Se caía de maduro cuando fuimos a Barcelona a conocer la GRR450 antes de que llegue a nuestro mercado, la roadster de Royal Enfield era una scrambler en potencia. No hacían falta muchos cambios para tener ese producto listo para salir a la calle. Es más me atrevo a decir que cualquiera que tenga una GRR450 si le manda un juego de cubiertas más agresivas, más mixtas, que las que trae, ya puede lograr algo de la estética que una hipotética Scram 450 puede ofrecer. Obviamente no es lo mismo, pero es un comienzo.
Los rumores sobre Royal Enfield trabajando en una nueva scrambler 450 estuvieron dando vueltas desde antes de que se lanzara la Himalayan 450, cuando se filtró la composición de la familia de modelos con el motor Sherpa. En comparación con las plataformas 350 y 650, la 450 tiene apenas dos variantes al día de hoy, pero eso es algo que va a cambiar con la llegada de la Scram 450 -internamente K2K-. De acuerdo a los últimos reportes esta moto estará llegando en 2017 y será una rival directa de la Triumph Scrambler 400.
La Scram fue lanzada originalmente en 2022 con el motor 411, derivado de la Himalayan 411, como una especie de versión orientada al uso más citadino y con capacidades para un off-road liviano. Es una máquina bastante versátil que puede combinar el uso en ciudad durante la semana y una escapadita mixta durante el fin de semana. En 2025 la Scram tuvo su primera transformación escalando su cilindrada a 440 cc.
Royal Enfield ya está trabajando en la versión de 450 cc de la Scram, que se espera que comparta componentes básicos con la Himalayan 450 y la GRR 450. Al igual que las versiones anteriores de la Scram, la elección del rodado de la moto será 17-19″, un intermedio entre la GRR y la Himalayan.
Según la variante, la Scram 440 actual ofrece opciones de llantas de aleación y de rayos. Es probable que la Scram 450 adopte un enfoque similar. Aún está por verse si la opción de llanta de rayos cruzados, compatible con neumáticos sin cámara, estará disponible para la Scram 450. Se rumorea que la Scram 450 utilizará horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador en la trasera, con un recorrido de suspensiones similar al de la Himalayan.
El motor es el monocilíndrico Sherpa de 452 cc, refrigerado por líquido, que genera 40 caballos de potencia y 40 Nm de torque máximo. Este motor se combina con una caja de cambios de 6 velocidades. Se espera que las prestaciones sean prácticamente las mismas que las de la próxima Scram 450. Sin embargo, la moto podría tener una puesta a punto diferente y algunos ajustes en la relación de transmisión final.
La Scram 450 contará con características como un guardabarros delantero elevado, faro circular, tanque de combustible de diseño curvo, asiento en una sola pieza, escape elevado y placa portanúmeros en ambos lados. Como pasó con la GRR 450, se espera una gama amplia de colores atractivos con gráficos llamativos. La posición de manejo de la moto seguramente sea más cómoda y erguida que en la GRR.
En cuanto al equipamiento tecnológico de la Scram 450 no debería haber cambios respecto de las otras dos versiones existentes, con una pantalla TFT circular, conectividad Bluetooth, conexión con smartphone y navegación paso a paso. Otras características importantes seguramente incluyan modos de conducción, ABS de doble canal desconectable y embrague antirrebote.
El precio de esta moto medio que ya se sabe, porque seguramente se sitúe entre la GRR y la Himalayan, así que no hay mucho misterio por develar ahí. Lo más importante es el producto final que logren poner en la calle y el diferencial que ofrezca para justificar elegir esta moto por encima de sus dos hermanas.
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5 respuestas
No pueden ser tan ladris los de Royal enfield de ponerle un parabrisas mas chico a la moto y decir que tienen un modelo nuevo.
Ya se parecen a los japoneses, ingleses, alemanes, chinos…
Es lógico que te metan el 450 hasta en la sopa, si al 650 lo metieron como en 6 modelos (les faltó una scrambler)
La BEAR 650 es la scrambler.
Excelente. Lo que me sorprende es que estén tardando tanto en lanzarla.
Creo que el éxito de bear frenó la llegada de esta moto.
Me encanta la idea porque para alguien que le da más que nada uso citadino y alguna escapada de vez en cuando, la Bear puede resultar medio pesada y la Triumph 400x medio cara.