Celebramos todas y cada una de las motos que se lanzan en el país, pero más aún las que vienen acompañadas de un proyecto industrial de ensamblaje e integración nacional como ya lo han Betamotor Argentina con Beta, Zontes y TVS; el Grupo Iraola con Kawasaki, Bajaj y Kymco; La Emilia con Benelli y Suzuki y, obviamente, en varias ocasiones Grupo Simpa con Royal Enfield, KTM, Husqvarna y Aprilia, entre otros.
Hoy les traemos un test ride de Aprilia que, si bien no es tan vertiginoso como otros productos de la marca italiana, es una buena opción para quienes buscan una solución de movilidad accesible y con prestaciones y equipamiento aceptable. Les presentamos el Aprilia SR 160.
Si bien puede parecer que no somos muy amantes de los scooters, la realidad es que cada vez que nos toca subirnos a uno nos termina pareciendo una gran propuesta, algo extremadamente económico de mantener y usar e increíblemente ágil y rápido en lo que al tránsito urbano refiere. Capacidad de carga estanca y un peso liviano y facilidad de uso se suman también para completar una serie de atributos que solo un scooter puede ofrecer. Pero ahora ¿por qué este SR 160 y no otro scooter?.
Para empezar, disponibilidad. Al ser un producto de los denominados nacionales, la oferta es claramente superior a aquellos que no lo son. En nuestro análisis, el principal competidor es el Kymco New People 150 con un precio ligeramente superior y prestaciones que compiten, pero para saber más de él habrá que esperar a que lo probemos.
En cuanto al diseño, toma prestado de otros productos del pasado de la marca Piaggio y con unos pequeños cambios nace este scooter de la casa de Noale, con el fin de tener una opción accesible para los fanáticos de la marca responsable de máquinas como la Tuono V4 1100 Factory, Shiver 900 e íconos como la RS 250, un purasangre de pista. Para quienes busquen tener un pie en esta marca, este scooter es por lejos la opción más accesible. El diseño es agresivo con un look extremadamente noventoso que, a nuestros ojos, le sienta muy bien y la hace inmune al paso del tiempo.
La posición de manejo es la clásica postura de scooter compacto con piso plano, diferente a la de algunos de sus competidores que utilizan el piso como reserva de combustible o con un diseño del cuadro que impide tener esta particularidad. Ese piso plano permite un acceso fácil, un diseño compacto y la posibilidad de llevar algo de carga entre las piernas con mucha seguridad, ya sean bolsas, una cartera o una mochila. Con suficiente espacio para llevar un acompañante durante cualquier trayecto citadino y con potencia suficiente para no notar una merma en las prestaciones cuando se circula de a dos. (ver video para ver dos adultos de estatura alta compartiendo un scooter)
El comportamiento dinámico es bueno, 11 caballos de potencia y 12 Nm son suficientes para moverse con agilidad hasta una velocidad máxima de 105 km/h y acelerar hasta unos 60 km/h en muy poco tiempo, haciéndolo ideal para navegar por el tráfico citadino sin problemas. Los frenos tienen ABS solo en el tren delantero, que asegura una frenada predecible en casi cualquier condición. Los neumáticos son MRF, de origen indio que en nuestras pruebas resultaron ser aceptables, aunque nos gustaría ver algo de mejor calidad.
El consumo es bajo, pudiendo llegar hasta los 40 km/l en un uso conservador. En nuestro caso pudimos sacarle alrededor de 160 km a un tanque con 1 litro en la reserva, consumo aceptable si tenemos en cuenta que el ritmo de uso fue algo agresivo y con largos tramos de autopista a máxima velocidad. La inyección electrónica permite un consumo bajo y un arranque seguro en cualquier condición.
En tiempos de crisis la mejor opción es la que tenemos más cerca. Gracias a un programa de financiación sin interés sobre el 50% del valor, se convierte en una alternativa muy accesible teniendo en cuenta el costo que penaliza por llevar la marca Aprilia impresa en sus laterales, y aún así sigue siendo una de las opciones más económicas que cuentan con inyección y ABS. Las terminaciones son buenas pero es una moto que cumple con la premisa de ser accesible y tener buen comportamiento sin que le falte ni le sobre nada.
Les dejamos el video, nuestras impresiones, unas fotos y la ficha técnica completa. Si tienen más dudas las responderemos con mucho placer.
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Lo que más nos gustó
M.F.
+ Muy bajo consumo comparado a nuestras motos de uso diario.
+ La practicidad del scooter es algo que me agarra cada vez que uso uno.
+ El diseño se destaca y a mi personalmente me encanta.
Lo que menos nos gustó
M.F.
– Algunos plásticos tienen una terminación muy mejorable.
– Es totalmente innecesario, pero un disco trasero quedaría bien.
– Le falta sin dudas una patita lateral, según nos dijeron, estaría en camino.
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Modelo probado: Aprilia SR 160
Precio: $ 500.000 (al momento de la prueba)
Garantía: 2 años sin límite de kilometraje.
Comercializa: Grupo Simpa (https://www.apriliaoficial.com.ar/)
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 3 válvulas, inyección electrónica, refrigeración por aire.
