Royal Enfield presentó las Classic 350 y Scram 411 en Autoclásica
No pudo haber elegido un mejor escenario para presentar dos modelos que seguro van a ser un éxito de ventas. Royal Enfield Argentina sigue siendo una de las marcas que más rápido logra lanzar los modelos que llegan a los mercados internacionales y a solo meses de sus presentaciones internacionales, la Classic 350 y Scram 411 ya se fabrican y comercializan en nuestro país.
En primer lugar, la Classic 350 es un modelo que le siguió a la Meteor utilizando la misma plataforma J1, con el motor de 350cc que desarrolla 20 hp y 27 Nm de torque. Una plataforma que limó las asperezas de los modelos anteriores sin perder la esencia de la marca, acompañada de excelentes terminaciones y un look que sigue siendo el de una Royal Enfield Classic.
Los precios irán desde los 5.086 dólares hasta los 5.469 dólares, con una garantía de 3 años sin límite de kilometraje.
Al mismo tiempo se presentó la Scram 411, una versión más urbana y relajada de la ya establecida Royal Enfield Himalayan. Esta nueva versión toma la fórmula anterior y con algunos cambios estéticos y de ciclística, logra una nueva identidad. Los cambios son un carenado simplificado y principalmente un rodado de 19 pulgadas en el tren delantero. Sumado a nuevos colores, una altura del asiento ligeramente más baja, un tablero simplificado y algunos kilos menos con respecto a su hermana mayor, estamos seguros que la nueva Scram 411 va a ser una moto con gran presencia en las ciudades y en las rutas de nuestro país. Con un precio de 5.463 dólares, se sitúa por abajo de la Himalayan y se convierte en una propuesta muy interesante para quienes buscan un medio de transporte para todos los días que no le tiene miedo a la aventura.
Los dejamos con lo que fue la presentación en el excelente marco de Autoclásica 2022!
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Información de Prensa
En el marco de Autoclásica, Royal Enfield Argentina lanzó la CLASSIC 350 y adelantó de manera exclusiva la nueva SCRAM 411
Una es un modelo con un diseño inspirado en las emblemáticas motos de la postguerra, que recupera las raíces más clásicas de esta; y la otra, una versión desenfadada y audaz pensada para un público dinámico, versátil, y con foco en la conducción urbana.
Buenos Aires, 6 de octubre de 2022.- Royal Enfield Argentina continúa sumando modelos producidos en el país con la llegada de la nueva y flamante “Classic 350”, una motocon esencia clásica y tecnología moderna, mezcla de historia con pasión por las dos ruedas; y presentando de forma exclusiva la “Scram 411”, un modelo versátil y con enfoque urbano que combina el ADN de los aventureros, con el auténtico espíritu de una scrambler; ambas presentadas oficialmente enla 20° edición de la exposición Autoclásica.
Los modelos son producidos en la planta que el Grupo SIMPA S.A. tiene en el Parque Industrial de Pilar, provincia de Buenos Aires. En primer lugar, la Royal Enfield Classic 350, tiene un motor Serie J de 349cc monocilíndrico SOHC Euro 5, refrigerado por aire y aceite, con una característica carrera larga y un sistema de inyección electrónica que produce una potencia suave y manejable combinado con un excelente torque. El sistema de inyección de combustible (EFI), asegura una entrega de potencia lineal desde su aceleración y durante todo el rango de revoluciones. Cuenta con una potencia de 20,2 Hp a 6.100 rpm y 27 Nm a 4.000 rpm, asociado a una caja de cinco marchas.
Por su parte y adelantando de forma exclusiva algunos detalles, la Scram 411, será una scrambler urbana, atractiva y accesible para el segmento medio, la cual resaltará por ser una propuesta potente, con buena respuesta desde bajas revoluciones gracias a su motor monocilíndrico de 411cc SOHC de 4 tiempos, con inyección electrónica de combustible y refrigeración por aire. El mismo entregará una potencia máxima de 24,3 CV a 6500 rpm y un par máximo de 32 Nm a 4250 rpm, acoplados a una caja de 5 velocidades, y tiene un consumo medio de 3.2 litros / 100 km.
