La TRK 502 X llegó a Motoblog mostrando varios de los laureles conseguidos en distintas partes del mundo, pero incluso en Argentina sorprendió el hecho de que una moto de su precio y cilindrada escalara tan alto en los rankings de patentamientos. No es cosa de todos los días que una trail de 500 cc. aparezca constantemente dentro del top 50 de las motos más vendidas de nuestro país que publica ACARA mensualmente.
Para que tengan una idea de qué tan exitosa es, durante 2020 se vendieron en nuestro mercado 1345 unidades sumando ambas presentaciones. Y en el primer trimestre del 2021 se patentaron 600. Y eso no ocurre solo aquí, en Italia, donde la moto la está rompiendo, en el primer trimestre de 2021 las TRK sumaron 1551 unidades patentadas, con una incidencia de más del 50% en el total de ventas de la marca. Algo estarán haciendo bien.
Así fue como recibimos la versión más aventurera de la TRK bicilíndrica en nuestro garage. Y la premisa de la prueba fue por un lado entender para qué sirve esta moto, o mejor dicho qué tan capaz es como adventure trail, basándonos en su configuración, y por el otro analizar su éxito como producto. Spoiler alert, la moto no está pensada para los terrenos complicados y esto se debe a dos razones principales: el recorrido de las suspensiones es insuficiente y el diseño de la moto no permite adoptar una posición correcta para manejar parado por un tiempo prolongado cuando el terreno así lo demanda. No hay donde apretar las rodillas. Es una moto para viajar kilómetros y kilómetros de ruta, ripio y tierra en buen estado. Es una moto para ir cómodamente sentado.
Lo primero que hay que remarcar de esta TRK 502 X 2021 que probamos en Motoblog, que todavía no es la Euro 5 que ya se vende en Europa, es la mejora en la calidad de los materiales y las terminaciones respecto de aquella que probamos en 2019 (ver), hace ya más de dos años. Algunos cambios son más sutiles e imperceptibles otros más evidentes, como el reemplazo de los comandos en el manillar por unas piñas mejor terminadas, retroiluminadas y con teclas que dejan una impresión mucho más favorable.
Sinceramente nos llamó la atención el interés que despertó la moto desde el momento en que anunciamos que ingresaba a nuestro garage por unos días y aprovechamos para preguntarles todo lo que les interesaba saber sobre este modelo (ver). Creemos haber contestado todas las preguntas en nuestra prueba, pero si nuestras respuestas fueran insuficientes, siempre se puede seguir preguntando en los comentarios para que nosotros les podamos responder. Con gusto lo vamos a hacer.
La Benelli TRK 502 X es una máquina de viajar y allí es donde reside su popularidad. Es una moto full size que permite recorrer enormes distancias con comodidad y con la posibilidad de llevar un pasajero y las valijas y que haya espacio más que suficiente para todos. La posición de manejo para el piloto es más que relajada. Las piernas van flexionadas a 90 grados y el torso bien erguido, algo que se agradece a la hora de recorrer distancia largas, todo esto tras un parabrisas con altura suficiente para que cualquier usuario de altura promedio goce de una impecable protección aerodinámica. En mi caso, 1,93 mts, esto no se da en ninguna moto, siempre hace falta algún accesorio adicional.
El punto más flaco de la TRK 502X es su motor, y no por la entrega de potencia y torque ya que no esperábamos ni más ni menos de una moto cuyas prestaciones están limitadas para el mercado del carnet A2, algo que han sabido aprovechar muy bien desde la marca, pero si desde el refinamiento del mismo. Este bicilíndrico transmite un hormigueo bastante notorio, algo que se puede percibir con facilidad apoyando la mano en la tapa del tanque de nafta que es una especie de centro donde convergen todas las vibraciones del motor. Benelli ha logrado neutralizar muy bien para que esto no se perciba desde el manillar, los pedales y el asiento, y por esto no es algo que moleste a la hora de viajar.
