Durante los últimos tres meses, aproximadamente, el foco del mundo adventure ha estado puesto en la llegada de varios modelos entre los 350 y los 550 cc., algunos de ellos próximos a lanzarse en nuestro mercado, como el caso de la Voge DS525X que se presentará oficialmente en el día de mañana, más allá de que en Motoblog hemos tenido un breve contacto con esta novedad.
Pero mientras tanto, detrás de las publicaciones que fuimos sacando en nuestros distintos canales, las consultas y los comentarios de nuestra audiencia dejaron en evidencia la delgada línea que separa a estas novedades de otros productos que en los papeles están por encima de este segmento de menores prestaciones. Y dentro de todos los por esa plata me compro tal cosa, la X-Cape de Moto Morini fue de las más mencionadas.
En nuestro radar esta aventurera de la marca italiana estaba unos cuantos mangos por encima de las motos que veníamos mencionando como las novedades más atractivas, como es el caso de la Royal Enfield Himalayan, la CFMOTO 450MT y la Voge DS525X, o incluso de otros que llegarán más adelante por parte de marca como KTM, Benelli, QJ y RVM. Pero el mercado es dinámico y en Moto Morini saben perfectamente que si no se adaptan al nuevo escenario donde va a haber mucha más competencia, el mercado se les puede poner áspero. Así que ante los comentarios volvimos a chequear los precios.
Sí, es verdad, Moto Morini tiene una versión full de la X-Cape que ronda los USD 15.000, pero en su versión base el valor gira en torno a los USD 12.900 y con un tipo de cambio que es bastante cercano al oficial, con lo que tranquilamente se puede meter en la discusión y postularse como una alternativa de mayores prestaciones, bien equipada y con buenos componentes.
Repasando un poco la X-Cape que probamos el año pasado junto a la Husqvarna Norden 901, de la que la separan varios miles de dólares, prestaciones, equipamiento y tecnología, pero con la que pudo perfectamente mantener un ritmo de viaje tanto en asfalto como en la tierra. Una moto con un bicilíndrico de 649 cc. que entrega 61 caballos de potencia a 8.250 rpm y 54 Nm de torque a 7.000 rpm, viene con suspensiones Marzocchi totalmente regulables, los frenos son Brembo con doble disco de 300 mm adelante, las cubiertas son Pirelli Scorpion Rally STR con llantas de rayos tubeless y cuenta con ABS desconectable en la rueda trasera, además de un instrumental TFT de 7″, iluminación full LED y un parabrisas regulable.
Entonces es entendible que muchos de ustedes nos hayan consultado estoy entre esta y la Morini; ¿entre esta y la X-Cape con cuál te quedas? y demás preguntas de este tipo. El segmento adventure en las motos de media-baja cilindrada va a estar cada vez más competitivo y con más opciones y esto es claramente bueno para los motociclistas. Piensen hace 4 o 5 años las opciones que habían y las que tienen ahora, y que todavía faltan varias por llegar.
Es lógico que las marcas reaccionen e intenten ponerse más a tiro con sus productos y que las diferencias de precios entre motos que, a priori son de distintos segmentos, sean cada vez menos marcadas.
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50 Responses
La verdad que se está poniendo bueno este segmento y bueno si la Morini base acomoda un poco a las CF y Voge por motor y moto ( resignan un poco de tecnología) se pone la Morini como una buena opción
Muy buenos componentes tiene la moto Morini, tiene ese motor basado en la primera versión del 650 de la Kawa Versys que anda muy bien, el tema es el peso 230 kg en orden de marcha, como que le falta “chicha” a esta moto, ahora al verla en directo los plásticos y terminaciones, le falta un bastante todavía, es la impresión que a mi me dió.
es el problema que siguen teniendo las motos chinas, la falta de control de calidad final. El otro dia estaba en una agencia multimarca que tenian 3 morini y le pregunte a los del taller que tal la moto y me dijeron eso mismo, el motor es bueno, el unico drama que tenian que ajustar todos los tornillos en el primer service y que algunos plasticos o por ser muy finos o por el mal ajuste y la vibracion se partian…pero sacando eso es una moto que por el precio hace bien su trabajo.
El dia que los chinos arreglen esas cosas como la calidad de los materiales sobre todo, van a ser una excelente opcion…quizas eso tambien influye en que sean baratos, sino terminarian siendo una primera marca y tendrian que competir con las japonesas en iguales condiciones y no es lo que quieren
Me encanta el diseno de la Morini, pero siempre que la veo la siento como si fuera mucho plastico (aclaro que nunca me subi)
El tema es que el importador es el mismo, jeje es un chiste “compite” entre el mismo y el mismo y el mismo… osea te vende la morini, la royal y la cfmoto el mismo, y como otro “competidor”, que mas bien podriamos denomiar cartel, no hay ninguna competencia muchachos… competencia es otra cosa.. lo que hay es recesion..
y pero eso asumo que es parte del tongo que se viene formando de hace años, todo el mercado en manos de pocos, por eso es que tambien acomodan los preicos donde se les canta, porque si te ponen todas las 650 con sobreprecio no tenes otra opcion mas que pagarlo o no comprar…..y sabemos que en argentina si no compras hoy mañana seguro te cuesta mas asi que si la queres apenas podes compras.