Continuando con la Classic 350, heredera de una larga tradición, está dotada de un robusto chasis del tipo doble cuna desarrollado por “Harris Performance”. Buscando el confort en marcha, la suspensión delantera consta de una horquilla telescópica, con barras de 41 mm y 130 mm de recorrido, mientras que la trasera es de tipo basculante con doble brazo y dos amortiguadores regulables en precarga de 88 mm de recorrido. A su vez, incorpora un alto poder de frenado gracias a los frenos ABS doble canal con discos y pinzas flotantes firmados por “ByBre” y la incorporación de un nuevo módulo de la marca Bosch. Equipa para su rodado, llantas delantera de 19″ y trasera de 18”, con medidas 100/90-19” y 120-80-18” respectivamente, las cuales consiguen un gran equilibrio brindando comodidad y tranquilidad a los royaleros.
Recuperando un modelo mítico, manteniendo su esencia, y adaptándolo a los nuevos tiempos con nuevo motor y equipamiento, la Royal Enfield Classic 350 posee la ergonomía de una moto clásica, con un asiento a 799 mm, con una posición de conducción erguida, lo cual busca comodidad y confort de marcha. En cuanto a la continuidad de la moda retro de la Classic 350, se destacan en primer lugar su depósito de combustible en forma de lágrima con graficas vintage cubierto por placas laterales de protección para las rodillas, su faro delantero distintivo combinado con sus guardabarros curvados de chapa, que en conjunto evocan el espíritu de las clásicas motos de posguerra británicas.
La Royal Enfield Classic 350 es un modelo clásico que se compone de elementos modernos como la combinación en el cuadro de instrumentación de un velocímetro analógico con la funcionalidad de una pantalla LCD y una toma USB bajo el manillar para cargar dispositivos móviles. De forma adicional, se pueden añadir numerosos accesorios originales que la marca india ha preparado para su modelo más clásico.
La Royal Enfield Classic 350 estará disponible en 3 versiones y en diversos colores como Gunmetal Gray, Desert Sand y Chrome Bronze, entre otros. Los precios irán desde los 5.086 dólares; hasta los 5.469 dólares.
“Para el deleite de los royaleros más nostálgicos, presentamos en Autoclásica la Classic 350 que rinde homenaje a un modelo histórico de la marca, la G2 350 de 1948, y pensada para esos usuarios que buscan una moto con mucha personalidad. Además, destacamos el adelanto exclusivo de la Scram 411, con lo cual demostramos que no perdemos de vista nuestros principios de estilo, diseño y lifestyle; y nuestra forma de vivir el día a día de las dos ruedas”, destacó Martín Schwartz, director del Grupo SIMPA.
Y cerró enfatizando que “Royal Enfield amplía su portfolio con un mítico modelo e histórico y con un ejemplar urbano, para aquellos amantes de las motos de todos los tiempos que desean una estética clásica muy marcada con mucha historia o bien una tecnología moderna para los entornos urbanos actuales que están en constante cambio”.
Royal Enfield tiene en Autoclásica 2022 un espacio de aproximadamente 150 m2, en el mítico “Barrio de las Motos”, en el cual presenta ejemplares de Interceptor 650, Continental GT650, Himalayan BS6 y Meteor 350, los cuales, cabe destacar son modelos que se ensamblan en el país. A su vez, expone clásicos vintage para que todos puedan cruzar la línea del tiempo que recorrió esta icónica marca con origen británico. Además, todos los fanáticos “royaleros” podrán disfrutar al máximo de las distintas actividades que llevará a cabo la marca, cómo la presentación de bandas en vivo.
Que bueno que se arme en Argentina para mi que estoy del otro lado del charco. Espero la prueba para conocer su opinión y comparar con la que tengo desde marzo de este año. Mi opinión en estos meses: es pesada para maniobrar para estacionarla por ejemplo, no tiene gran velocidad final, el andar es cómodo, suena lindo, es distinta y me encanta.
Hermosas las motos. Lastima esos motores súper desinflados. 10hp más en cada motor y el éxito de la marca sería todavía mayor.
Debe ser lindo el andar, pero estoy seguro a la media hora la querés devolver. Cuando querés pasar un camión y vez que se complica. Ojalá mejoren eso.