Benelli ha mejorado mucho desde que comenzó a recorrer el camino de la mano de QJ Motors, y sin dudas le queda mucho por perfeccionar. A mi entender, la clave para seguir cosechando éxitos será lograr propulsores más refinados y que brinden un mejor confort de marcha y, por qué no, renunciar un poco a sus motores con cigüeñales planos de 360 grados que trepan alto el el tacómetro y optar por arquitecturas más modernas que no solo tienen mejores curvas de entrega de torque y potencia, sino que además son más suaves en su andar. Habrá que ver cúanto de eso logran en los nuevos motores de 750 y 800 cc de modelos más recientes, como la 752S y las próximas Leoncino y TRK 800.
Más allá de esto, nuestra semana con la TRK 502 X nos dejó un saldo positivo. Nos subimos a una moto cómoda y robusta en su construcción y nos embarcamos en un viaje de 1000 kilómetros en poco más de un día, aunque tras algunos contratiempos terminé recorriendo más de 1300 kilómetros y agregando unas 6 o 7 horas al itinerario. El programa combinaba viajar aprovechando el buen clima, probar la moto en la ruta y en los caminos rurales que se me presentaran en el mapa con una parada técnica para descansar, comer y visitar a la familia.
La moto terminó mostrando sus capacidades y limitaciones y demostró ser una opción más que interesantes para aquellos que quieren subirse a una moto para recorrer todos los rincones de este país sin embarcarse en aventuras por terrenos complicados. Si, vas a poder cruzar vados, hacer algún tramito que esté golpeado y pasar algún guadal, pero donde este buque te va a llevar con total comodidad es por el asfalto, la tierra y el ripio en buen estado. En esos caminos en los que se puede andar a buen ritmo, la TRK502 X va como un tren, uno que te puede llevar por 400 kilómetros sin necesidad de re-abastecer si le clavás la aguja en los 120 km/h.
Respecto de los frenos, la diferencia entre la versión X y la standard es que adelante presenta un juego de discos lobulados con pinzas flotantes de 2 pistones, en lugar de las radiales de 4 pistones que trae la versión con rueda delantera de 17” y llantas de aleación. A pesar de haber leído algunos comentarios sobre un desempeño bastante pobre en este campo, debo decir que, lejos de ser excelentes, me parecieron bastante correctos, sobre todo en la tierra. Con el ABS de la rueda trasera desconectada, el comportamiento del freno delantero es más que bueno incluso permitiendo cierto bloqueo de la rueda y permitiendo que se entierre un poco.
Por un segundo olvídense de lo que cuestan las motos en Argentina porque vamos a entrar en la discusión de siempre, más aún con la distorsión cambiaria que reina por estos días, y enfóquense en su valor respecto de otras alternativas. La TRK 502 X ofrece la posibilidad de subirse a una moto tamaño maxi-trail, con todo lo que eso permite a la hora de viajar, pero con prestaciones y precio de media-baja cilindrada. Y es por esto que se ven tanto en las rutas de nuestro país. Y para los más escépticos les propongo un desafío: la próxima vez que salgan de viaje vayan más atentos y lleven la cuenta de cuántas se cruzan.
Un detalle importante. La TRK 502X tiene un precio al público de $1.565.000 e incluye dentro del mismo los 3 baúles originales -dos laterales y un top case-. Los colores en los que se ofrece son blanco, gris oscuro y rojo metalizado y en un tiempo agregarán las variantes azul oscuro y amarillo. La garantía es de 1 año o 15.000 kilómetros y el intervalo de servicios es cada 6.000 kilómetros, con una primera inspección a los 1.000.
Ahora sí, los dejamos con el video del Test Ride de la Benelli TRK502 X. Que lo disfruten.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Benelli TRK 502 X
Precio: $1.565.000
Garantía: 1 año o 15 mil kilómetros.
Comercializa: La Emilia S.A. (www.benelli.com.ar)
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC, inyección electrónica, refrigeración por agua.
Cilindrada: 500 cc.
