Long Term Test: La Aprilia RS 660 llega a Motoblog
En esta ocasión solo les vamos a contar, y mostrar, cómo recibimos nuestro próximo Test Ride de largo plazo. Lema Motor, la empresa detrás de Motoplex San Isidro y Motoplex Devoto nos confió una unidad durante mil kilómetros, o más, de lo que es quizás la moto más avanzada que se comercializa en nuestro mercado, uno de los últimos lanzamientos de Aprilia a nivel mundial y que no tardó mucho en llegar a nuestro país.
En esta primera entrega les mostramos brevemente cómo la recibimos y los primeros kilómetros sobre esta bestia. En las próximas semanas vamos a estar haciendo el contenido habitual, como test ride y Motoblog Cotidiano, pero además les vamos a mostrar cómo se hace el ablande de una moto de estas características y qué cosas hay que tener en cuenta a diferencia de otras motos. Ah sí, y vamos a hacer lo posible por llevarla al autódromo
Al la fecha llevamos 500 kilómetros recorridos y, la verdad es que este nuevo segmento de media cilindrada ha evolucionado notablemente respecto de las 600 de hace unos años. Mucha electrónica y una suavidad que le permite ser una opción válida para quien la quiera usar con cierta cotidianidad sin sufrir ni pasarla mal, y manteniendo su agresividad cuando apretamos los botones correctos en los comandos.
El motor, derivado directamente del v4 que impulsa a las RSV4 y Tuono, produce 100 caballos de potencia y 67 Nm de torque máximo, que está disponible a 8.500 rpm en lugar de las 10-11 mil o más rpm que eran necesarias para exprimir un 600 de 4 cilindros. La misma potencia y más torque a menores vueltas que un seiscientos del ayer. Este segmento, actualmente constituído principalmente por la Yamaha R7 y esta Aprilia RS 660, ha llegado para quedarse y será la tendencia a seguir por más fabricantes en los tiempos que vienen.
Queremos agradecer a todo el equipo de Lema Motor por seguir confiando en nosotros y por confiarnos el ablande y los primeros kilómetros de, quizás, la primera RS 660 que sale a la calle en nuestro país.
Nada más que agregar por ahora, les dejamos el video del primer contacto y los kilómetros iniciales sobre la Aprilia RS 660.
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Una hermosa máquina la verdad! Me interesa hacer unas apreciaciones, dicho segmento no se compone solo por esas 2 motos que mencionas, de hecho esas 2(la aprilia y la yamaha r7) son solo las últimas 2 incorporaciones. En dicho segmento entran motos como la Ninja 650(con menos potencia que todas las del segmento), pero con una mayor experiencia utilizando un motor de probada fiabilidad y un refinamiento que viene de años, también se encuentra la CBR650 que siendo un tetra de la vieja escuela, es una moto bastante llena y con buenos bajos desde abajo…
Este tipo de motos no forman parte del segmento RR donde motores 600cc entregan muchas mas prestaciones que éstas máquinas en cuestión, y que lamentablemente a día de hoy tiende a desaparecer(almenos en algunos mercados importantes).
Por otro lado decir, que ninguna electronica posible en estos bicilindricos(dejando aparte el cbr), va a brindar la suavidad y las sensaciones de aquellos motores 600 tetra del segmento F o mismo del CBR650 actual.
Si se debe reconocer que con los avances, hoy las motos montan mejores frenos, mejores llantas, mejores chasis, electrónica etc son mejor sin dudas en el conjunto, pero nada de lo que le pongan va a brindar las sensaciones de un buen tetra 600. Es una verdadera lástima por ejemplo que Yamaha, que en muchos mercados discontinuó su R6 brindando la R7 bicilindrica, no haya reflotado el 600cc tetra de la XJ6, que sería un referente en este segmento aplicando las tecnologías y mejoras actuales. Porque rápido podes ir en todas ellas, y los pasajes por curvas van a ser buenos en todas etc etc pero una deportiva sin tetra es y no es.
La R6 se discontinuó por completo. Ya no existe más. La Ninja 650 no es el mismo segmento, esa es una moto de otra generación, con 68hp, que es muchísimo menos que esta aprilia. La CBR650 lo mismo, son motos de sport touring, blandas, sin mucho ajuste de suspensión, barrales mas flacos… este segmento es la reinvencion de las 600 tetra. En un formato más moderno, que cumple con normas de emisiones y que ya está formando categorías en europa y usa!
