Motoblog Cotidiano: Royal Enfield All New Himalayan desde India
Esta semana fue extraña, al menos para mi. Dejé Buenos Aires un rato después de pasar por la urna a dejar mi voto y luego me embarqué en una serie de vuelos que me llevaron a dar media vuelta alrededor del mundo hasta depositarme en Chandigarh, India, el lugar donde estoy en este exacto momento luego de retornar de Manali, en las montañas del norte, donde se llevó a cabo el evento al que fuimos invitados.
Nada más, ni nada menos, que la presentación global de la nueva Himalayan de Royal Enfield. Sí, la que tiene el nuevo motor de 452 cc. de la que estuvimos hablando los últimos dos años prácticamente.
La probamos en varias situaciones por más de 300 kilómetros y aquí estamos, a la hora señalada, compartiéndolo con ustedes tras el levantamiento del embargo de Royal Enfield para que toda la prensa internacional pueda contarle al mundo sobre su nueva criatura.
Bueno, en realidad solo les podemos contar una parte, ya que debemos esperar al próximo 7 de noviembre para darles todos los detalles, ya que la All New Himalayan será presentada oficialmente en EICMA, donde también estaremos cubriendo desde el lugar de los hechos.
Pero volvamos a lo que nos compete en este momento que es, lo que yo considero, una de las motos más importantes que el mercado argentino tendrá el año que viene, ya pensaba esto antes de subirme, y la de mayor importancia para la marca sin dudas.
Ojo, a nivel global no será muy distinto, de lo contrario no estaríamos todos acá en un evento de este nivel. No falta nadie, está Motorcycle.com, Revzilla, Motos X 1000, Cycle World, los franceses, los italianos, los colombianos, los indios, los australianos, todos. Este es un evento de primera importancia para la marca.
Y si bien no les podemos dar datos técnicos de la moto por algunos días, más que los que ustedes ya conocen de la información que se ha filtrado últimamente, les puedo contar que este viaje a India ha sido una experiencia reveladora en muchas cuestiones.
Seguramente haya muchísimo más de este gigante asiático por conocer, pero a efectos prácticos venir aquí me ha permitido entender su filosofía en lo que a vehículos, especialmente motos, respecta.
Mi veredicto es que India no necesitaba una nueva Himalayan, o quizás no necesitaba la que nosotros pedíamos. No. Royal Enfield no solo desarrolló su LS410, como se conoce a la vieja Himalayan, no solo para su mercado interno, sino específicamente para lugares como el que le da nombre al modelo. Muchas cosas que se le reclaman a esta moto en Argentina aquí no son un problema.
Obviamente que pueden existir casos particulares, pero la regla general dice que la gente aquí quiere una moto que pueda trepar cualquier camino cargada hasta las tabas, muchas veces con carga y pasajero, y que la moto siempre vaya para adelante y pueda andar a 80 kilómetros por hora todos los días. Cargada, sin carga, con viento en contra o a favor, que la moto nunca deje de empujar.
Les digo más, no recuerdo haber andado a más de 100 en esta nueva Himalayan por más de algunos segundos, y llegando a esa velocidad de manera forzosa. No me mal entiendan, no es que la moto no ande a más de 100, es que el camino no lo permite con tanta facilidad. Así que es importante recordar que RE pensó en esta moto para su gente, y fueron los mercados como el nuestro los que insistieron en que la marca les dejara vender su Himalayan, algo que hicieron con gran éxito.
Así que aquí estamos, probando la moto que Royal Enfield preparó para atender las necesidades de los mercados globales. Así es, ésta es la única moto a la que le faltaba recibir los efectos del rayo globalizador para que vos, chavalete, puedas crucerear a más de 120. Y supongo que no me querés leer más, solo queres que te muestre la moto y ya.
Antes de que le des play al video, es importante hacer una pequeña aclaración. Esta es la primera parte de este Cotidiano, que es bastante largo pero creo que el producto lo amerita. En esta primera entrega no podemos dar ningún dato técnico de la moto, lo cual no quita que podamos hacer una introducción interesante y contar otras cosas que sí se pueden. El resto quedará, en versión off-road, para la semana que viene.
Ahora sí, Motoblog Cotidiano con, probablemente, la moto más esperada para el mercado argentino de los últimos tiempos. Por las rutas de Manali, al pie de del Himalaya, vamos a dar una vuelta y comienzan a enterarse de qué se trata todo esto.
El agradecimiento a la gente de TwentySix Colombia por todo el apoyo con las imágenes que vamos a estar trayéndoles.
Probablemente esta publicación me encuentre desandando todos los vuelos de regreso a Buenos Aires, pero nos vemos en los comentarios.
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Me esta pasando lo mismo que con la vieja Himalayan. Me parecia horrible al principio, lo mismo con esta aunque cada vez le agarro mas simpatia.
Buen cotidiano!
en vivo gusta mucho
La 411 me gustó de entrada y me sigue gustando por la estética vintage, parece una moto de los 60/70. Esta de entrada no me gusta la onda más moderna, como que nada que ver con la imagen de marca retro que tiene RE.
gustos…
quiero una ya!!!
