No quiere ceder su lugar: Benelli renueva la TRK con un motor 270º y una gran mejora en sus prestaciones

Durante los últimos 7 años, más o menos, la TRK502 de Benelli, en sus dos versiones, han gozado de un enorme éxito en varios mercados alrededor del globo, con el pico de su popularidad, si se quiere, en Italia cuando destronó durante unos meses a la reina histórica indiscutida: la BMW GS en sus diferentes variantes. En Argentina únicamente, contando desde su llegada en 2017 hasta la fecha esta trail de la marca de Pesaro, que constituye un combo irresistible para un mercado más que interesante, lleva vendidas casi 10.000 unidades.

Obviamente que desde su aparición en 2017 hasta la fecha, las actualizaciones que ha recibido la TRK502 han sido bastante livianas, y desde la competencia le han tirado con de todo, como es de esperarse cada vez que un producto logra asentarse como el líder de una categoría. Pero Benelli nunca quiso entreverarse en la lucha con las nuevas motos más orientadas al rally, y siguió por la senda de ofrecerse como una GS mucho más accesible. Grande, cómoda y con la posibilidad de cargarla hasta las tabas.

Benelli, por otra parte, acaba de presentar las TRK 702 y TRK 702X, que normalmente se perfilan como el siguiente paso para los usuarios de este tipo de motos dentro de la marca, pero también es real que se trata de una moto de otro costo y que la TRK502 ocupa un lugar que la marca no debiera resignar, y que ha pasado una buena cantidad de tiempo y el ciclo de vida de un producto solo se puede extender con renovaciones más importantes que los maquillajes que ha tenido esta moto, más allá de la renovación de algunas piezas y la incorporación del ABS desconectable en la rueda trasera.

Pero Benelli parece que venía tomando nota de esto, porque en China acaba de presentar, y ya está llegando a los concesionarios, una renovación de su exitosa moto que la pone mucho más a tiro de lo que el mercado solicitaba y sigue manteniéndose como un producto accesible para una buena porción del mercado. De nuevo, Benelli no quiere que la TRK vaya a pelear cuerpo a cuerpo en una batalla adventure contra las motos que están llegando al mercado de la mano de KTM, Royal Enfield, Voge, CFMOTO, Kove y otros jugadores, sino que quiere que esta moto siga siendo la máquina de viajar como lo ha sido hasta ahora.

Así es como hace su entrada en escena la TRK 552X en este 2024 con el cambio más importante de todos, más allá de una refrescada en el diseño y una actualización total de la iluminación, que es un nuevo motor de 550 cc que deja en el pasado el viejo cigüeñal de 360º y busca ofrecer mejor entrega de torque con uno de 270º. Para ponerlo en números, la potencia máxima de la 552X es de 60 caballos y el torque disponible asciende a 56 Nm, comparado a los 47 caballos de potencia y 45 Nm de torque que ofrecía hasta ahora.

Es decir, Benelli tomó todo lo bueno que tenía la TRK hasta ahora y optó por mejorarlo aún más y, si bien el motor actual no se puede decir que esté mal, no estaba a la altura de lo que a priori parecía ofrecer una moto de este porte y tipo. Como les dijimos antes, las luces halógenas vuelan y dan lugar a un doble set de LED, con un look más agresivo en el frontal.

Como era de esperarse, también vuela el viejo instrumental que había quedado un tanto desactualizado y es reemplazado por uno TFT full-color con conectividad y esas yerbas, además de un sistema de monitoreo de presión de las cubiertas, algo que en una moto de viaje es muy apreciado. Más allá de eso la moto se mantiene bastante simple por el lado de la tecnología, con un sistema ABS de doble canal pero sin entrar en acelerador electrónico, modos de conducción, etc.

Las suspensiones de la nueva TRK 552X son provistas por Marzocchi, con la posibilidad de ajustarlas adelante y atrás, viene finalmente con llantas tubeless en rodado 17-19 y engomada con Metzeler Tourance.

Por ahora la nueva TRK 552X está llegando a los concesionarios de China, en una primera etapa, pero será cuestión de tiempo para que empiece a embarcarse a otros destinos y no nos imaginamos el mercado argentino, con el éxito que el modelo ha tenido hasta ahora, dejando pasar mucho tiempo sin que llegue la renovación.

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