Siempre lo dije, somos de los pocos paises donde cuando salio la ninja 400 (que se anuncio mundialmente que iba a costar lo mismo que la 300) aca vino con un aumento de como 2mil dolares.
uno de los pocos lugares donde la 790 adventure es mas cara que la husqvarna 701 enduro….aca si es novedad se te cobra mas
Estimado cfmoto la trae grupo Corven. Simpa trae los utv y ATV de cfmoto bajo nombre gamma.
Bueno, yo solo me fijo en la pagina del grupo simpa, simpa.com.ar ahi dice claramente que si lo manejan ellos nose..
Perdon, respondi sin ver la explicacion de UTV y ATV.
Si bien hay mucha concentración, el que vende Morini y Royal no es el mismo de CFMOTO ni Voge.
Vos decis Matias que no es el grupo Simpa el que vende Roya, Morini y CFMOTO? La pagina de Simpa.com.ar estaria desmintiendolo…
ahi vi la aclaracion de Felix..
Excelente opción la Morini, trae componentes muy interesantes, y la “falta” de tecnología en ciertas areas es aceptable por el precio… Sin dudas siempre que tenga la posibilidad, como tantos, iria por las conocidas y viejas “primeras marcas” (abro y cierro comillas como Caro Pardiaco)…pero respecto a la DR650, por citar un ejemplo, pongo 1500 verdes mas y me subo a esto por mas china que sea sin dudarlo…podes hacer muchas cosas mas y tiene un motor hermoso y probadisimo, ya con eso me basta, todo lo demas son extras
Uhhhhhh, ahora te van a saltar a la yugular los fundamentalistas del carburador…
Que son los mismos que aman la ausencia del indicador de nivel de combustible.
No sé si el que quiere una DR650 quiere esta moto…
Nonono
Comparto, no tiene nada que ver en mi opinión.
El que ama la DR650 es muy fan del teléfono fijo, no de los celulares.
jajaja, tengo un Tornado y uno de mis planes era pasar a la DR.
Aguante los telefonos fijos!
El que compra un DR650 es un visionario, una persona que le gusta el fierro Japón… que disfruta del golpe d ese pistón cuando sube y baja, del hermoso sonido del carburador chupando litros y litros de nafta como si fuera el ultimo día en la tierra.. el que compra el DR lo hace cn el corazón, me explico mas o menos?
A mi me paso eso, compre una SV650 porque queria tener una moto clásica, histórica, un 2 cilindros en V purasangre japon-japon.
La vendi a las 3 semanas porque era lenta, incómoda y hacia ruido a aspiradora. Ademas de calidad era mas o menos. La cambie por una gsxs750 y esa si…esa si es terrible fierro.
Es que la gsx 750 es un motón, ni se le arrima a la SV650.
Creo que no la vendes más a la tetra.
Marge.. creo que quiero tener un Dr
Terrible poema tiraste jajajaja
Tengo una klr 650 delas nuevas y me encanta….pero la calidad en general deja mucho que desear….y ni hablar de las partes “integradas” hoy las chinas son una opción recontra lógica y el que vaya por ese camino seguro tenga satisfacciones también y en definitiva es lo que vale.
En unos 10 años hay que ver como envejecen estas chinas, no digo por el valor de reventa solamente, sino en plásticos, con 50000kms quiero ver como está es unos años con algo de castigo mixto.
No se compara la DR650 con esta. Esta es adventure la DR650 es dual-sport, la DR te mata viajando mas de 300 km, la moto morini te mata haciendo ripio, son para cosa distintas
Hola mati! Como estás? Tenés idea quien la vende en tucumán? Muchas gracias!
No hay nadie en Tucuman, tenes en Salta o en Cordoba.
Yo fui uno de los pica sesos que les consulto de actuales y futuros modelos, máxime teniendo en cuenta que mi tamaño no es el normal, se hace más difícil elegir o esperar sin saber cómo te puede quedar una moto. Pero bueno por este lado muy conforme con la x cape. Es china, es bla bla bla, si lo se, no es una norden, teniendo en cuenta eso y que no gaste lo que vale la norden estoy muy conforme con las cosas buenas que tiene la moto. El tiempo dirá que tan confiables son. Pero de momento conforme con la elección
Cuales son las diferencias entre la full y la base? En la página oficial no hay ninguna aclaración
Estuve hasta hace unos días averiguando de la X-cape. La versión full trae los baúles cubre puños cubre Carter defensas de motor y parabrisas alto.. este ultimo creo se vende como accesorio. El ultimo precio que me pasaron fue 15280 mill de pesos pero justo hubo una subida del dólar, les escribí al día siguiente y no me respondieron nunca mas.