TREMENDO! Que bien muchachos… los felicito por tremendo laburo y primicia! La moto me encanta… esperemos mas detalles!
Pd: Apaaa veo un Quick-shifter por ahí????
naaa
Vamos Motoblog! Ya están jugando en las grandes ligas!! Felicitaciones por el contacto y por el adelanto de la nueva RE! ¿Quienes son sus competidoras directas en este segmento? Se me ocurre la KTM 390 Adv, la Versys 300?
Con la KTM390. La Versys es bi, hermosa moto por cierto.
habrá que ver, pero se mete en la discusión con ganas
Vas a tener la 450MT y las T350 el año que viene también probablemente. Obviamente en un cierto margen de precios.
Que grande Motoblog jugando en las grandes ligas, se lo merecen.
A como va el país, caminos detonados y cargados hasta la manija, la 411 será una opción a elegir a futuro. Y con crucero de 80kms/hora será mas que suficiente.
La 411 te transmite mucho al verla en vivo, las fotos nunca hicieron justicia y calculo con este modelo será igual, pero se la ve distintia y muy linda. Si acompaña precio y envejecimiento, será el mismo éxito de las 650 twins.
Tremendo cotidiano!!. Excelente laburo, lo vi a traves de un proyector de 100 pulgadas y fue mortal.
Es genial como transmitiste todas tus sensaciones sobre el lugar, la moto y la filosofía de RE. Ya saca el próximo video que quede manija!!!
si nos dejan….
Voy a diferir un poco respecto al enfoque y al comentario que se desprende del mismo (es sólo opinión – no para polemizar). Va a ser el producto mas significativo del mercado si nos seguimos cubanizando-venezuelizando como venimos hasta ahora. Si por algún giro del destino llegamos a transformarnos en un país medianamente lógico EL PRODUCTO (si la marca de los diapasones lo dispone) va a ser la T7 (amén).
Bah ahora que lo pienso si seguimos empeorando LA MOTO va a ser la B110…….
No traen nafta van a traer la T7. ..
Hay que conformarse con la Tornado, la GS 1300 de peronia.
Picho, si seguimos así vamos a tener que usar eléctricas… jejej
Vivís en otra Galaxia. Para que la T7 sea de acceso clase media/baja trabajadora (seria el primero en la puerta de un concesionario)… tiene que pasar 20 años mínimo. Suena feo, si… pero no hay q hacer muy ducho para darse cuenta.
agrego a lo que ya dijeron, por el precio que tiene afuera la T7 aca va a costar arriba de los 20 mil dolares, o sea va a ser una moto para pocos, si ya hoy en dia la mayoria elijen las chinas e incluso los que quieren algo mas aventurero estan como locos con la cfmoto 800 porque es barata….la T7 va a ser tambien para unos pocos.
Dicho eso, coincido en que estamos yendo de mal en peor, hace unos años te decian primeras marcas, primeras marcas, hoy en dia la moda dice chinas premium…(que la realidad es que son de mala calidad, pero baratas y eso lamentablemente es a lo que apunta hoy el mercado argentino, a lo barato sin importar tanto la calidad) porque como dijimos, una 400 que se arrastra (por mas que me digan que el torque y que se yo) es una moto que la sacaste de la tierra de un terreno desparejo y listo, pasa a ser una babosa. Y lo mismo aplica con el resto de las chinas de moda, si buscas relacion precio calidad va, pero la mayoria habla de que se parten plasticos, se aflojan tornillos…pero es el mercado al que podemos acceder lamentablemente, hoy en dia una gs 850/750 ktm 790, etc son inalcanzables
Comprensión de textos e interpretación -10. Creo haber puesto “Si por algún giro del destino llegamos a transformarnos en un país medianamente lógico”, lo que significa que las empresas puedan comerciar sin tantas trabas burocráticas, intervención estatal y sin impuestos distorsivos. Si eso se cumple las motos costarían lo mismo que afuera (o casi) y estarían al alcance de la clase media (media hecha pelota debo puntualizar). No era la intención (como parece que tampoco leyeron) polemizar; pero si lo van a hacer que sea por algo que dije.
Saludos y cambio y fuera.
Que bueno que Motoblog haya sido considerado para estar presente en este lanzamiento. Felicitaciones equipo!. Los paisajes desde la ruta impresionantes, el video off road promete mucho. Salú’ la barra!
Gracias!!
Fuí el feliz propietario de una Himalaya , una moto indestructible , una mula de carga capaz de llevarte a todos lados. A su ritmo eso sí, ahora tengo una bmw gs 1200, y si la Himalayan nueva es lo que espero que sea no veo descabellado largar la marca Alemana y volver a la India.
Jjaj que cambio papa…. saltar de una Himalayan a un GS, sin miedo al éxito!
Y mira, la GS obvio es mucho mejor que la himalayan, pero el factor de que te peguen un tiro pasando por el conurbano hay que tenerlo en cuenta.
Excelente! Todo un ecléctico!