La ninja 650 tiene poco menos hp que la R7 que de R tiene poca cosa como dicen abajo. Sigo sosteniendo que juegan en el mismo segmento, la ninja 650 estará mas desactualizada quizas, pero ninguna de estas motos son RR ni caminan 280, y para el caso de la ninja es la mas económica del segmento. Te aseguro que quien esté mirando este tipo de motos(carenadas de aspecto deportivo), almenos las 2 que vos mencionas y las 2 que yo menciono van a ser mas o menos consideradas por el eventual comprador, de hecho en youtube hay pruebas varias que comparan las 4 motos o almenos 3 de ellas…No son 4 motos iguales y esa es la gracia. Pero la realidad es que ninguna de ellas es una 500 de 45hp ni son son 600 tetra de 130hp y 15mil rpm.
Que la R7 y la aprilia son las 2 mas nuevas incorporaciones al segmento de las 600 LIGHT, eso está claro y su tecnología lo muestra.
Respecto de la R6, la misma se vende en muchos países, en la web de yamaha internacional sigue siendo una moto disponible con precio y todo, y es en Europa donde la gente no la puede usar en la calle pero para competencia te la siguen vendiendo. Igualmente si, es un modelo que seguramente solo están agotando existencia o fabricando muy poco ya sin actualizaciónes lamentablemente.
Las 4 son motos que me interesan y si tuviera que elegir una sin probar ninguna de ellas de cabeza me voy con la CBR. Prefiero un motor que me transmita lo que un tetra de honda en vez de tanta tecnologia y pavadas.
Al principio también creía que la Ninja 650 era mismo segmento con menos potencia, pero cuando empiezas a desmenuzar ambas motos, te das cuenta que no compiten. No lo hacen en motor, frenos, amortiguación, electrónica, equipamiento, etc.
Es la que menos vale y la que le dió apertura a este segmento de 600 mundanas bicilindricas carenadas deportivas. Dejando eso de lado que es una realidad, a día de hoy merece que kawa le de un update en componentes y prestaciones sin duda. Claramente esta aprilia con fenos brembo y suspensiones invertidas, y 100hp es mas moto, pero eso tampoco la transforma en un zx6r
Creo que ambos tienen en parte razón, las 600 de 4 cilindros son una especie en extinción, no por los usuarios sino por las marcas y las regulaciones, ahora hacen un motor y chasis y lo usan en una naked, trial, sport.
Es mucho mas barato y fácil de amortizar construir un bicilíndrico que se usa para muchas versiones y se bajan los costos de producción.
Todos sabemos que los bicilíndricos funcionan mejor de abajo y en el medio que cuando se estiran arriba donde tienen el punto flaco, todo lo contrario con los tetra.
Dicho esto y desde mi punto de vista es un tema de mercado y de normas como las euro que tienen algunos sin sentido, esta rs660 me parece una buena opción en este segmento, no así la R7 que no merece la sigla R, para mi una torta por donde la mires , estuve viendo una prueba en Espana de la R7 con un kit de “mejora” que venden que viene con Ohlins, le suben los pedalines y algo mas, sigue sin merecer la letra R.
Nunca va ser mejor una bi para una R de media cilindrada pero es lo que hay y algunas son mejores que otras como esta que esta con la que se puede pasar un buen rato en un track day, pero no tiene un tetra que produce una sinfonia a 13000 o mas vueltas.
La nuevas Bi son a las Tetra los que las actuales Unidades de Potencia son a los antiguos V10 o V12 de F1. Podrán los primeros tener toda la tecnología pero nunca se acercarán a las sensaciones que brindan los segundos.
Murieron los 6 (Honda 1.050, Kawa 1.300, Benelli Sei)….no dejemos que mueran los 4 tubos!!!
Los 4 tubos no los vamos a dejar morir. La macana es tener que irte a un 1000 para conseguir un tetra, pero bueno todavía quedan la zx6r que se sacrifica y redobla la apuesta kawa con la zx25r y después algo mas mundano tenemos la cbr650 que es hermosa y la benelli 600 tetra.
