Moto Morini se mete a competir con las adventure chicas con una X-Cape más agresiva

Durante los últimos tres meses, aproximadamente, el foco del mundo adventure ha estado puesto en la llegada de varios modelos entre los 350 y los 550 cc., algunos de ellos próximos a lanzarse en nuestro mercado, como el caso de la Voge DS525X que se presentará oficialmente en el día de mañana, más allá de que en Motoblog hemos tenido un breve contacto con esta novedad.

Pero mientras tanto, detrás de las publicaciones que fuimos sacando en nuestros distintos canales, las consultas y los comentarios de nuestra audiencia dejaron en evidencia la delgada línea que separa a estas novedades de otros productos que en los papeles están por encima de este segmento de menores prestaciones. Y dentro de todos los por esa plata me compro tal cosa, la X-Cape de Moto Morini fue de las más mencionadas.

En nuestro radar esta aventurera de la marca italiana estaba unos cuantos mangos por encima de las motos que veníamos mencionando como las novedades más atractivas, como es el caso de la Royal Enfield Himalayan, la CFMOTO 450MT y la Voge DS525X, o incluso de otros que llegarán más adelante por parte de marca como KTM, Benelli, QJ y RVM. Pero el mercado es dinámico y en Moto Morini saben perfectamente que si no se adaptan al nuevo escenario donde va a haber mucha más competencia, el mercado se les puede poner áspero. Así que ante los comentarios volvimos a chequear los precios.

Sí, es verdad, Moto Morini tiene una versión full de la X-Cape que ronda los USD 15.000, pero en su versión base el valor gira en torno a los USD 12.900 y con un tipo de cambio que es bastante cercano al oficial, con lo que tranquilamente se puede meter en la discusión y postularse como una alternativa de mayores prestaciones, bien equipada y con buenos componentes.

Repasando un poco la X-Cape que probamos el año pasado junto a la Husqvarna Norden 901, de la que la separan varios miles de dólares, prestaciones, equipamiento y tecnología, pero con la que pudo perfectamente mantener un ritmo de viaje tanto en asfalto como en la tierra. Una moto con un bicilíndrico de 649 cc. que entrega 61 caballos de potencia a 8.250 rpm y 54 Nm de torque a 7.000 rpm, viene con suspensiones Marzocchi totalmente regulables, los frenos son Brembo con doble disco de 300 mm adelante, las cubiertas son Pirelli Scorpion Rally STR con llantas de rayos tubeless y cuenta con ABS desconectable en la rueda trasera, además de un instrumental TFT de 7″, iluminación full LED y un parabrisas regulable.

Entonces es entendible que muchos de ustedes nos hayan consultado estoy entre esta y la Morini; ¿entre esta y la X-Cape con cuál te quedas? y demás preguntas de este tipo. El segmento adventure en las motos de media-baja cilindrada va a estar cada vez más competitivo y con más opciones y esto es claramente bueno para los motociclistas. Piensen hace 4 o 5 años las opciones que habían y las que tienen ahora, y que todavía faltan varias por llegar.

Es lógico que las marcas reaccionen e intenten ponerse más a tiro con sus productos y que las diferencias de precios entre motos que, a priori son de distintos segmentos, sean cada vez menos marcadas.

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