Felicitaciones motoblog, me encanta cada vez más, solo quiero saber si empuja, es lo que disfruto de las motos
sisi
Primero que nada, felicitaciones al equipo. Excelente experiencia! Este video que no tiene explicaciones técnicas ( que es lo que, en principio, vine a buscar) le dió lugar a conectar con la escencia de su origen y entender las “carencias” que le podamos reclamar desde el mercado argentino. Esto solo es posible cuando está bien narrado. Abrazo desde Córdoba!
Muchas gracias Fede
Qué bien Cheee, ya es motoblog International!
Vez pasada tvs en Bangkok, ahora Royal Enfield en India, un espectáculo.
Qué buen lugar para andar en moto!
La moto se ve muy buena y parece que el segmento 400 450 Adventure va a crecer y hacerse su lugar. Parece una buena cilindrada y ayuda a tener un peso contenido veremos qué tal la cf también cuando salga.
Me parece medio raro que la marca haya dado tantas vueltas con la presentación de esta moto cuando ya se había filtrado mucha información.
Qué ganas de saber ya el precio para Argentina.
La verdad que la mugre le queda bien, lo digo en serio.
La facha de la versión 1 me gustaba, no así su desempeño.
Será también que siempre manejé ruedas 17″ en rutas asfaltadas. Me da cosita la ruedota enorme con rayos y tacos para entrarle a una curva.
La verdad que se ve una buena evolución sobre la 1 gen. Y seguramente el precio será competitivo, como RE acostumbra.
Y sobre todo felicitaciones al “blogcito”, no es poca cosa que sean convocados a eventos de este calibre.
estamos muy contentos
La moto no me gusta, pero si el laburito que vienen haciendo los muchachos del Blogcito. Espero con ansias la cobertura en Milán, donde están las motos de verdad, inalcanzables pero las más bellas.
yo creo que en vivo esta moto le va a gustar a muchos
Muy bueno el viaje , me gusta ver a gente joven que le va bien , por muchos más, aah la moto esta bien , la marca se afianza en el mercado
Gracias Martín yo lo de joven!!!
tá madre, esta moto cada vez me gusta más, el tablero, que en un principio me parecía horrible, ahora me encanta, muy funcional y original. La “pavada” de que se pueda elevar la altura del asiento me parece un acierto. A esperar mas videos y que el precio no decepcione (bah, a nosotros cualquier precio puede ser decepcionante)
Que buena experiencia, aprovechen que los viajes nunca se olvidan y aparte estuvieron en la mejor zona de India ( compartida con otros varios países) o sea, una zona alejada de sus caóticas, contaminadas y descuidadas ciudades.
Por muchos otros viajes alrrededor del mundo!
Respecto de este tipo de moto, no sé porqué lo relacionan directamente con el presente económico del país. En Japón lo que menos se ven son motos de alta cilindrada, el 80% del mercado son motos de media y baja cilindrada y es Japón. Salvo raras excepciones en el mundo mayoritariamente prevalecen las motos más económicas aunque se trate de países con excelente nivel socioeconómico.
Acabo de venir de UK y no ves ninguna moto de menos de 600 cc. Todas triumph, Yamaha, Honda, y lo mas barato que ves es alguna CBR600 del 2005.
Te sacaste una foto en Abbey Road?
Exacto, por eso dije ” salvó raras excepciones” y UK es uno de esos mercados , dónde la baja cilindrada se está reemplazando por bicicletas eléctricas. En UK después de la pandemia las ventas de baja cilindrada bajó aprox un 45% , mientras las motos caras aumentaron su cuota un 10% . EE UU es otro mercado de alta cilindrada.
Felicitaciones por llegar a estar ahi juntos con los grandes medios de motos del mundo se lo merecen.
Ahora, la moto me parece muy buena, y necesitaba la potencia extra. No para crucerear a 120, yo crucereo a 100 o 110, y casi nunca me pasan en la ruta, y tengo como 100k km en rutas argentinas. El que anda a 120 o 140 es que hace 200km el fin de semana, el que viaja en serio no puede andar a mas de 110 porque te quedas sin nafta y sin neumaticos en los primeros 5000 km.
Pero la potencia es necesaria para sobrepasar camiones, para eso si era necesaria y se quedaba muy corta la anterior. Este mejoro mucho ese tema, supongo no va a ser como una GS (y dudo que llegue a ser ni siquiera como una GS310) pero saliendo la mitad, es mucho mejor negocio.
Jjaj ya tenia q meter la GS, este Alfredito es una cosa…. no deja nunca de sorprender con las cosas que dice. Alfredito, la GS310 no es BMW, es una porqueria… por favor, esta moto ya de primera y a simple vista, le pinta la cara en todo sentido a una tvs310.
La BMW GS310 ni siquiera es buena como la TVS 310..
La moto en si ,me gusta , no le queda ese escape tan feo y los colores salvo la blanca los demas no me gustan Las llantas y los rayos tienen q ser cromados para q luscan pero bueno habra q esperar a verla en vivo para opinar
vamos que la lamidas estan dando sus frutos!!!
Ahora a cambiarle el nombre por RoyalBlog
3 empanadas!!!