Dicen lo mismo hace 3 años desde que salió la HImalayan, te cansas de verlas en la ruta. A 135 llegan sin drama, podes pasar al camion. a 100 te vas al fin del mundo. Quizás es una moto para otro publico, que no le gusta tener Hp,s y formato transformer con plástico por todos lados.
Y si, y porque se venda la moto no quiere decir que va a ser mentira que son tremendas tortas, es la verdad. Se arrastran. Y está bárbaro que sean un exito. Digo que con motores un poco mejores, no mucho, un poco, serían todavía más exitosa la marca.
Tienen un gran estilo, sin plásticos como decís, pero nada tiene que ver el look de la moto con esos motores vergonzosos.
A 135 llegas haciendo el superman, en bajada y viento a favor. Y acelerando 30 minutos jajajajaja
Tranquilo, si te gusta la moto disfrútala.
Algo así como una himayalan con prestaciones de KTM 390 Adv pero con precio de himalayan (la mitad)… No tiene sentido.
Es cierto que por cilindrada, los motores de RE podrían tener más potencia, pero una moto la tenés que evaluar de manera integral (ejemplo por sus componentes, configuración, y contexto (precio, competencia)), y eso es mucho más que la velocidad final.
Y si vos solo valoras la velocidad, está perfecto, no son productos para vos.
Cualquier moto de 5 o 6 mil dólares tiene puntos fuertes y lógicamente débiles.
Barulio, acaba de llamar Siddhartha Lal para pedir tu teléfono y contratarte así les enseñás, porque dice que ellos nunca hicieron ningún estudio ya que no les interesaba vender más.
Jajajjaa acabo de hablar y la verdad no saben nada jajajaja tranquilos, es mi opinión nomás, lo que vale es que la gente disfruta de esos productos, y son quienes los compran. Yo paso, gracias, pero brindo por el éxito de RE. Y que siga así.
No soy (todavia) usuario de R.E., pero acabo de llegar de un viaje de 3000 km por Catamarca, La Rioja y San Luis (vivo en Vte.Lopez) con una tortita, una Bajaj Avenger 220, y en el unico lugar donde me hubiese gustado mas moto fue en la interminable autopista Rosario/Cba. Para no matar la moto iba a 100/110 y se hacia largo el trecho, después en rutas comunes jamas un problema para pasar nada, apenas un poco mejor de cálculo en la distancia con el que viene de frente y listo. Con 19 hp fue mas que suficiente para disfrutar de los caminos de montaña. Mi proxima moto será una Himalayan, combina lo que necesita, ni muy llamativa, polivalente para ciudad y con la capacidad de salirse del asfalto.
HSP_77diste en la tecla, un 220 que levanta lo mismo que un 350cc, algo no estaría cerrando
O sea que no importa como acelera, frena o dobla. Tampoco el equipamiento, seguridad, los materiales y componentes utilizados. Ni hablar si es una moto con buena o mala relación precio / producto y su posicionamiento respecto su competencia. Solo importa si levanta buena velocidad final…
Se respeta la opinión de todos. No la comparto.
Nadie esta diciendo que lo que importa es la velocidad final, esa es tu interpretación.
Lo que se dice que la relación precio/calidad se derrumba cuando el motor queda viejo respecto a la competencia
Para vos “relación precio/calidad se derrumba cuando el motor queda viejo respecto a la competencia”, no se derrumba nada, el motor es para eso, para andar a 100 kms, puede ser 650CC y andar a 130Kmh máximo como sucede con el KLR 650. Velocidad final es solo algo valorable en algunos tipos de motos, no aplica a esta moto seguro.
Estás partiendo de una falacia, porque el motor no es viejo. No lo es en términos absolutos (es un desarrollo específico para la plataforma J1 que tiene menos de 3 años) y por ende no lo es respecto a su competencia.
Entonces si no debemos interpretar que la crítica es hacia la potencia (HP) y por ende velocidad final, cual es la crítica?
No le expliques mas, no sabe que escribe.
Genios del gol, que tiene de diferente una avenger con una meteor o classic?? Ambas motos estan pensada para lo mismo y vuelvo a repetir, un 220cc levanta lo mismo que un 350 cc, dejen de pagar de mas por tortas con tornillos en lugar de velas
Si, pero entonces para vos el KLR es otra torta, porque anda igual que la KTM 390 y casi la mitad de cilindrada? Me parece que no es tan lineal de cc y velocidad…
Quiero un KLR650 para mi cumpleaños, la torta soñada.
