La Duke 390 fue uno de los primeros modelos que KTM comenzó a armar en Argentina en la planta que Grupo Simpa, su representante, tiene en campana. Fue allá por 2014 que la pequeña y muy picante naked de KTM llegó a nuestro mercado y, en cierta medida, fue una revolución para uno de los segmentos más calientes por aquel entonces.
En 2017 llegó la segunda generación de esta moto, que pudimos probarla el día de su lanzamiento en Puerto Madero y la manejamos varias veces más, pero nunca tuvimos la oportunidad de hacerle una prueba completa. De todas formas tenemos bien presente los cambios que llegaron con esta moto, las mejoras en la electrónica y el equipamiento y la evolución en el diseño, entre otros cambios. No era un mero restyling, fue una moto digna de una nueva generación.
Desde entonces la Duke 390 recibió cambios y actualizaciones hasta la fecha, pero nada muy radical. Fueron pequeñas aggiornadas que le fueron dando al modelo para mantenerlo con vigencia. Los años pasaban y la Duke 390 venía pidiendo una renovación de fondo, un cambio de generación, la llegada de un nuevo modelo. Así fue como en septiembre del año pasado, y en vísperas del cumpleaños número 30 de la familia Duke de KTM, la pequeña 390 de tercera generación vio la luz.
Y entendemos que no mucho después de eso llegó alguna que otra unidad a nuestro país para empezar rápidamente a preparar el terreno para la producción local. No tenemos dudas y tenemos pruebas. De hecho nos llamó la atención la velocidad con lo que eso sucedió, y luego nos generó cierta intriga la demora en lanzarla al mercado.
Bueno, la espera terminó, y en las próximas horas o días KTM anunciará el lanzamiento de la nueva Duke de tercera generación para el mercado argentino. Ya se la presentaron a los concesionarios, en una presentación interna, y seguramente el próximo paso sea darla a conocer públicamente. De nuevo, los cambios son muchos, es una moto totalmente nueva, y por eso merece la denominación de tercera generación.
Empezando por el diseño, los cambios son bastante obvios y la moto ahora se ve más imponente que el modelo saliente, pero sin perder esa pose agresiva. Las extensiones del tanque de combustible parecen haber incrementado su tamaño y ahora ofrece una nueva óptica delantera con DRLs integrados. En línea con esto, la parte trasera de la moto también es completamente nueva y las nuevas opciones de colores, naranja y azul, nos parecen una elección inteligente en este nuevo diseño. Nuevo asiento, nuevo tanque, nuevos espejos, hay cambios por todos lados.
El chasis también es nuevo, pero la gran novedad está en el subchasis, que ha sido reemplazado por una estructura externa de aluminio fundido. No solo eso, también recibe un nuevo horquillón trasero de aluminio, que aloja un monoamortiguador desplazado hacia el lado derecho de la moto, liberando más espacio para la caja de aire y el escape.
El motor es el cambio más significativo, seguramente, con la llegada del nuevo LC4c de 398,7 cc, monocilíndrico con refrigeración líquida que entrega 45 caballos de potencia y 39 Nm de torque máximo. Con 25 cc de incremento en la cilindrada se lograron 1,3 caballos más y 2 Nm extra de par. La carrera del cilindro ahora es 4 mm más larga y se dice que mejora mucho la entrega de torque a bajo régimen. La caja de 6 velocidades se mantiene sin cambios respecto de la versión anterior.
En términos de ciclística, esta nueva Duke 390 recibe unas nuevas llantas de aleación que son más livianas, idénticas a las de la última versión de la RC. La suspensión también fue actualizada y ahora la horquilla delantera tiene regulación en rebote y compresión, en 5 posiciones, mientras que el monoshock trasero es un producto nuevo de WP regulable en rebote y en precarga. Los frenos han recibido mejoras, adelante con un disco más grande de 320 mm y una pinza radial de 4 pistones, atrás con un disco de 240 mm y una nueva pinza de dos pistones.
Nuevo instrumental TFT de 5″ con navegación curva-a-curva, nuevas piñas de comandos, quickshifter, nueva electrónica con el sistema ride-by-wire y modos de conducción -rain, street y track-, launch control y giros autocancelables, entre una lista que parece interminable de chiches.