Conclusion a todo lo comentado arriba y lo que tu aportas, no veo por ningun lado que estas motos sean la reinvención del segmento 600rr como dice Maximo, siemplemente en el mejor de los casos son una evolución de lo que viene imponiendo desde hace años por ejemplo las ninjas 650 y que mal no le ha ido. Nada mas. Una especie de segmento F pero mas deportivo sin llegar a ser R de verdad. Cualquiera de estas motos queda muy lejos de un zx6r o de una cbr600 o R6 (por mas que estas 2 se extinguieron o están en eso)
Esas 4 motos que se mencionan en el primer comentario, fueron probadas con pro y contras por MOTOCICLISMO ESPAÑA, el mes pasado
Buen día. Para ahorrar palabras, les digo que coincido con todo lo que dice ROCKSER. Saludos.
Amigos de Motoblog, que esta pasando? El otro dia nos querian convencer de que una 1000 Cm3 era una moto para el dia a dia, y ahora nos quieren convencer de que una moto como la R7, bicilindrica y con setenta y algo de caballos, es la evolucion de una R6 tetracilindrica con 130 CV…
Vaaaamos….
Maneje una R6, es un delito de lesa humanidad que la hayan descontinuado.
Es un delito si la verdad! A día de hoy hay 4 motos que tendrían que estar a la orden del consumidor y con continuas actualizaciones que son la zx6r, la cbr600, la R6 y la Gsxr600. Y no estos intentos de deportivas buscando remplazar. Genial que existan motos carenadas mundanas, bicilindricas con 100 o menos hp, pero en paralero a lo RR y no como un fallido reemplazo.
tengo un r6, no la uso, pero no la vendo, nunca jamas, quedara para mis nietos o que me entierren con ella.
Que afortunado que sos. No la vendas nunca.
Idéntico fin tiene mi Zx6R (la misma que se ve en el avatar), esta casi igual a 0 km, la uso poco y nada y no se venderá, calculo que mi hija lo hará el día que yo esté mirando crecer las margaritas desde abajo.
Es el reemplazo, no la evolución.
No es ni el reemplazo. Si eso es lo que ofrece yamaha en lugar de la R6, reemplazo no es porque no le ata ni los cordones. Cuando mucho es un nuevo modelo con el motor de la avalada Mt07 y veremos como les va y en todo caso la R6 se deja de fabricar y solo quedará en nuestra memoria como una de las motos deportivas de aspecto mas afilado y radical que ha existido con un motor salvaje e irremplazable por un bicilindrico.
No es una cuestión de opinión. Yamaha ya reemplazó en todos sus mercados importantes la R6 con la R7. Está clarísimo que nos gusta a todos más la R6, pero ya no servía más y no pasaba normas de emisiones.
Tampoco se puede comparar una moto de pista como la R7 con una moto de sport touring como la CBR650r y la Ninja 650. Son motos con una posición de manejo totalmente distinta, no importa que prueba hagan en españa, no pertenecen al mismo segmento. Es como comparar una Ducati Supersport con una panigale v2. Son dos fines distintos.
Bueno pero entonces no comparemos la R7 con la R6 porque no tienen nada que ver! ni es remplazo ni evolución ni nada. Vos contala como quieras.
La R7 está mas próxima a la ninja 650 y cbr650r que a una r6 o zx6r…creo que por ahi va el tema. Saludos
Se entiende que hay que vender lo que quieren y les conviene a las marcas por volumen/margenes de ganancias, pero en el reemplazo, que no es tal, te dan gato por liebre entonces la realidad es otra cosa, las cosas como son, nunca una de estas motos va a poder reemplazar una r6 o similar, pero es la realidad del mercado en este momento.
No tengo nada que aportar pero quería sumarme.
Yo con dos cilindros y 100 caballos estoy de 10. Tengo un 821 y me re alcanza.
Es que 100hp es tremenda potencia y suficiente para la mayoria de las perosnas. Eso no está en tela de juicio.
Aprilia, dejá de pistear y traé la tuareg!
Me sumo! y con precios coherentes please!
Aprilia te agarraron con un embarque de sr160 mal declaradas, que multita se van a comer
Ahhhh pillines……