Lanzamiento: RVM V400

La marca de Roberto Vicente Martínez se prepara para cerrar el año con dos lanzamientos, y uno de ellos responde a una cruiser de media-baja cilindrada que se suma al mercado local y muestra a las claras que se trata de una categoría en crecimiento, a la que le faltaba más que nada una oferta atractiva para los motociclistas que gustan de este tipo de motos, y que el segmento custom no estaba reservado únicamente para las motos de gran cilindrada.

La V400 de RVM es una cruiser con un aspecto bastante clásico, impulsada por un motor en V de 399 cc, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, que entrega una potencia de 33 caballos a 8.500 rpm y con un torque máximo de 28 Nm a 6.500 rpm, asociado a una caja de 6 velocidades con embrague anti-rebote y una transmisión final por correa dentada. Con esto la marca declara una velocidad máxima de 140 km/h y una autonomía más que interesante con un tanque de combustible de 18 litros de capacidad.

La V400 se presenta como una moto accesible para todo el mundo gracias a un peso total de 180 kilos y una altura del asiento bien baja con 710 mm de altura al piso. La moto cuenta con una configuración de doble rodado 16″, con neumáticos en medida 120-80 adelante y 150/80 atrás, como para darle un buen confort de marcha con una horquilla invertida en el eje delantero y doble amortiguador atrás. Cuenta además con doble freno de disco hidráulico en la rueda delantera y un sistema ABS de doble canal.

Para completar el combo de equipamiento, la V400 de RVM viene con iluminación full LED, un instrumental de diseño retro combinando un tacómetro analógico con una pantalla digital, parabrisas alto para dar buena protección aerodinámica a los viajeros y un respaldo que puede ser utilizado por el pasajero cuando se viaja de a dos, pero también puede ser utilizado por el piloto cuando va solo, gracias a un sistema de trabas y bisagras.

En palabras del titular de la marca el modelo nos llevó bastante tiempo lanzarlo, aproximadamente 2 años. Habíamos comenzado con el desarrollo de un modelo con este mismo estilo, pero con un motor de 300 cc, un solo disco de freno delantero y un tanque de combustible de menor capacidad. Nos gustaba el diseño de la moto, habíamos logrado un producto muy interesante, pero nos dimos cuenta de que era una moto apta para una sola persona, con el asiento trasero que prácticamente no podía ser utilizado. Sugerimos hacer una serie de cambios para transformarla, aumentando su tamaño, pero no logramos un acuerdo con la fábrica proveedora de las partes, así que le llevamos el proyecto a Jonway que se interesó mucho en nuestra propuesta y avanzaron desarrollando este modelo.

Una moto para dos personas, con doble disco de freno delantero y manteniendo la transmisión por correa que queríamos nosotros, aumentando el tamaño del tanque de combustible a 18 litros y con este sistema de respaldo rebatible que es muy práctico y cómodo. El motor en V de 400 cc. quedó mucho mejor de potencia y torque, le agregamos las defensas y finalmente así quedó definida nuestra RVM V400.

La moto está disponible en tres colores -negro, verde y bordó- y tiene un precio al público de $8.500.000 y cuenta con una garantía de 2 años.

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24 Responses

          1. Creo haber escuchado eso si; quizás en la entrevista que le hicieron los muchachos de Motoblog (o en algún otro lado).
            Pero porrrr favorrrrr deja que mi mente divague y yo siga babeando! jajaja

          1. Yo estoy en el grupo en Facebook, y lo felicito porque responde todas las dudas, y no hay queja de usuario en la que no le de respuesta. Exitos.

      1. Probablemente saquen a la venta la actualización de la Tekken 500 … pantalla tft con conectividad, embrague antirebote, piñas retro iluminadas y le aumentaron un poco la cilindrada … queda casi en 500 cc . Cambiaron un poco las gráficas pero la estética es la misma. Un producto bastante redondo con buenas críticas de su antecesora

  1. Vengo a discrepar, me parece muy fiera… 33 cv con 180 kg + 2 con equipaje?
    El depósito de líquido de freno trasero es eso que está a 5 cm del piso? En serio? Más expuesto no lo pueden dejar?
    Y esa tapa (de filtro de aire?) que dice V-Twin China, chau.

    1. Es una Cruiser… quedate tranquilo que por mas que tenga 5cms de despeje la bomba de freno trasero jamás va a tocar abajo. Si la usás como Cruiser obvio… yendo tiempre en asfalto. Si querés hacer enduro entonces sí, probablemente pegue abajo y rompas el freno trasero.

      1. No hace falta hacer enduro para que ligue un cascotazo en ese lugar. También subiendo o bajando un cordón podés tener la mala suerte de quedar colgado o que raspe y chau depósito. Ni hablar si tenés la desgracia de una caida…La moto barre acostada y según las leyes de Murphy, justo en ese lugar le va a pegar el primer coso que aparezca. No defendamos lo indefendible. La ubicación es mala. Fin.

  2. La verdad que creo que es la primera vez que veo un depósito de líquido de frenos ubicado en ese lugar. Mirándolo con un solo ojo es medio peligrosa la ubicación.
    No es el tipo de moto que me compraria, pero muy bien por Roberto, que siempre está trabajando para traer nuevos modelos. Me llama la atención que habiendo participado en el desarrollo no haya objetado esa ubicación para el depósito.
    Y coincido con Meb, esa tapa que dice V Twin / china no suma , mas bien resta. Pónganle ahí RVM V400 y listo.

    1. Coincido , por 8 y medio, tenés refrigeración líquida, doble disco de freno delantero, abs de doble canal, asiento con butaca , transmisión por correo y tanque de 18 litros, viene con las valijas.
      Fuera japonesa o china Premium y de 40 caballos, con todo eso valdría 15 palos.
      El tema es ver cuántos llegan a 8 y medio y cuánto llegan a 15.
      El diseño un poco cargadito pero normal en motos de ese origen

  3. En especificaciones técnicas la veo muy bien. Vi algunas en China (por fotos y videos) mucho mejor terminadas, como la Keeway. No se porqué el ensamble RVM la muestra como una moto más “casera”. En la serie CZ muchos usuarios se quejan por el armado de las motos, como que hay que ajustar y repasar todo.

  4. Interesante propuesta, coincido en lo de la ubicación de la bomba de freno trasero, amerita una proteccion extra sin dudas. Tampoco me gusta la ubicación de los retrovisores, estilo cafe racer.
    Escuché en algún video de YT el sonido, no me gustó, suena como un 147 con el silenciador picado, mucho ruido y poca sinfonia. Y lo que es imperdonable es que no hayan cuidado esa tapa de filtro con el “china”, ok todo sabemos que es más asiatica que el ramen, pero disfrazala un poco mas.

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