Como ya les conté, tengo un KLR y a 130 Km/h viajas bien y con un resto para cualquier imprevisto. Tiene recién 850 km así que no probé velocidad punta pero calculo debe andar en 145/148 km/h.
No iba x ahi mi punto, lo mio se resume a que no se necesita gran velocidad final para recorrer nuestras rutas, con un 100 de crucero es mas que suficiente, hasta yendo a esa velocidad por Panamericana y los carriles de la derecha se va mas rápido que por la izquierda en la que se supone que el resto ira a no menos de 120 km/h.
La discusión de la velocidad final se la dejo a una moto tipo pista, idem su relacion CC/HP
Tal cual, la compre para hacer un viaje a 120/130 km/h y que quede un extra por las dudas. Si quiero andar rápido en serio me subo a la ZX6R de mi avatar que en primera al corte llega a esos 130 km/h de crucero de la KLR.
La moto es lo que es y está destinada a un nicho, que aparentemente, en Argentina, era mayor de lo esperado.
Creo que la moto da lo que el usuario de estos modelos busca y nada mas, no hay extras.
¿ Podría ser más rápida, frenar mejor o tener una ciclística superior ? Son preguntas que por ejemplo en EE UU millones no preguntaron refiriéndose a una Harley, porque seguramente quien lo hiciera seguramente no pensaría jamás en una Harley y compraría por ejemplo una RR1000 de cualquier otra marca.
Lo destacable de RE Argentina es que ofrece la moto al mismo precio que en cualquier parte del mundo, por ejemplo la Scram 411 ( EE UU U$D 5.435, CE 5.135 Euros ).
Eso si es increible. Q se pague lo mismo q en otros mercados en este pais lleno de chorros “legales” es un gran logro. Y como dicen por ahi con 10hp iria por la scram o himalayan.
Estas errado, Royal te ofrece precio similar que en otro paises pero en DOLARES, A vos te cuesta el doble la moto porque te la cobran a PRECIO BLUE cuando debería ser al oficial, es decir que la moto TE CUESTA EL DOBLE
El que está errado sos vos porque confundís el concepto precio con el concepto esfuerzo.
Para poder comparar el precio de un producto en distintos lugares, debes utilizar una unidad de medida homogénea. Te doy un ejemplo: la moto que más te gusta en España la venden a 2 chupetines pico dulce. Y acá la misma moto la venden a 2 chupetines pico dulce. En ambos lugares tienen el mismo precio. Ahora el mismo ejemplo utilizando como unidad de medida el dólar…
Habrás llegado a la conclusión que el precio es el mismo en ambos lugares.
Que después TE CUESTE más juntar esos dólares en un lugar o en otro, es totalmente ajeno al precio del producto.
Estas equivocado porque vos partís de una moneda que NO es la oficial de tu país, Royal debería vender sus motos en PESOS porque importan a precio oficial y las ensamblan acá y gracias a esto tiene muchos beneficios que hacen que las motos estén a un precio mas competitivo.
Ellos se aprovechan de esta situación vendiéndotela a PRECIO DOLAR BLUE y asi duplicar sus ganancias, porque esa moto que te venden al doble luego la vuelven a i importar a precio oficial
Yo me rindo, que alguien le haga un dibujo…
Volver a salita azul genio del gol
No le cargues a la marca un problema que es del gobierno. Ellos te cambian la moto por un maple de huevos, acá, en Europa o en el Polo Norte, no les interesa cuanto te cuesta conseguir los huevos. Otras marcas en cambio, mientras allá piden el maple, acá te piden el criadero de gallinas.
Esta perfecto lo que decís y nadie lo discute, pero no quieran justificar a la marca diciendo que no te la cobran el doble por la moto cuando no es asi.
La moto se paga en U$D cómo en todo el mundo, si viene CKD hay que sumar la mano de obra y la infraestructura necesaria, que siempre cubre el porcentaje que te descontó el impuesto. O sea que si mandas la moto a EE UU paga el mismo FOB y solo recarga la ganancia de la importadora y de la concesionaria. Acá no te descuentan el 35% del FOB, es solo que no te lo cobran, pero tenés que sumar mano de obra, ganancia de la importadora y ganancia de la concesionaria. Entonces ya tenés que sumar un extra sobre cualquier otro mercado .
