La tercera generación de la KTM 390 Duke está llegando a los concesionarios de Argentina

La Duke 390 fue uno de los primeros modelos que KTM comenzó a armar en Argentina en la planta que Grupo Simpa, su representante, tiene en campana. Fue allá por 2014 que la pequeña y muy picante naked de KTM llegó a nuestro mercado y, en cierta medida, fue una revolución para uno de los segmentos más calientes por aquel entonces.

En 2017 llegó la segunda generación de esta moto, que pudimos probarla el día de su lanzamiento en Puerto Madero y la manejamos varias veces más, pero nunca tuvimos la oportunidad de hacerle una prueba completa. De todas formas tenemos bien presente los cambios que llegaron con esta moto, las mejoras en la electrónica y el equipamiento y la evolución en el diseño, entre otros cambios. No era un mero restyling, fue una moto digna de una nueva generación.

Desde entonces la Duke 390 recibió cambios y actualizaciones hasta la fecha, pero nada muy radical. Fueron pequeñas aggiornadas que le fueron dando al modelo para mantenerlo con vigencia. Los años pasaban y la Duke 390 venía pidiendo una renovación de fondo, un cambio de generación, la llegada de un nuevo modelo. Así fue como en septiembre del año pasado, y en vísperas del cumpleaños número 30 de la familia Duke de KTM, la pequeña 390 de tercera generación vio la luz.

Y entendemos que no mucho después de eso llegó alguna que otra unidad a nuestro país para empezar rápidamente a preparar el terreno para la producción local. No tenemos dudas y tenemos pruebas. De hecho nos llamó la atención la velocidad con lo que eso sucedió, y luego nos generó cierta intriga la demora en lanzarla al mercado.

Bueno, la espera terminó, y en las próximas horas o días KTM anunciará el lanzamiento de la nueva Duke de tercera generación para el mercado argentino. Ya se la presentaron a los concesionarios, en una presentación interna, y seguramente el próximo paso sea darla a conocer públicamente. De nuevo, los cambios son muchos, es una moto totalmente nueva, y por eso merece la denominación de tercera generación.

Empezando por el diseño, los cambios son bastante obvios y la moto ahora se ve más imponente que el modelo saliente, pero sin perder esa pose agresiva. Las extensiones del tanque de combustible parecen haber incrementado su tamaño y ahora ofrece una nueva óptica delantera con DRLs integrados. En línea con esto, la parte trasera de la moto también es completamente nueva y las nuevas opciones de colores, naranja y azul, nos parecen una elección inteligente en este nuevo diseño. Nuevo asiento, nuevo tanque, nuevos espejos, hay cambios por todos lados.

El chasis también es nuevo, pero la gran novedad está en el subchasis, que ha sido reemplazado por una estructura externa de aluminio fundido. No solo eso, también recibe un nuevo horquillón trasero de aluminio, que aloja un monoamortiguador desplazado hacia el lado derecho de la moto, liberando más espacio para la caja de aire y el escape.

El motor es el cambio más significativo, seguramente, con la llegada del nuevo LC4c de 398,7 cc, monocilíndrico con refrigeración líquida que entrega 45 caballos de potencia y 39 Nm de torque máximo. Con 25 cc de incremento en la cilindrada se lograron 1,3 caballos más y 2 Nm extra de par. La carrera del cilindro ahora es 4 mm más larga y se dice que mejora mucho la entrega de torque a bajo régimen. La caja de 6 velocidades se mantiene sin cambios respecto de la versión anterior.

En términos de ciclística, esta nueva Duke 390 recibe unas nuevas llantas de aleación que son más livianas, idénticas a las de la última versión de la RC. La suspensión también fue actualizada y ahora la horquilla delantera tiene regulación en rebote y compresión, en 5 posiciones, mientras que el monoshock trasero es un producto nuevo de WP regulable en rebote y en precarga. Los frenos han recibido mejoras, adelante con un disco más grande de 320 mm y una pinza radial de 4 pistones, atrás con un disco de 240 mm y una nueva pinza de dos pistones.

Nuevo instrumental TFT de 5″ con navegación curva-a-curva, nuevas piñas de comandos, quickshifter, nueva electrónica con el sistema ride-by-wire y modos de conducción -rain, street y track-, launch control y giros autocancelables, entre una lista que parece interminable de chiches.

Seguramente en los próximos días tendremos la oportunidad de verla personalmente y preparar un video mostrando los detalles de esta novedad.

En cuanto al precio de la nueva generación de Duke 390, el salto con la versión anterior es realmente llamativo, pasando a casi el doble. Supongo que entenderemos mejor esta diferencia cuando se haga el lanzamiento, no sabemos si las primeras unidades llegan en formato CBU y tributan todos los aranceles o cuál es el motivo de salir a la venta con un precio cercano a los USD 15.000. Un modelo que en el mundo subió aproximadamente un 4%-5% respecto de la generación anterior y en Argentina el salto, tomando el último precio del modelo actual, ronda el 85%.

Ampliaremos.

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