Potencia: 47 hp a 8.500 rpm
Torque: 45 Nm a 5.900 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Seis velocidades
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera invertida de 50 mm. Recorrido 140 mm
Suspensión trasera: Monoshock con ajuste de precarga, expansión y compresión. Recorrido 45 mm
Frenos delanteros: Doble disco de freno lobulado de 320 mm con pinzas flotantes de 2 pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 260 mm con pinza de un pistón
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: Metzeler Tourance – 110/80/19 adelante y 150/70/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración 0-100: n/d
Consumo promedio: 4,45 lts/100 km
DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.525 mm
Despeje: 219 mm
Altura de asiento: 840 mm
Peso en seco: 214 kg (235 en orden de marcha)
Tanque de combustible: 20 litros
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INTERVALO DE SERVICIOS
Primer servicio a los 1.000 kilómetros. Luego cada 6.000 kilómetros.
Tareas que se realizan:
Reemplazo de aceite motor
Reemplazo de filtro de aceite
Revisión del filtro de combustible
Reemplazo del filtro de aire
Revisión del nivel de líquido refrigerante
Control de fugas en el sistema de enfriamiento
Revisión del estado de la bujía
Revisión y lubricación de la cadena de transmisión
Revisión del patín de deslizamiento de cadena en horquilla trasera
Revisión de piñón y corona de transmisión
Revisión de mangueras de combustible
Revisión de pérdidas por canister
Revisión de nivel de líquido de frenos y control de líneas de freno
Revisión de pastillas de freno delantero y trasero
Revisión de juego libre en palanca de freno delantero
Revisión de juego libre en pedal de freno trasero
Revisión de juego libre en comando acelerador
Revisión de juego libre en comando embrague
Revisión estado de la dirección
Revisión cojinetes horquillón trasero
Revisión de estado de amortiguación delantera
Revisión de estado de amortiguación trasera
Control de estado y presión de los neumáticos
Revisión y control de estado de los rayos de rueda
Revisión y control de luces
Revisión y control de tablero de instrumentos
Revisión funcionamiento de electroventilador
Revisión y control de ajuste de tornillería en general
Revisión y control de cables de acelerador
Revisión y control de cable de embrague
53 Responses
Parece una opción más que interesante por la versatilidad, la mecánica y el precio que ofrece, a pesar de tener intervalos de mantenimiento tan cortos (especialmente si se piensa viajar mucho).
El motor en serio se queda muy corto? Tampoco parece tan pesada para el tamaño que tiene…
Está claro que “por ese precio” me busco un KLR o similar .
KLR, al infinito y mas allá.
No hay klr 0km, no es válida la comparación. En palo y medio$ hay klr 2014/2016.
Lo que si hay similar a ésta, es la Versys 650 que rondan los 22usd, muy por arriba del precio de ésta trk.
KLR650 0km había una en Santa Fé, hace ya un mes largo pedian $ 2.000.000.
Correcto, comparación 0km vs 0km, y que encima se venda.
KLR 650 inyección y ABS llega este año
Una moto muy linda que vende muy bien. Lastima el precio, tendria que costar 10.000 verdes pero no al cambio blue
Hola Emilia, ¿¿¿y la DRZ400???
Habrá que esperar hasta 2022, confirmadas DRZ400 y DR650.
¿Seguro? No me hagas ilusionar con la DR650 sin tener data cierta, soy muy sensible.
100 %
Si se lo dice GP es ley
No sé si se me escapó, pero no escuché ni leí que dentro del precio, incluye el kit de baúles orignales de aluminio Benelli, 2 lateral y Top Case.
Tampoco vi información de colores disponibles, que son blanco, gris oscuro y rojo metalizado, por ahora….
Buen día. No se te escapó. Ahora lo agrego. Consulté el tema de los baúles a Benelli y no me contestaron.
No se pueden comprar las 502 sin baúles, la X trae originales 3 de aluminio y la más barata trae 2 Shad SH35 y 1 SH59 de plástico duro más redondeadas.
No es una adventure, es una touring. Para mi, 500 cc para un peso de 200 kg vacia es poco. Habrá que esperar la versión con el motor 800 cc de Leoncino
” Es una moto para viajar kilómetros y kilómetros de ruta, ripio y tierra en buen estado.” Dijo y me conquistó.