Ok entonces la moto es la misma solo cambia la decoración, promocionan la version base para no irse tanto de precio
El segmento de las aventureras con rodado 19″ 17″ se esta poniendo divertido. La himalayan para mi no compite porque es un mono cilíndrico con rodado de 21″, te permite otros usos, con otras intensidades, pero también te lo hace pagar un poco en la ruta. La única forma de caer en la comparación es que es la mas barata.
Yo soy usuario de Royal (Himalayan) y no veo como opción todas estas motos rodado 19″. A lo sumo la dr650, pero queda muy lejos en precio.
pero hay varios ejemplos de motos que tienen rodado 19 y pueden ir en off muy bien, las bmw gs, african twin, creo que no cabe duda de que son motos que las podes llevar tranquilamente por caminos de tierra sin problemas, realmente una rueda de 21 adelante es cuando vas a ir por el barro (la arena es mas habilidad del piloto) pero a mi criterio a menos que seas muy extremo una rueda de 19 va, de hecho en su mayoria las que le compiten (kmt 390, versys, vstrom) son 19, las mas “extremas” como la dr400, cfmotos 450 son las que vienen en 21,
La roja y negra con llantas doradas es la que vá. La blanca queda medio armatoste. Creo que al tener el motor de la Versys 650 está un escalón bastante largo arriba de las 400/ 450cc . En cambio no creo q esté tan separada en prestaciones, de la Voge 525, pues esta, pese a tener menos potencia es bastante mas liviana. ( Yo iria por la Voge, jeje).Parrafo aparte para el motor , si es el mismo de la Versys, es un tractorcito, empuja muy, pero muy bien, lo pude disfrutar en una Versys 650 durante un tiempo.
Para mi siempre que dicen tiene el motor de cierta primera marca hay que tomarlo con pinzas, a demas del diseño lo importante es la calidad de los materiales y me cuesta creer que sea la misma.
Por otro lado nunca vi que un motor clon/copia de uno de primera marca tenga la misma potencia que el original, siempre los desinflan.
coincido, por un lado los materiales de construccion del resto de la moto que evidentemente no son los mismos sino no tendrias las diferencias de peso, ademas el control de calidad final que tambien se nota que no es el mismo porque si te acercas al motor vas a ver rebarbas en las uniones que evidencia esa falta de control final. Por ultimo, despues de todo eso, como dice LT, generalmente no tienen la misma potencia lo que me haria sospechar un poquito, igual no dejan de estar buenas estas chinas
claro ejemplo que el todo no es lo mismo q la suma de las partes
No se porque me gusta esa Moto Morini debe ser porque tiene como un aire a la original Transalp.
Acabo de leer la resolución del Sheriff de Nottingham y las motos siguen con las mismas escalas en el gravamen al “lujo”. A seguir participando, eran puros rumores infundados.
https://biblioteca.afip.gob.ar/cuadroslegislativos/getAdjunto.aspx?i=33299
yo entiendo que esta bueno que toquen eso, que lo bajen, pero no hay que desviar la mirada del otro ladron, los importaodres/concesionarias.
Porque esta mas que claro que cuando subieron ese impuesto muchas motos que no las alcanzaba subieron de precio (lo recuerdo perfecto que una fue la tornado) y despues no bajaron, tambien tenes otros ejemplos como las z900 que llegaron a venderse como pan caliente a 15mil dolares (y no fue remate sino que fue varios meses vendiendo 30 o mas) y cuando vieron que se vendian tan bien dijeron hay que apretar al cliente. O motos como la ktm 790 que pese a contar con ayudar, y que se supone que afuera cuestan menos que una husqvarna 701 aca por arte de magia entraron costando 4mil dolares mas….TODO PORQUE SON MODELOS SUPER ESPERADOS y ahi aprovechan a sacudir
Buena data Gabo, lo que no me queda claro es cual es el valor de referencia para cada modelo: Precio de lista público? Valor CIF? Pues cambia bastante la cosa.
Pero para, el ajuste no lo pagaba la casta?
Las motos bajar de precio?
jajaja
Lo mas insólito es la discriminación que hacen del valor de una moto en comparación con un auto, ósea una moto es un lujo total. Que vergüenza que se hagan todos los sotas, pensando la manera mas fácil de donde manotear plata para darse sus propios lujitos, hay que empezar a meter bala acá.
Estos guachos están jugando con el BM y no suben la nota de los patentamientos de junio.
En la página de Cafam tenés todos los datos, con grafiquitos y todo
cuando era chico queria jugar en BOCA, ahora quiero trabajar en motoblog
Mayo*