Mientras nosotros nos subíamos a las motos y nos metíamos en el circuito de 12 kilómetros para participar del evento más importante, y convocante, que tiene el motociclismo deportivo en la República Argentina, en la parte comercial del Enduro del Verano las marcas estuvieron presentes mostrando sus novedades al público asistente. Una de las marcas que estuvo presente con un stand comercial, y además estuvo compitiendo con Joaquín Poli como su estrella principal, luchando para defender el título obtenido el año pasado, es Kawasaki, que desembarcó con todo su lineup y con una novedad que, creemos, estuvo testeando entre el público para entender la aceptación y el precio con el que el mercado validaría este producto.
A decir verdad, el EDV era el lugar indicado para hacer una encuesta a cielo abierto con una novedad de este tipo. Una moto on-off, que llegaría para reforzar la oferta de la familia KLX de Kawasaki en nuestro mercado, tras la consagración total de la KLX300 que se ha convertido en el producto más vendido de la marca japonesa, representada por el Grupo Corven, en Argentina, consolidándose mes a mes dentro del top 5 de los patentamientos mid-size.
La Kawasaki KLX230 S llegaría, por ahora, como la entrada de gama a la familia KLX. Impulsada por un motor monocilíndrico de 233 cc., SOHC, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica, que entrega 17 caballos de potencia a 8.000 rpm y un par motor de 17,6 Nm a 6.400 rpm, asociado a una caja de 6 velocidades. Suspensiones mediante una horquilla convencional y un monoshock con bieleta con un recorrido de 220 mm, frenos a disco adelante y atrás y un sistema de frenos ABS desconectable. Una moto de 133 kilos en orden de marcha con un tanque de combustible de 7,5 litros. Este es el combo principal.
Después se pueden agregar otros atributos como la marca, el asiento a 846 mm de altura, el despeje de 239 mm, el rodado 18-21 y el instrumental totalmente digital.
Kawasaki volvió muy contento del Enduro del Verano, no solo por el segundo puesto de Joaco Poli en una carrera que la tuvo complicada con problemas en el freno trasero, y que aún así se las ingenió para defender la posición, sino por la aceptación que tuvo la KLX 230 entre aquellos que visitaron el evento y pasaron por el stand de la marca. Es más, al parecer ya tienen un precio en la cabeza, pero no nos lo quieren blanquear para que no lo convirtamos en un lanzamiento. Aunque por otro lado intuímos que la encuesta sigue abierta y que el boca de urna todavía puede cambiar.
Para ustedes ¿cuál es el precio de esta moto?. Los leemos.
***
15 respuestas
Más allá de los 7-8 M ni se justifica, así y todo conviene ir siempre por la 300 (salvo que no llegues a 1,65 m). Un mundo de diferencia.
Exacto.
Si mal no recuerdo no tiene ABS la 300, es orientada a off, esta es citadina. No deberian ni vender motos sin ABS ya.
Mi precio, actual a hoy 25 de febrero es $7.800.000 más allá de eso no.
Y en evolución hacia abajo por la quinta de impuestos.
(Me sumo a ser tester de la moto, sin necesitan un sujeto de por ahí perdido, en el corazón de bahía blanca)
A mí con mis escasos 170 cm de altura me encanta este lanzamiento . Me gusta endurear pero cuando la moto es alta me cuesta el doble , no me siento seguro etc. Por eso amo la TTR o la crf 230 … en su momento parecía que iba a entrar la dr200 (se anunció en el blog) y quedó en la nada. Esta me parece genial y podría ser una futura compra dependiendo del precio obviamente. Con ese peso y con casi 18 hp les puedo asegurar que va a ser divertida.
Debería valer lo mismo que la ttr230, teniendo un cv menos y 20 kilos más de peso va a ser muy inferior en off road pero por lo menos está homologada para calle
Si, esa es la gran contra . Todo tráiler . Lo
Más cercano que tengo son las sierras de Córdoba y ya sabemos cómo es la caminera en esa provincia .
Jony pense exactamente lo mismo, no puede salir mas la TTR 230, tomen nota los de KAWA y tendrían que armarlas un poco mejor.
Todas estas motos son para trailer o subirla a camioneta si queres hacer unos cuantos kilómetros en ruta, hasta la KLX 300 se queda corta, animate a estar en ese asiento mas de 2 horas a 90/100 km/h aunque vayas parando, esto si tenes cubiertas mixtas, sino las detonas, ademas de que se te aflojan todos los dientes.
Como frente al barrio arreglaron los alambrados (y por los caballos sueltos en ruta no los pienso vulnerar), con la 300R hago menos de 10 min de ruta antes de entrar a endurear. La verdad que es una batata y esos tacos sí que vibran a velocidades medias…
Muy linda moto, la vengo siguiendo desde hace tiempo, mirando videos de otros países. En cuanto a precio va a estar cerca de una XTZ 250 abs, calculo rondando los 8,3 M. No me parece bien, debería estar en torno a los 7,2 M, pero conocemos al “Grupo” importador y va a sacar el máximo provecho.
En cuanto a usuario, para el uso rural, donde puedas llegar al pueblo y circular sin problemas, ideal para aquellos que vivimos en zonas como Pilar, Escobar, Luján, etc., donde hay que transitar asfalto y controles policiales hasta un camino rural. Por potencia y tecnología va a rendir más de 35+ kilómetros por litro, usando 5 litros y dejando dos para no matar la bomba de nafta, permitirá hacer 175+ kmts sin repostar, lo que acostumbra un usuario de XR250 (Tornado).
Con el tema del abs y encima desconectable se va a robar un poco de público de la KLX 300 y de la XR 300 que buscan seguridad en ciudad (que no tiene KLX 300) y seguridad en el off (que no tiene XR 300).
Es una linda moto el KLX, todavía no me anime a comprarla porque vivo en el cono urbano y no quiero que me peguen un corchazo.
Difícil ponerle precio. Lo único bueno que tiene es el peso y que es japonesa, por lo demás viene menos equipada y con menos potencia que toda la competencia de 200+ cc. Diría que cualquier cosa por encima de los 7M me parece mucho, idealmente me gustaria verla mas cerca de los 6M
no es tailandesa?
Aún no aclaran si va a ser importada o ensamblada acá. La 300R (ensamblada acá) por ej tiene varias piezas made in japan, algo que me sorprendió para una moto low cost.
Estaba mirando con muchas ganas el TTR230.
Pero me parece que esta me interesa mas, al poder circular por la calle.