Sábado 26 de noviembre: Vas a poder probar la Kawasaki KLR 650 en Motoblog Studios
Sí, así es. El próximo Sábado 26 de noviembre, de 10 a 14 hs, en el Parque Empresarial Austral, donde está ubicado Motoblog Studios, estamos organizando un test ride para la comunidad de Motoblog para que ustedes puedan probar la nueva Kawasaki KLR 650 tanto en asfalto como en off-road. La participación, obviamente, es gratuita, pero los cupos son limitados.
¿Cómo hacer para participar?¿Cuáles son los requisitos? Es muy simple, solo tenes que tener licencia vigente para manejar motos de 300 cc o más, venir con la indumentaria adecuada (casco, guantes, campera con protecciones y calzado acorde) y anotarte en el link que dejamos acá abajo.
Formulario de Inscripción
Así que los esperamos el sábado a todos los que quieran participar y poder tener un contacto con la nueva Kawasaki KLR 650 2022. De nuevo, los cupos son limitados, así que aquellos que están interesados y van a poder ir, no se duerman. El evento termina a las 14hs (o antes) para que todo el mundo pueda regresar a ver el partido de Argentina Vs. México por el Mundial de Qatar 2022.
Importante: hemos dividido la prueba en tandas de una hora para que no caigan todos al mismo tiempo y puedan probar la moto tranquilos y que podamos contestar todas las preguntas que tengan sobre el producto, etc.
No se pierdan la oportunidad, los esperamos.
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Para estas cosas, no está bueno vivir en Córdoba. Que lo pasen lindo los que puedan ir.
Como usuario que va recién por los 1.000 Km. les digo que van a notar los siguiente:
– Vibraciones que se sienten en el manillar y los espejos (se ve poco a cualquier régimen).
-Dudo que los motores estén frios, pero en el primer arranque el motor emite un ruido importante abajo a la izquierda (cadena balanceadores)
– 5ta. demasiado corta, instintivamente van a buscar 6ta. y la palanca no sube mas…si el trayecto a recorrer incluye tramos de 80/90 km/h les va a pasar seguido.
– Y esto es lo mas molesto…al apretar el embrague para poner 1era. y aunque no toquen el puño derecho el motor se acelerará unas 300/400 rpm. dado que la señal que envía el interruptor asociado a la palanca (para que estando en cambio solo funcione el motor de arranque con el embrague apretado) es malinterpretada por la ECU alterando la inyección. Se soluciona con $0 desconectando la ficha y haciendo un puente con un clip, en un segundo y con cero pesos pasa de moto incómoda a moto normal.
El resto, solo satisfacciones.
Un “review” de primera el suyo! Ésa es la clase de críticas que me gusta leer.
Que disfrute muchos miles de kilómetros con su máquina.
Lo del ruido es la cadena como decis. Tiene un tornillo del lado izquierdo,que está cubierto x un tapon de goma. Cada 7,8 mil km aflojalo 1 vuelta,y volvé a ajustar. No vas a tener drama. Por lo menos,en el modelo anterior es así.
Si sos viajero,y te gusta salir del asfalto,te compraste la mejor moto que hay en argentina a precios ” alcanzables”
buena data camarada! muchas veces las palabras de un medio oficial, blog, video etc etc termina siendo un tiradero de flores para que despues les vuelvan a prestar otros modelos o reclaman cosas como luz led o quick shifter!! a quien le importa la luz led??? que lo unico que hace es encandilar al que viene de frente o complicarte la vida si mañana se te llega a quemar. y el quick shifter? ni que fueran marc marquez! manejen sus motos de verdad como siempre ha sido, que en cualquier momento nos enchufan (nunca mejor dicho) todas esas mierdas eléctricas que no merecen llamarse motos.
Hola. Respecto de la luz Lef. Si colocas una lámpara buena y bien echa no encandila. Y la duración no debe see menor a la de una incandescente. El tema es que hay mucha truchada en los Leds. Si buscas hay cosas buenas. No son baratas y la luz es de mejor calidad que la de una común. Además que estS cargando con menos corriente al circuito de la moto..
Buena data! Y oportuna en esta nota; es lo que queremos saber, cómo resulta en el tiempo.
Según manifiestan usuarios de esta Gen3 en USA, algunos han tenido problemas con la bomba de nafta, con lo fácil que era ponerle una de otro modelo EFI ya probado, Kawasaki re invento la rueda y parece que al menos en ese punto, acusa “problemas de dentición”. Veremos, hasta ahora la mía va ok. Hoy la llevo al 1º service….me pasaron el presupuesto, 34K para el que le interese.
Perdón, me quedé con la duda y miré de nuevo……39,5K.
Nada mejor que la palabra de un usuario y que sea imparcial.