Pan America 1250: Harley-Davidson se embarca en la aventura con la llegada de su maxi trail

Desde un hotel en Belen, Catamarca, luego de hacer 400 kilómetros de ripio, trepadas, bajadas, cuestas, lechos de río y algunos enlaces de asfalto con mucha curva, nos enteramos de un lanzamiento tan anticipado como esperado. De ahora en más, seguramente en una proporción muy pequeña al principio, los clientes de la marca de Milwaukee que entren a los concesionarios no estén vestidos con camperas y botas de cuero y, en su lugar, lleguen con botas de enduro y ropa de aventura. Goretex, Cordura, Superfabric, todos términos que en el mundo de H-D hoy son prácticamente desconocidos.

La nueva Pan America 1250 será la responsable de este nuevo camino en la vida de la legendaria marca americana. Obviamente muchas cosas de la moto no son una sopresa, ni mucho menos, ya que en los últimos 12 meses hemos visto todo tipo de fotos, fichas técnicas e información sobre la máquina que se lanzó hoy. Un V-Twin de 1250 cc refrigerado por agua, 150 caballos de potencia y 128 Nm de torque máximo son las credenciales que la maxi trail de Wisconsin con su Revolution 1250, mucho gracias a su sistema de distribución variable.

Claramente no es la moto a la que los usuarios de la marca están acostumbrados, en orden de marcha la nueva Pan America 1250 acusa 242 kilos en la balanza. Con esta información, los detractores de este nuevo producto, históricos usuarios de las marcas tradicionales de la aventura, van a tener al menos algo para analizar, más aún con los USD 17.319 -en origen- con los que Harley-Davidson la pondrá en los concesionarios.

Por esa plata la moto ofrece frenos Brembo de doble disco adelante -320 mm- y suspensiones Showa completamente ajustables, junto con otros componentes y equipamiento premium. El tanque de combustible tiene una capacidad de carga de 22,5 litros y la marca declara que con un consumo promedio de poco más de 5 litros cada 100 kilómetros puede ofrecer una autonomía superior a los 400 kilómetros. Obviamente eso es viajando a velocidades legales, algo a lo que en nuestro país no estamos tan acostumbrados.

Desde la ciclística, la moto está armada sobre un chasis multitubular de acero que, además, utiliza el motor en V a 60˚ como elemento estructural del mismo.

La electrónica de la moto incluye una pantalla TFT, qué otra sino, de 6,8”, IMU de seis ejes para controlar ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación y el control de deslizamiento del embrague.

En fin, ya sabremos un montón de esta moto. Veremos las opiniones de los primeros afortunados medios que puedan ponerle las manos encima y, sobre todo, de aquellos que la lleven al límite. Algo que tranquilamente podríamos haber hecho hoy nosotros en Catamarca, si la moto ya estuviera en nuestro mercado. Tendriamos una buena medida de las capacidades de la moto.

De movida, habrán versiones más orientadas al touring y otras más ADV para los que quieran sacarle chispas. El futuro dará su veredicto. La moto se espera para la primavera boreal.

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