Seguramente en los próximos días tendremos la oportunidad de verla personalmente y preparar un video mostrando los detalles de esta novedad.
En cuanto al precio de la nueva generación de Duke 390, el salto con la versión anterior es realmente llamativo, pasando a casi el doble. Supongo que entenderemos mejor esta diferencia cuando se haga el lanzamiento, no sabemos si las primeras unidades llegan en formato CBU y tributan todos los aranceles o cuál es el motivo de salir a la venta con un precio cercano a los USD 15.000. Un modelo que en el mundo subió aproximadamente un 4%-5% respecto de la generación anterior y en Argentina el salto, tomando el último precio del modelo actual, ronda el 85%.
Ampliaremos.
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32 Responses
La venía esperando hace meses. Viendo las reviews en otros países y ahora que está acá me llevé una decepción tremenda con el precio. Como dicen muchachos en el último párrafo, habrá que tratar de entender de dónde sale ese precio. Pero a priori pinta medio inexplicable, no?
Espero que en alguna nota luego de la presentación oficial y demás puedan dar un poco de luz al tema. Así y todo, suponiendo que “las primeras ingresan en formato CBU”, luego le van a “bajar el precio”? Qué difícil la veo, che.
Abrazo muchachos!
Así es como el mercado resuelve…
Antes vendían 10 a $10 y se hacían $100
Ahora venden 5 a $20 y no solo se hacen los mismos $100 sino que ganan aun mas porque pagan menos empleados, cargas sociales, luz, gas, etc…
El ajuste de precio por cantidad de manual no existe en argentina… se ajusta cantidad por precio!!! sabelo gatito!!!!
Espero que en la ensambladora de Campana tengan mucho espacio libre, porque a 15000 dolares las van a guardar durante mucho, muchisimo tiempo.
Un poco disparatado el precio, con la MT03 en 8 millones y pico y la propia 390 a 8 mil dólares, no creo que tengan muchas ventas. Más con la migración de usuarios a otros segmentos donde las 450 venideras están centrando toda la atención.
Y te olvidaste de la Z400. La Z400 y la MT 03 le dan vuelta y media a esta 390.
Que en circuito o kartódromo y que bla bla bla… pero a ese precio se le puede decir motito
Jajajaa, tal cual y encima además te la quieren vender como si fuera una carrera cliente, se cebaron mal estos de KTM.
Jjaja 15k?? Ya supera la ficción esto… es para reírse. Sabes el MT07 usado con 5mil km o la z650 que me compro?? Pero están en pedo… Hay que seguir sin comprar gente, aguanten el verde.
Sale lo mismo que una Z650 0km??? Tomaron de la mala…
Ni a 15, ni a 14 , ni a 13, esta moto jamás de los jamases puede venderse a mas de 9500 usd. Fin.
Quizás venga con ayudas electrónicas para que cuando vayas a comprar el pan puedas doblar con en las fotos. Me re veo yendo a buscar a la bendi así.
Les comento de que como se arma aca, las partes entram n con tasa cero de importacion. Como explican un 100% mas que en chile, vaya uno a saber. No hay q comprarles. Vean como la 390 bajo de 14 a 11….. si hay alguien q lo paga te lo van a vender
URGENTE cautelar a la cartelización de los importadores de motos… Ya se ha sentado precedente!!!!
El dólar baja y los precios suben… mucho más fácil de probar que lo de las prepagas…
¿En serio? ¿Quien será esa la maravillosa persona? Si pasa por la costa patagónica ya tiene un asado a cuenta.
Guarda el asado… es pura ironía… entre ellos no se cagan, hacen ver que se cagan nomas para darle de que hablar a la hinchada…
PD: esta linda la guacha…
Como dueño de una KTM RC 390, a la nueva Duke G3 a 15.000 usd se la van a tener que meter en el ort*. Por 9k tenes Kawasaki Z400 que tiene un cilindro más. Invendible la nueva Duke
Concuerdo si no esta a un precio similar que la z400 +/- 500, no la vendes. Igualmente se nota que hace tiempo estan vendiendo menos 390, yo en la calle cada vez veo menos y la ultima “nueva” que era color gris oscuro fue el año pasado en el centro.
