por mi parte me queda el prejuicio de la marca Zanella, vendieron tanta basura de motos con esa marca que la asocio con malos productos y eso que ya tengo mis años y recuerdo la época de cuando tener una zanella o gilera era tener una buena moto!.
Tené en cuenta que de Zanella quedó la marca nomás ahora es de Grupo Iraola (Corven, Bajaj, Kymco, Kawazaki)
A esta altura, desconfiar de lo chino ya es un tanto anticuado. Hay miles de videos de motos de origen chino con decenas de miles de kms. El tema es que al que tiene esa negación, nada lo va a hacer cambiar. Hace 10 años que piensa eso y dentro de 20 años pensará lo mismo
Saliendo de las motos, en zapatillas y ropa por ejemplo, mi experiencia es excelente. Marcas totalmente desconocidas de allá, me han durado mas del doble que primeras marcas de acá.
Si pero no! Sigue habiendo demasiada mierda china, en calzado, ropas, motos y autos etc. Desconfiar de lo chino sigue siendo tan viable como hace 10 o 20 años atrás! hay chino bueno y hay chino malo. Pero el stigma de momento lo siguen teniendo! Cada marca tendrá que hacerse su lugar justamente demostrando que es chino, pero que sale bueno y dura y son fiables, de ahí en mas los precios de reventa van a mejorar y la postura del mercado también!
El basculante trasero parece el de una bici, pero en este caso hecho de chapa. La cadena es de retenes ?
+/- mismo valor me quedo con el z400 de Kawa