Me olvidaba algo fundamental a la hora de agregar al FOB y en la cadena hasta llegar al usuario, los impuestos internos de cada país.
Siempre vas a caer en lo mismo, que tipo de cambio usas en Argentina.
Si usas el TC de importacion (oficial) te la estan vendiendo carísima, hay que entender los aranceles etc, pero a ese TC debe ser las mas cara del mundo.
Si tomas Blue, puede que te de el mismo valor que en otros mercados.
Y si comparás por poder adquisitivo, o sea, a cuantos salarios corresponde, seguramente aca te dé carísima porque estamos hechos mierda…
Gente, no se enrosquen con el tipo de cambio, porque es absolutamente irrelevante.
El tipo de cambio oficial no existe, porque no podés pagar a tu proveedor hasta después de 6 meses, entonces te autofinancias triangulando con una sociedad propia del exterior (no todo el mundo tiene el capital y/o empresas constituidas afuera), o tenés que ir al mercado de futuros para ponerle precio y techo a la operación.
El análisis es mucho más simple, en España te venden la moto a 6500 euros, acá vas con 6500 euros ( o su equivalente en lechugas) y te llevas la misma moto. Entonces la pregunta es: el precio es el mismo? El que dice no que vuelva al colegio.
Después está el tema de cuanto cuesta ahorrar acá o allá ese dinero, pero de vuelta, no tiene NADA que ver con el precio del producto. No es tan difícil…
Leí los comentarios anteriores y la verdad es que todos tienen un poco de razón ; Para usar terminos hoy muy de moda, evidentemente todas las RE son ” Altas tortas” lo cual no quita, como dice Mariano, que existe un nicho de consumidores para los cuales las prestaciones pasan a un tercer plano y definen la compra principalmente por la estética y otras razones.
Lo realmente meritorio de RE es la apuesta que realizan permanentemente en este complicado mercado Argentino. Se nota que le ponen garra, basta entrar a su bien lograda página web y ver que te reciben invitándote a probar sus modelos. Aclaro que estoy en las antípodas de los usuarios de RE, pero ojalá el resto de las marcas pusieran un 10 % de la garra y empuje que demuestra Royal Enfield !
100% de acuerdo con vos. Es de lo mejor en términos de relación marca/cliente. Aguante RE, aunque no las compraría jajajaja
Ya estoy retirado, pero si sería un usuario de las 650, ya varios amigos compraron y me gustan mucho, tal vez porque me trabajan las neuronas de la melancolía jaja.
Vamos amigo. Nunca es tarde para otra vuelta.
Es que se suman las faltas, falta de dinero, de salud y de agallas ( ya son 6 las veces que me pusieron un arma en la cabeza). Y el gato solo tiene 7 vidas. Fui de pasajero en una RE 650 y fue automática la visión de cuando a mi con 13 años mi vecino me llevó a dar una vuelta en su Triumph 650 y fue hace más de medio siglo.
Bienvenida esta 350, muy linda en persona, prolijo el stand de Royal Enfield y excelente ocasión para presentar justo este modelo. Están los planes de que la que la Hunter 350 también se ofrezca acá en Argentina, alguno sabe en qué momento podría ocurrir?, gracias!.
Hunter 350, en 2023, primer semestre.
Super Meteor 650, en 2023
Classic 650, 2 cil?
No, Super Meteor 650 es como una Meteor como 650. Horquilla invertida y alguna que otra cosita mas va a traer. Después se viene la Continental GT con llantas de Aleación.
Sí, pero no hay rumores de una classic 650 bicilindrica?
Es un motor Twin (Interceptor / Continental) con cuadro de meteor, pero con mas musculo. Muy parecida a una Bobber.
Scram 650???….
No, Himalayan 450 año que viene.
Lo único en contra que tiene esta marca acá en Argentina, es que te hacen ir cada 6 meses a pagarles el alquiler del local y los servicios. La verdad que no tienen cara. Si no perdes la garantía, según ellos.
De acuerdo, impresentable la política de servicios