Rumores confirmados: Yamaha presentó su nueva R7 y es todo lo que suponíamos

Si bien nadie sabía los detalles a ciencia cierta y había algunas dudas respecto de la motorización de la nueva YZF-R7 antes de su lanzamiento, realizado hace unos minutos, Yamaha hizo exactamente lo que todos suponían desde el inicio y sigue un poco la tendencia de otros fabricantes en apuntar a modelos deportivos de media cilindrada que sean más atractivos para un mercado más grande y no máquinas tan enfocadas a la pista y con un rendimiento mucho más orientado al usuario más experto, como era el caso del R6.

Los pista pura sangre de media cilindrada están prácticamente extintos, con el CBR600RR de Honda como único sobreviviente y algunos ejemplares del R6 de Yamaha que continúan comercializándose en contados mercados pero únicamente para su uso en el circuito ya que no cumple con las normas de emisiones vigentes. Y en base a esto fueron surgiendo, o tomando más fuerza, una raza de deportivas más orientadas a un uso más mixto. Es decir, una moto mucho más usable en el día a día, pero con las condiciones suficientes como para ir a disfrutar de girar en un circuito o encarar algún camino de curvas con una herramienta apropiada.

Hoy Yamaha presentó desde Europa la nueva YZF-R7, una moto desarrollada a partir de la base del motor que llevan la MT-07 y la Ténéré 700, y quizás uno de los motores mejor logrados de la marca en muchísimo tiempo, con la premisa de encontrarse a mitad de camino con el usuario entre lo que el Mundo R de Yamaha significa y lo que el potencial cliente necesita. El bicilíndrico con su cigüeñal de 270 grados entrega saludables 73,5 caballos de potencia a 8.500 rpm y 67 Nm de torque en las 6.500 rpm, más que suficiente para una conducción deportiva divertida, sin entrar en el terreno de la super performance.

Pero no todo es potencia y torque para desarrollar una moto de estas características. Los ingenieros y el equipo de diseño de la marca japonesa lograron desarrollar una máquina que pesa apenas 188 kilos con el tanque de 13 litros lleno. Esto es gracias a un chasis de aluminio montado sobre un tubo central de mayor rigidez y utilizando distintos valores de fuerza de tensión dependiendo cada zona para lograr un equilibrio entre la rigidez y la flexibilidad y reduciendo el peso con un chasis super compacto.

Desde el lado de las suspensiones, la moto cuenta con una horquilla delantera invertida de 41 mm de KYB totalmente ajustable y lo mismo para el monoshock trasero que esta montado sobre el lateral izquierdo en forma horizontal. Los frenos van por cuenta de dos discos flotantes de 298 mm adelante con pinzas radiales Advics de 4 pistones y bomba radial Brembo, mientras que atrás acompaña un disco de 246 mm con una pinza simple Nissin. Así que la potencia de frenado debería ser más que suficiente.

La R7 se convierte en la primera Yamaha en montar el motor CP2 asociado con una caja de 6 velocidades, con la opción del quickshifter, en poseer un embrague anti-rebote asistido al mismo tiempo.

Más allá de ser una herramienta bastante más domesticada que la saliente R6, esta nueva deportiva de Yamaha es claramente un producto de la familia R y su diseño responde al ADN de la línea. Faltan publicarse un montón de detalles, que tienen que ver con la electrónica y el equipamiento de la moto, que todavía no fueron informados por la marca.

Ahora quedará por ver si la estrategia de los japoneses por subirse a la ola de las deportivas mild es acertada o si la tribu que se sube a una R esperaba otra arma del mismo calibre que la vieja R6.

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