Es el uso que le daría.
Por precio está similar con 390 Adv?
Sería lindo poder hacer un comparativo.
Está bastante en línea el precio. Un Road Trip con las dos no sería descabellado.
Si el viaje lo querés hacer este año andá por la Benelli, yo sé lo que te digo.
Intervalos de servicio cada 6000 Km para una Touring, no me estaria cerrando.
Y mas para nuestras distancias. Y no veo que haya concecionarios Benelli por todo el pais (segun la pagina web de ellos)
Con los aceites y fluidos que hay hoy disponibles hay algo que no estaria bien. Al menos unos 10K se merece una moto para esta categoria de viajera.
Y me olvide, 15mil Km de garantia? muy pero muy poco. 3 services y fuiste con la garantia.
No habia leido tu comentario y puse algo al respecto abajo, un despropósito.
Albin anotame para un road trip porque uds son dos y me parece que lo ideal sería 390 adv, TRK y Tekken 500, agarro la que uds me digan…
Para Ud. Mirtha siempre habrá lugar.
Tiene que venir vacunada Mirtha, sino aceptamos encantados la compañía de Juanita que también anda en moto.
Su señora esposa/compañera/etc, no lee su trabajo, no? Guarda!!!!
Supongo que la ciencia ficción no le debe molestar mucho
Pueden sumarla a Juanita en la Voge y listo. Quizás la 650 para no caer en la 500 que es muy parecida (en planteo) a las otras dos.
Bien puesta la benelli, hay que ver cuantos de los que las compran la usan para lo que fue hecha. Por otro lado… por el precio iría por la 390ADV toda la vida… mas liviana, mas comoda, peso/potencia mejor, etc.
Y otra cosa que me falto decir… se vende mucho por que vende una imagen de fullsize, la gente flashea con esa… en fin, bien por Chenelli. Ojala sigan creciendo.
Claramente lo lindo del sonido de las Benelli bicilindricas se paga con vibraciones molestas. El balanceo de un motor con cigüeñal a 360° no es natural. Es costo / beneficio, con cigüeñal a 180° no vibran pero suenan como una maquina de coser.
A mismo valor me inclino por la KTM Adv, me parece mas polivalente, mucho mas liviana para usar en ciudad, estacionarla, acomodarla en un garage etc
Cerca de la Ktm 390. Lastima la cara de insecto peligroso de la naranja…..
Cerca cuánto? En plata o en meses, no es lo mismo 🙂
Servicios cada 6000 kilometros? muchachos aflojen al posnet no sean tan abusos! o no le tienen fe al producto? no entiendo, me voy a dar una buena vuelta por el sur y cuando llego, directo a la agencia a que me cepillen???
ridiculo
Hola!!! pregunta al margen de la moto. ¿cómo hacés para que se te escuche perfecto mientras andás? si bien no debe ser un mic como el de los intercomunicadores me llama la atención que no se filtra ningún ruido a viento. ¿o editás con filtros especiales? Pregunto esto pq viajo con intercomunicadores y el chiflete del viento se escucha mucho
Es un intercomunicador Sena 10C Pro, el mismo que tiene la cámara. El sonido es de otra galaxia
Copy paste de lo que puse en YT. Pase por acá en busqueda de mas data.
“Nada de verlo en el celu o en la compu, se tira el vídeo a la tele y se disfruta.
Excelente test, como pedía, “una linda cagada a palos”, con respeto sabiendo el límite.
Está muy tentadora la 390adv por su capacidad off, pero seamos realistas, la TRK se ajusta más a la gran mayoría que quiere viajar y tener una todo terreno pero no para usarla como si fuese una CRF. Lastima que no hay una financiación realista, dejemos de lado la tontería que hace Bajaj financiando 500000 en 12 cuotas, realista a lo que es nuestro país, algo a 3 o 4 años.
Convence la moto, excelente video.
PD: Que lindo sería ver un test así con la Tekken 500, aunque igual dice RVM, seamos realistas, no es lo mismo que tener el logo de Benelli.”