Debe haber un error en el precio, o no quieren venderla lo cual sería raro. Además tanto naranja ya aburre, nadie está tan caliente por una ktm mediana son todas iguales
O quizas proximamente suben el precio de las otras y a joderse.-
JAJAJA 15.000 JAJAJA.
Como son pocos importadores que traen todas las marcas no hay mucha competencia, entonces otro en vez de bajar dice, si este vende, subo yo también. APRENDAMOS A NO COMPRAR A PRECIOS RIDÍCULOS.
En España cuesta 6400 euros.
15000 dólares es un robo de los importadores.
Deberia costar 10000 dolares si lo comparamos con lo que hace,por ejemplo, royal Enfield, con los precios.
Así como las demas marcas hindúes y chinas.
No señor la nueva tiene que salir 8000, lo mismo que sale la G2 ahora, 8.500 máximo. Argentina es un lugar maravilloso, donde el modelo nuevo que reemplaza al viejo vale más caro y el viejo mantiene su precio. En el resto de latinoamerica apenas subio un poco el precio.
Que feliz que soy con mi Vitpilen 401 2021 comprada con 4500 km a Usd 4200 finales.-
15k usd. Para que tomo aire…. Jaajajajajajajajjaajajjajaajjaajajajajajajajjaajajajajajajajajjajaajjaajajjajajajajaajjaajjajaajjajaajajjajaajajjajaajjajaajjajajajajajajajajajajajajajajajajajaj. Tomatela KTM, no se la vendes ni al más termo de tus clientes.
Se dan cuenta muchachos?
Hace no mucho tiempo….no estaban todos de acuerdo. Y la idea de no comprar, parecía una utopía.
Lo van a lograr ellos solitos…..
Hasta el mas termo ” como dijo un participante…..se da cuenta del robo.
Vamos,ni una moto patentada hasta los precios de Brasil. Se puede.
15 lucas verdes, espero que tengan donde guardarlas.
La Duke 390 G2 hoy sale 8mil, esa la tienen que bajar 6/7, reventarlas y la G3 tiene que salir 8 lucas como en el resto de latinoamerica, punto.
Si el problema es que entra en formato CBU y paga mucho impuesto, NO la traigan, se la van a meter en el OGT.
Piensen que su mejor comprador hoy, son los que tienen una Duke/RC 390 G2 y no están por poner más del doble del valor de su moto actual para pasar a la misma moto por los cambios que pueda tener.
Por qué se quejen del precio, la moto se va a vender, no se la van a guardar por la falta de venta. Por más situación del país, siempre hay consumidores. Sumarle que va a tener financiación bancaria, no va a ser clavo para nada.
No se cansan de robarnos en este país por 15 lucas afuera compras un mil. Cual es la excusa para que valga el doble exactamente que hace un par de años?
No se cansan de robarnos en este país por 15 lucas por una entrada de gama de 1 cilindro? Buena moto pero no deja de ser una basura entrada de gama… afuera compras un mil. Cual es la excusa para que valga el doble exactamente que hace un par de años?
Tengo una 390 2020, la naranja original, para mi la más linda. Para ciudad es divertidísima, me alegra los viajes.
Ahora vienen los “pero”:
-La dejé en marzo 2 horas en Núñez estacionada en la calle, y tratando de afanarla me la dejaron reventada, imposible de usar. La Duke está entre las motos más choreadas por lo que vi, a nivel Tornado.
-KTM palermo te arranca la cabeza con cualquier service o repuesto. Ejemplo: reponer el tambor de la llave, con mano de obra e insumos, son800 lucas. Un service anual básico (filtros, fluidos y un checkeo) 210 lucas.
-La nueva 390 se ve mucho más china, y las mejoras en tecnología no me parece que sume nada.
-15k suena a que quieren vender poco, con mucho margen, manteniendo el modelo anterior de 390. Como hicieron con la 200 y 250 que venden versión vieja y nueva.
En resumen: La están robando a lo loco, mantenerla o arreglarla sale fortunas, y la nueva versión la quieren posicionar más premium todavía. La 390 se va al tacho.