Cilindrada: 160.03 cc
Potencia: 10.86 HP a 7600 rpm
Torque: 11.6 Nm a 6000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: CVT
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla convencional de 30 mm.
Suspensión trasera: Basculante con mono-shock.
Frenos delanteros: Disco simple de 220 mm.
Frenos traseros: Tambor de 140mm
ABS: Si, Bosch de canal simple solo en el tren delantero.
Control de Tracción: No
Neumáticos: 120/70-14, MRF
MEDIDAS
Distancia entre ejes: 1.365 mm
Altura del asiento: 780 mm
Despeje: 155 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 105 km/h aprox
Consumo medio: 40 km/l
Capacidad del tanque de combustible: 6 litros
Peso seco: 122 kilos
21 Responses
Los scooters en general se comportan bastante parecido. Lo que mas diferencia a uno de otros y lo que mas importa a los que somos usuarios de ellos es, a mi criterio: 1) suspension principalmente, suelen ser algo duros y tener poco recorrido , en especial atras 2) frenada (tendencia al bloqueo, no en este caso que tiene abs al menos adelante, pero estaria bueno que expliquen que tal interviene) 3) estabilidad a velocidad crucero . Si pudieran explayarse respecto a esto seria un gol!
Saludos!
La semana que viene va a estar el Motoblog Cotidiano donde vamos por autopista a la velocidad maxima durante un rato. La estabilidad es buena. La frenada es buena también, queda demostrado en ese video y la suspensión sumado al rodado 14 tambien es buena, los scooters de estas caracteristicas igual son duros, en general tiene poco recorrido y los pozos grandes se sienten.
Accesible, un scooter de 160cc a 1/2 Palo ? Gente de motoblog, me parece que uds ya están para otra cosa, no pierdan mas el tiempo con este blog que está lleno de indios pobres en ojotas.
La estuve viendo.
Tiene un super punto a favor, la facilidad para sacar la rueda trasera, superiro a muchos.
El Rodado 14, es mejor para el estado de muchas calles y empedrados que aun tenemos en muchas ciudades
En contra le veo que No tienen Guantera frontal y el espacio debajo del asiento es muy chico respecto a muchos otros.
totalmente de acuerdo.
no me disgusta
creo que el scooter es muy necesario para un daily mas comodo (si es cerca)
si tuvieras que ir desde belgrano a microcentro todos los días y tener esto o una R1200GS, apuesto que la gran mayoria lo agarraria por que es muchisimo mas simple que la otra
ahora si, el fin de semana, ni lo miraria
yo tengo una bici eléctrica y una r1200gs, para ir al centro agarro la GS siempre, ni hablar. Con la bici siento que me llevan por delante todo el tiempo. Con este scooter lo veo mas cerca de la bici que de la GS.
Yo lo usaria justamente para pasear los fines de semana por el barrio o hacer mandados cerca.
Divina la GS! pero creo que comparar una bici eléctrica con una gs1200 son unos polos tan antagónicos que da miedo. Tu bici eléctrica por buena que sea no tiene nada que ver con esta scooter que de seguro la podes calzar a 85 o 90….y si bien no vas a ser el mas rápido del mundo, te vas a poder entreverar en el tránsito…y así si tuvieras una 110, una 125 o 150 con cambios…la gs es un monstruo pero la bici eléctrica no existe para entrar al tránsito
Voy a mis grupos de WA y pongo “chicos, me compré la Aprilia!” “uy lcdtm, al final fuiste por la Tuono!!! te felicito” “mmm, dejame explicarte”.
jajaja
pero para chamuyar en un barcito sirve.
Pero que parecido a un Piaggio Typhoon
Idéntica.
Es algo típico en Piaggio renombrar el mismo modelo pero con distintas marcas del grupo, mientras trabajé para ellos la mayoría de las notificaciones técnicas decían ” per l’unificazione” era sobre partes que compartían los diferentes modelos.
La cubierta delantera es MRF y la trasera es CEAT???
Con claros dibujos diferentes. Un clásico, ni ellos consiguen las cubiertas que vienen de fábrica.
500 lucas y no tiene pata lateral, VERGUENZA AJENA
Esta fachera y bueno el rodado 14. Pero luces halogenas, tambor atras y muy poca potencia para un 160 cc. Un producto que llego con tecnologia atrasada.
Lo fui a ver y probar pq me gustó el diseño. Anda y frena muy bien, me convenció en lineas generales. Pero después averigué y en India ya salió el nuevo que por supuesto viene con pata lateral, luces led y tablero 100% digital. Esperaré ese y si no viene lo lamento. Acá lanzaron el modelo anterior digamos. Soy usuario de scooter de casi toda la vida y siempre los tuve como opción para la ciudad y es el primero que viene sin pata lateral. Incomprensible o inexplicable o llamenló como quieran. Jamás compraría sin pata lateral. Ni siquiera la opción de ponerle. Un dato, la financiación es con interés (14%).
para la ciudad son lo mejor. No metes cambios , livianos y ágiles. Yo me muevo en uno electrico , no tiene vibraciones ni levanta temperatura el motor ( en verano es lo más) . Supe moverme en CABA con una Bm R 1200 R y hoy me quedo con el scooter . La BM para la ruta definitivamente.
sabe