Muchas gracias por el comentario. Hoy escuché, de un amigo que vio el video de la moto y se tentó, que en un concesionario le ofrecieron financiar una parte. Hasta donde sabía Benelli no estaba ofreciendo financiación. Capaz es algo nuevo y no lo comunicaron.
Me llama la atención como nadie nombra la Kawasaki Versys 300 como rival para esta moto. Bicilindrica y con casi la misma potencia y mucho menos peso. Es para tenerla en cuenta, una moto que te permite hacer ruta y off-road por $1.408.000…
En la pagina de kawa de la concecionaria de La Lucila la 300X con ABS la publican a U$S 12,800.- no aclaran a que dolar. Pero no he visto ninguna marca tomar al oficial, todoas estan cerca del verde CCL.
Con billete verde en mano se negocia a un valor muy inferior en La Lucila.
Te pongo un ejemplo en Cordasco Liniers: Ninja 400 figura 13900 dolares, un amigo la termino pagando 8500 (en febrero).
Era una duda que tenia y justo lo comentaste: si alguna concesionaria agarra billete con la cuenta , en tu caso, 13900 x 90 ÷ 147 = 8500 (redondeando).
Gracias
En el video la tuvimos en cuenta como competidora, junto con otros modelos
Me refería a los comentarios de los usuarios. El TC de Kawa para esa moto y el Z400 es de $110.
La voge ds650 … es más barata. Me parece un digno rival. Imagino que por tus comparaciones…. con las de cilindrada 1200… a la ds650 no la incluirte porque no es full size? Muy chica es la ds650. Yo pensé que esa moto venia a pelearle el segmento a la trk… y hacer que acomoden el precio en una escala menor.
Está considerada la Voge 650DS, en el video la pusimos, sobre todo porque tiene rueda de 19 adelante, cosa que la 500DS no tiene. Igualmente creo que ambas Voge le compiten
Me gustaría ver un trk502 vs voge ds650.
Es por ahí la decisión o duda
Aburridelli jaaa
24000 km con una TRK , 8500 con una TRK X , hice viaje a la patagonia de 7000 km a duo cargado hasta tope , carpa incluida. Camino de tierra, ripio facil y dificil y asfalto. Clima : Viento de mas de 60km/hs, lluvia, nieve y sol. Lo que puedo decir : Problemas 0. Potencia suficiente para el peso que llevaba , nunca le falto, ni pasando camiones ni subiendo cuestas. Super comoda, en ripio muy bien , en caminos rotos tambien ( Obvio que una KTM adventure va a andar mejor ) , vadeando muy bien ( es alta ) , los frenos mas que suficientes en toda condicion. El decir que es una moto para principiantes que quieren viajar, es no tener idea de lo que es una moto de mas de 350 kg cargada en ripio de montaña. El decir que le falta potencia cuando nosotros ibamos a 130 km/h con viento en contra …que se yo. Nosotros no necesitabamos mas. Tengo viajes hecho a Mendoza, Uruguay a Bahia Blanca, y hasta a Peru. Algo la conozco y no se compara con una KLR, La kawa es otra cosa. Moto para viajar solo por el mundo y con un solo objetivo : que no se rompa y si lo hace conseguir repuesto, eso es la KLR. La TRK es una muy buena moto que con el correr de los Km uno la va quieriendo mas. Saludos y cualquier consulta a las ordenes.
Ojalá hayas ido a 130 en autopistas porque en rutas normales eso es ilegal y también es pecado delante de Dios no respetar las leyes de una nación (siempre y cuando estén acorde a la biblia) pero…
¡Buenas noticias!
•¿Sabías que hay alguien que murió por ti en una cruz para que puedas alcanzar la vida eterna?
•¿Sabías que tienes sólo dos caminos después de la muerte?
La Biblia nos dice en el libro de Romanos 6:23 “Porque la paga del pecado es muerte, mas la dádiva de Dios es vida eterna en Cristo Jesús Señor nuestro.” y en Eclesiastés 7:20 dice “Ciertamente no hay hombre justo en la tierra, que haga el bien y nunca peque.”
Esto nos habla de que todos los seres humanos somos pecadores (todos infringimos la ley de Dios), por lo tanto nos merecemos el castigo de Dios por ir en contra de su palabra, pero la buena noticia es que por medio de su hijo Jesucristo podemos alcanzar el perdón de los pecados:
Juan 3:16
[16]Porque de tal manera amó Dios al mundo, que ha dado a su Hijo unigénito, para que todo aquel que en él cree, no se pierda, mas tenga vida eterna.
Romanos 5:8
[8]Mas Dios muestra su amor para con nosotros, en que siendo aún pecadores, Cristo murió por nosotros.
Jesucristo el unigénito hijo de Dios murió en una cruz por toda la humanidad hace mas de 2000 años, resucitando al tercer día y pagando un alto precio por nuestros pecados, ya que en la Biblia nos habla de que existe un cielo después de la muerte pero también existe un infierno y solo se puede alcanzar el reino de los cielos por medio de Jesucristo a través de la obediencia a lo que está en la biblia (arrepentimiento de pecados, vivir en santidad, etc), no es a través de ninguna virgen ni ningún santo, ni por ningún otro medio, solo hay un mediador entre Dios y los hombres, ¡Cristo viene pronto! Vienen juicios a la tierra (asteroides, terremotos, etc.), Busca a Dios que Él tiene grandes cosas para tu vida. Dios te bendiga.
Ir a 120 km/h solo es permitido en autopistas y semiautopistas, en rutas normales la máxima es de 110 km/h, sería bueno que aclaren estas cosas en esta página cuando ponen las velocidades o expresiones como “crucerear a 120 km/h” o algo similar como en este blog y así promover las prácticas legales y evitar promover lo ilegal ya que no hay ninguna página tan buena como esta en Argentina de autos y motos; el tema es que pasarse de los límites de velocidad es una infracción de la ley y no solo nacional sinó también de la ley de Dios en dónde la biblia enseńa que hay que sujetarse a las autoridades, por lo tanto infringir esto es pecado pero…
¡Buenas noticias!
•¿Sabías que hay alguien que murió por ti en una cruz para que puedas alcanzar la vida eterna?
•¿Sabías que tienes sólo dos caminos después de la muerte?
La Biblia nos dice en el libro de Romanos 6:23 “Porque la paga del pecado es muerte, mas la dádiva de Dios es vida eterna en Cristo Jesús Señor nuestro.” y en Eclesiastés 7:20 dice “Ciertamente no hay hombre justo en la tierra, que haga el bien y nunca peque.”
Esto nos habla de que todos los seres humanos somos pecadores (todos infringimos la ley de Dios), por lo tanto nos merecemos el castigo de Dios por ir en contra de su palabra, pero la buena noticia es que por medio de su hijo Jesucristo podemos alcanzar el perdón de los pecados:
Juan 3:16
[16]Porque de tal manera amó Dios al mundo, que ha dado a su Hijo unigénito, para que todo aquel que en él cree, no se pierda, mas tenga vida eterna.
Romanos 5:8
[8]Mas Dios muestra su amor para con nosotros, en que siendo aún pecadores, Cristo murió por nosotros.
Jesucristo el unigénito hijo de Dios murió en una cruz por toda la humanidad hace mas de 2000 años, resucitando al tercer día y pagando un alto precio por nuestros pecados, ya que en la Biblia nos habla de que existe un cielo después de la muerte pero también existe un infierno y solo se puede alcanzar el reino de los cielos por medio de Jesucristo a través de la obediencia a lo que está en la biblia (arrepentimiento de pecados, vivir en santidad, etc), no es a través de ninguna virgen ni ningún santo, ni por ningún otro medio, solo hay un mediador entre Dios y los hombres, ¡Cristo viene pronto! Vienen juicios a la tierra (asteroides, terremotos, etc.), Busca a Dios que Él tiene grandes cosas para tu vida. Dios te bendiga.